Цитата: (boonker @ 22.12.2009, 23:08) дым есть а мотор не заводится. Уже -5 всего на улице. Чего делать - не знаю. Остается только одно - конденсат почти наглухо забил гдето выхлопную трубу. Теперь на нейтралке надо буксировать в теплое место? Кто-нибудь пробовал машину с автоматом заводить с толкача? такое бывает вообще?

ндаа уж..
додумалсо.
Ты хоть бы город написал бы в профиле, если бы у нас, я бы приехал помог бы.
Вообще попробуй строительный фен применить, (я утюгом грел движку в -40, благо дом рядом)

Цитата: (rodik @ 23.12.2009, 2:53) берешь газовую горелку, в магазине рублей 150 вместе с баллончиком, лезешь под машину и греешь второй резонатор. Греть лучше подольше, лед долго тает...

в каких магазинах продают? ни разу не видел ничего подобного. второй это который ближе к двигателю или который ближе к глушителю?

Дом у меня рядом и он 9-ти этажный провод для строительного фена далековато тянуть.

Лампа паяльная ЛП-1,0 KAM Tools


Компактная, легкая, надежная горелка без пьезоподжига. Расчитана для использования под резьбовой баллон (epi-gas). При помощи переходника со шлангом Cobra возможна установка горелки на высокий баллон KGF-0220

вообще все ручное переносное может выглядеть по разному! это только примеры...
Все это очень опасно! при неаккуратном не точном прогреве можно спалить машину... лучше чтоб рядом был огнетушитель - ну или баллон с водой литров на 5.
А так вообще можно прогреть сначала картер тот который слева от выхлопного коллектора, ну и тот который справа (акпп) чуток. Пламя в упор совать не нужно. И быть рядом не отступно. (а то видел водителя ЗИЛа - включил горелку и ушел) После НГ фото выложу своей газовой горелки носимой - баллон размером с дихлофоску и насадка 5 см. длиной.

Продают в туристических магазинах. В автозапчастях, на рынке и т.д.



Характеристика Значение
Мощность, кВт 1.8
Вес, кг 0.11
Максимальный расход газа, гр/ч 120
Тип баллона резьбовой
Пьезоподжиг Нет
Число комфорок, шт. 1
Размер в упаковке, см. 5x2x11

Отзывы о товаре

Татьяна 10 декабря 13:50 отличный товар

Товар полностью соответствует описанию: компактный, удобный, безопасный, легок в эксплуатации.
Брала с собой в велопоход, очень удобно было перевозить в сумке.

Сообщение отредактировал xRust - 23.12.2009, 9:26

Лучше уж газовую горелку. Паяльная лампа не любит наклонов и она опаснее.

Цитата: в каких магазинах продают? ни разу не видел ничего подобного. второй это который ближе к двигателю или который ближе к глушителю?

у нас на рынке центральном продается. еще думаю в хозтоварах есть. это баллончик газовый (типа пены для бритья:)) на него сверху одевается штука которая крутится и надавливает на клапан выпуска газа. на конце этой штуки нужно поджечь и крутить до нужного напора газа. На морозе правда давление в баллончике упадет... направить на выхлопнуху и греть. Когда залезешь под машину погляди самое нижнее место, где мог бы скопится конденсат и замерзнуть, там и грей.
Ты уверен, что у тебя там лед? или просто методом исключения, ну типа все остальное впорядке?

Цитата: (boonker @ 22.12.2009, 23:08) дым есть а мотор не заводится. Уже -5 всего на улице. Чего делать - не знаю. Остается только одно - конденсат почти наглухо забил гдето выхлопную трубу.

В другом топике описал тоже самое.
Выкрути зонд и прогрей выхлопную, ну час времени займёт на всё про всё.
При себе иметь надо только ключик рожковый на 19 для отвинчивания и завинчивания зонда.

а зонд этот где, под машиной или на выпускном коллекторе? и чем прогревать - баллончиком?

Датчиков два. Выкручивать тот что после катализатора. -=BVS=- описал методику разогрева замерзшего тракта выпуска с помощью родного двигателя. Для выхода сгоревших газов  и выкручивается лямбда зонд, а разогрев идет от горячих выхлопных газов и сопровождается довольно громким ревом. Но в данной ситуации выбор небольшой, выбирать особо не из чего. Желательно перед выкручиванием расстыковать разьем. После работы двигателя с выкрученным но подсоединенным датчиком возможно появление ошибки "проверь ДВИГАТЕЛЬ"

Сообщение отредактировал 2002happy - 23.12.2009, 16:45

аа, понял. я сегодня буксирую машину в ближайший автосалон на ночь стоять в тепле. завтра с утра пробую завести.

Цитата: (2002happy @ 23.12.2009, 0:59) Завести с буксира автомат не вариант, при неработающем двигателе не работает маслонасос, а без давления невозможно заблокировать гидротрансформатор(двигатель и трансмиссия разобщены). Буксировать на расстояние не более 40км со скоростью не более 40км\час только на нейтрали, в противном случае или выдавит сальники или дорогостоящий ремонт( эвакуатор значительно дешевле) кроме случая демонтажа приводов. При буксировке помнить о тугом руле(не работает электроусилитель руля) и о значительном усилии на педали тормоза(не работает вакуумный усилитель тормозов). И не забываем о требованиях правил дорожного движения и о требованиях ПДД предьявляемых к водителям буксирующего и буксируемого автомобилей.

для наших машинок книжка приводит немного другие цифры-скорость не выше 30 км/ч и не далее чем на 80 км.

Цитата: (2002happy @ 23.12.2009, 17:38) разогрев идет от горячих выхлопных газов и сопровождается довольно громким ревом. Но в данной ситуации выбор небольшой, выбирать особо не из чего. Желательно перед выкручиванием расстыковать разьем.

Рёва кстати никого особо и нет, двигатель работает не громче чем мопед Даже вполне реально именно так и добраться своим ходом до тёплого местечка

Цитата: (2002happy @ 23.12.2009, 17:38) После работы двигателя с выкрученным но подсоединенным датчиком возможно появление ошибки "проверь ДВИГАТЕЛЬ"

Почему? Датчик далеко от газов - ошибке браться не откуда. Наоборот именно таким способом обходят ошибку зондов когда загорается "джеки чан". Можно выкрутить датчик, вкрутить на его место болт и не знать никаких проблем с его заменой.



На фото по центру сверху, как раз обходы для зондов.

Сообщение отредактировал -=BVS=- - 23.12.2009, 21:02

Возможно так и поступают при смене прошивки, но по программе компьютер должен оптимизировать смесь, а обратная связь от второго датчика по идее должна показывать избыток кислорода провоцируя обогащение смеси и нарушая оптимальную смесь для первого датчика. Если  так просто было бы обмануть комп без смены ПО, то русские кулибины давно оставили бы инжекторщиков без  хлеба насущного. Или я заблуждаюсь в назначении второй лямбды? 

Цитата: (xRust @ 21.12.2009, 10:33) лучше иметь дело либо с теми кто именит на весь мир, либо с теми кто еще по инерции летит и соблюдает ГОСТы... ИМХО.

Т. е. если завтра вы, умрёте по вине именитой марки- вам после смерти будет легче?
Наши ГОСТы, уважаемый самая непреодолимая штука была, все иностранные производители, носом воротят от них, и не потому, что плохо, а потому как-недостижимо... В настоящее время это упразднили, и мы переходим на систему ISO? массово.

Цитата: (-=BVS=- @ 23.12.2009, 20:00) Рёва кстати никого особо и нет, двигатель работает не громче чем мопед Даже вполне реально именно так и добраться своим ходом до тёплого местечка ;) Почему? Датчик далеко от газов - ошибке браться не откуда. Наоборот именно таким способом обходят ошибку зондов когда загорается "джеки чан". Можно выкрутить датчик, вкрутить на его место болт и не знать никаких проблем с его заменой. На фото по центру сверху, как раз обходы для зондов.

от лямбды вам не отделаться, а чтобы забыть про него, ставят обманку, на drom.ru много было инфы про них... не работает проц без датчика, не может и его отсутствие, тут-же будет ошибка, кстати, если далеко- тоже будет ошибка или неправильные показатели, что ещё хуже, будет готовить смесь, вообще по непонятному алгоритму...
Примерно так...

после ночи стояния рядом с тепловой пушкой - не завелась.
в итоге вывернули свечи - продули. ЗАВЕЛАСЬ.
неужели не заводилась изза конденсата на свечах???

дело было не в бобине а в шофере и в кабине..
не обижайсо.
Воздух для сгорания в камере (в цилиндре) для бензиновой смеси может содержать какое то количество влаги - т.к. с мороза что называется... заглушил двс.. замерз двс.. конденсат осел на электродах.. осел .. и запуск отрицательный.. пробой по свече.
Свечи надо сменить, так на всякий случай, зима ведь. А яппы ленятцо свечи менять хоть 50 000 хоть 100 000 км.

Цитата: (vr73 @ 24.12.2009, 15:33) от лямбды вам не отделаться, а чтобы забыть про него, ставят обманку, на drom.ru много было инфы про них... не работает проц без датчика, не может и его отсутствие, тут-же будет ошибка, кстати, если далеко- тоже будет ошибка или неправильные показатели, что ещё хуже, будет готовить смесь, вообще по непонятному алгоритму... Примерно так...

кулибины и дяди васи-с-руками-растущими-из-мозга все равно обход делают, часть датчига закрывают разрезным колпачком (спец.формы) - чтоб сохранялась необходимая геометрия с созданием газоразряженного пространства.

Сообщение отредактировал xRust - 24.12.2009, 14:16

Цитата: (xRust @ 24.12.2009, 13:15) кулибины и дяди васи-с-руками-растущими-из-мозга все равно обход делают, часть датчига закрывают разрезным колпачком (спец.формы) - чтоб сохранялась необходимая геометрия с созданием газоразряженного пространства.

и какие показатели?100 л/100 км пробега?
Вашему кулибину сюда дорога ссылка, а то блин японцы сами не знают, как нужно улучшить свои авто...
и вообще складывается впечатление, что на сайте passo.su собралось много суперских экспертов, что ни ткни- профессор и дохтур. Плюнуть, буквально некуда, чтобы в очередного профессора не попасть, у которого опыт пользования японскими авто года 3, и то, исключительно по дорогам.

Сообщение отредактировал vr73 - 24.12.2009, 14:56

а при чем здесь улучшения?
речь идет о том что керамический катализатор пробивается - выхлоп херачит напрямую, и чтоп датчиг не "врал" колпак меняют на нем... Класс экологичности накрывается медным тазом.

Цитата: (xRust @ 24.12.2009, 15:10) а при чем здесь улучшения? речь идет о том что керамический катализатор пробивается - выхлоп херачит напрямую, и чтоп датчиг не "врал" колпак меняют на нем... Класс экологичности накрывается медным тазом.

я же говорю- профессор...
не класс экологичности, а деньги из личного кармана на горючку...