ребята нужен совет акпп начала далго думать тоесть при обгонах масло меняно 33000 тыс назад на вид уже не очень красное есть 1.5 литра нового можно ли слить с коробки 1.5 литра старого а новое залить и если да то как сливать? может через щуп выкачать и также залить?

Цитата: (yevgenynalimov1987 @ 22.4.2013, 20:20) ребята нужен совет акпп начала далго думать тоесть при обгонах масло меняно 33000 тыс назад на вид уже не очень красное есть 1.5 литра нового можно ли слить с коробки 1.5 литра старого а новое залить и если да то как сливать? может через щуп выкачать и также залить?

Я излишек выкачивал шприцом+трубка от капельницы

Цитата: (kaban7 @ 22.4.2013, 23:26) Я излишек выкачивал шприцом+трубка от капельницы

В Пассо пока не заморачивался, а в др. машинах (особенно, где трубка для щупа гнутая) шланг от системы приматывал на 5 см ниже к щупу АКПП, тогда трубочка не гнется, а доставляется куда надо, и шприц надо взять побольше, чтоб не долго маяться.

Сообщение отредактировал Passo09 - 23.4.2013, 10:57

a смысл от замены 1.5 литра будет?

Цитата: (yevgenynalimov1987 @ 22.4.2013, 20:20) ребята нужен совет акпп начала далго думать тоесть при обгонах масло меняно 33000 тыс назад на вид уже не очень красное есть 1.5 литра нового можно ли слить с коробки 1.5 литра старого а новое залить

Не надо жадничать. Купите ещё две литрушки. Через сливную пробку сливается 2,5л. Залить столько же. Уже частичная замена. Тем более подозрение на отработ масла. 1.5л. ниочём. Да ещё шприцом отсасывать.

Цитата: (yevgenynalimov1987 @ 23.4.2013, 21:50) a смысл от замены 1.5 литра будет?

Нулевой.

Цитата: (BUSER. @ 24.4.2013, 8:02) Нулевой.

А от 2,5 0,3? При любом раскладе польза будет ненулевая, 3,14здеть не надо. Единственно - ебля с отмериванием именно 1,5 литров не стоит затрат времени. Залить сколько слилось и всего делов.

Цитата: (ikari81 @ 24.4.2013, 12:10) А от 2,5 0,3? При любом раскладе польза будет ненулевая, 3,14здеть не надо. Единственно - ебля с отмериванием именно 1,5 литров не стоит затрат времени. Залить сколько слилось и всего делов.

Результат, действительно, будет отличный от нуля. Но выражаешься ты крайне не прилично!

Цитата: (ikari81 @ 24.4.2013, 5:10) А от 2,5 0,3? При любом раскладе польза будет ненулевая, 3,14здеть не надо. Единственно - ебля с отмериванием именно 1,5 литров не стоит затрат времени. Залить сколько слилось и всего делов.

Нарушение Правил форума:

---------------------------------------

4.2. Запрещены оскорбления других участников.
4.3. Запрещена ненормативная лексика, нецензурные слова (в том числе мат) а также замена букв в них другими символами и вариации на тему ненормативной лексики. Этот запрет действует в отношении всех пользователей (включая администраторов и модераторов) и распространяется как на сообщения на форуме, так и в личной переписке (во внутренней почте форума между пользователями). Так как нет чёткого законодательного определения того, какие слова являются "ненормативной лексикой", то по умолчанию это именно все те слова, которые непринято говорить публично в современном обществе (а так же в компаниях) при женщинах и детях. Помните, что интернет публичен, и все ваши слова становятся видны всем людям без ограничения.
---------------------------------------

Предупреждение!!!! При повторении, учётная запись будет временно заблокирована.

Администрация

На правду не обижаются
Лучше скажите, почему масло по щупу размазывается. Измеряю по всем правилам, прогревная поездка, стоянка на ровном месте (двигатель не глушим), проход по всем передачам и обратно. Вытаскиваю щуп - по нему масло размазано. Стираю, вставляю обратно, вытаскиваю - размазано АКПП вроде работает нормально, все передачи включаются, задержек нет, с уровнем непонятки.

Кстати, в экзисте вот такое масло появилось: ссылка
Чем оно отличается от жестянки кроме цены (у нас 4л жестянка примерно 1700 и выше)?

Вроде ничем, оно просто выпускается исключительно для американского рынка, у меня в магазине такие есть, есть и в жестянке если жестянка черная то это для эмиратов, белая и серая для Японии а есть еще в пластике большие они для Европе, цвет серый. Я себе взял в серой жестянке, вчера поменял с фильтром, прокладку не ставил, использовал герметик Mopar ATF он именно для поддонов акпп, используется на крайслерах, джипах и доджах, очень стойкий.

Сообщение отредактировал neck - 31.7.2013, 16:53

по поводу предыдущего сообщения, в экзисте появилось масло, обозванное ими "минеральным", хотя на этикетке тоже т4: ссылка
это что за зверь?

Цитата: (ikari81 @ 24.4.2013, 21:41) На правду не обижаются Лучше скажите, почему масло по щупу размазывается. Измеряю по всем правилам, прогревная поездка, стоянка на ровном месте (двигатель не глушим), проход по всем передачам и обратно. Вытаскиваю щуп - по нему масло размазано. Стираю, вставляю обратно, вытаскиваю - размазано АКПП вроде работает нормально, все передачи включаются, задержек нет, с уровнем непонятки.

вот я бы тоже хотел узнать про сей уровень... надо думаю менять. но по цвету - бледнорозовая жижа никаких напрягов не вызывает... пока..

Цитата: (Laz @ 17.7.2009, 20:22) Обычно пузыри возникают при уровне больше допустимого. Уровень масла по методике проверяли?

Вот и у меня тоже на рабочем, прогретом двигателе на щупе пузырьки и уровень на 1мм скрывает отметку H. И запах масла не совсем нравится (хотя я не профессионал).
Нормально ли это? Стоит ли менять, если меняли когда привезли в Россию?
Пробег 63 000 из них почти 30 000 по России.

Добрый день, Такая ситуация. Заменил масло в акпп, меряю уровень. На холодную чуть выше метки "С", на заглушенном двигателе (На горячую) чуть выше "Н". Но на работающем двигателе в режиме "Р", нижнее отверстие щупа (без букв). Кто нибудь точно знает как мерить уровень? Или у всех одни догадки

Снова здарова. Уровень ж. в АКП проверяется только при заведенном двигателе. Уровень С- на холодном ( никогда не пользуюсь). Н- на прогретом до рабочей температуры двигателе. М- минимально допустимый уровень (для экстренных ситуаций ). Ниже лучше вообще не ехать. Выше Н- повышенная нагрузка на КПП, потеря мощности, увеличение расхода топлива. Для всех АКПП в мире одинаково. Это азы. Уважаемые граждане, садясь за руль, пожалуйста почитайте мат.часть. Неужели лень?

Снова здарова. Уровень ж. в АКП проверяется только при заведенном двигателе. Уровень С- на холодном ( никогда не пользуюсь). Н- на прогретом до рабочей температуры двигателе. М- минимально допустимый уровень (для экстренных ситуаций ). Ниже лучше вообще не ехать. Выше Н- повышенная нагрузка на КПП, потеря мощности, увеличение расхода топлива. Для всех АКПП в мире одинаково. Это азы. Уважаемые граждане, садясь за руль, пожалуйста почитайте мат.часть. Неужели лень?

[quote name='BUSER.' date='18.9.2013, 9:20' post='51682']
Снова здарова. Уровень ж. в АКП проверяется только при заведенном двигателе. Уровень С- на холодном ( никогда не пользуюсь). Н- на прогретом до рабочей температуры двигателе. М- минимально допустимый уровень (для экстренных ситуаций ). Ниже лучше вообще не ехать. Выше Н- повышенная нагрузка на КПП, потеря мощности, увеличение расхода топлива. Для всех АКПП в мире одинаково. Это азы. Уважаемые граждане, садясь за руль, пожалуйста почитайте мат.часть. Неужели лень?
[/quote
Может кому и лень, там русскими буквами написано, что на холодную уровень должен быть на метке "С", а про метку "М" сам придумал? На пассо нет такой метки.

Цитата: (alekseioskol @ 17.9.2013, 17:19) Добрый день, Такая ситуация. Заменил масло в акпп, меряю уровень. На холодную чуть выше метки "С", на заглушенном двигателе. - так дальше и меряй. (На горячую) чуть выше "Н". Но на работающем двигателе в режиме "Р", нижнее отверстие щупа (без букв). = отсутствие буквы сути не меняет. Кто нибудь точно знает как мерить уровень? Или у всех одни догадки

. Это уже не лень. Оказывается читать просто не умеем. И думать. "Уровень С- на холодном (никогда не пользуюсь)." Или еще раз большими буквами написать?