сказали, что нужно 2,0 мс.
но мне вообще показалось, что они долгое время не могли считать показания, спрашивали какой аналог из тойоты для буна, а потом как-то молча ушли типа распечатывать. может и распечатка сроду не моя. сами предположили, что с форсунками что-то и всё.

Я знаю, что у меня сканером Ланч машина увиделась только по протоколу Дайхатцу и то не все параметры....

Цитата: (Zenae @ 15.12.2009, 13:00) сказали, что нужно 2,0 мс. но мне вообще показалось, что они долгое время не могли считать показания, спрашивали какой аналог из тойоты для буна, а потом как-то молча ушли типа распечатывать. может и распечатка сроду не моя. сами предположили, что с форсунками что-то и всё.

Во что обошлась подобная процедура?

что то тут не так либо с диагностикой напортачили или еще что! Фактически получается что топлива на тот же объём воздуха поступает практически в 1,5 раза больше (3,2мс на данный момент и 2,0мс должно быть)! Так машина должна рвать как Порше Каен! Время открытия форсунки - это заводская настройка и как она могла самостоятельно изменится ума не приложу, тем более увелечение времени впуска топлива это уже фактически чип-тюнинг и достаточно тонкая работа по программированию карты! И однозначна должен быть прилив мощности и при чем довольно значительный! Рекомендую все же самостоятельно продиагностировать свечи как я писал выше, и выкладывать сюда, будем совместными усилиями думать и решать Вашу проблему!

Еще бы где нибудь в документации к нашим машинкам отыскать каким же все таки должно быть время открытия форсунки! Сказать могут что угодно! Тем более судя по всему сервис то довольно паршивенький!

взяли за диагностику 500 р.
Сегодня посмотрим что там со свечами...
В предыдущий раз, при диагностике двигателя (по весне еще) кислородный датчик выдавал, что-то типа обедненной смеси. Но мне сказали, что это особенность малолитражек. И тогда это никак не сказывалось. А диагностику я делала, потому что вибрация вызывала у меня

где бы взять эту документацию.
у меня нет вообще ничего подобного

Цитата: (Zenae @ 15.12.2009, 10:56) где бы взять эту документацию. у меня нет вообще ничего подобного

а оф. тойоты в новосибе нету что-ли? попробуйте приехать к ним, нафига гаражных грамотеев собирать по городу? документация есть точно, правда на вашу машину на русском нет, но есть на англицком. Авто оф. выпускается в европе, или на субу подъехать, субару с такой же машинкой...

Есть три типа рабочей смеси: богатая смесь (это большое кол-во топливо на малое кол-во воздуха т.е. диспропорция и если верить диагностике то у вас сейчас как раз такая), бедная смесь и обедненная соответственно(так вот сейчас на всех машинах обедненная смесь идет, т.е. подается минимальное кол-во топлива и это не особенность малолитражек это на всех авто, ну может за исключением спортивных и военных)

нда уж...
да, именно обогащенная сейчас у меня.. причем из моего же кошелька обогащается аппетит, как у секвойи

Цитата: (Zenae @ 15.12.2009, 12:31) нда уж... да, именно обогащенная сейчас у меня.. причем из моего же кошелька обогащается аппетит, как у секвойи

Да ну, у Прадика даже меньше 15, бывает...

Знаете что интересно время впуска на Daihatsu YRV с таким же движком только 4х цилиндровый, время открытия форсунки стоит 1-3ms без загрузки после прогрева! непонятно.... ищем дальше

Для zonder и Zenae:

C двигателем 1KR близко не знаком, но если при эксплуатации не было грубых вмешательсв и это повторяется(расход) то могу предположить в качестве виновника только зависший клапан клапан рециркуляции отработавших газов EGR. Обычно закисает от некачественного бензина который образует лаковые отложения. Его можно как шаговый двигатель прозвонить по обмоткам и промыть карбклинером его и каналы, обычно это на некоторое время помогает, исключить из работы неисправный-не вариант. Более подробную информацию легко найти на соседних форумах, это типовая болезнь всех двигателей с клапаном EGR.  

Цитата: (Zenae @ 15.12.2009, 10:51) взяли за диагностику 500 р. Сегодня посмотрим что там со свечами... В предыдущий раз, при диагностике двигателя (по весне еще) кислородный датчик выдавал, что-то типа обедненной смеси. Но мне сказали, что это особенность малолитражек. И тогда это никак не сказывалось. А диагностику я делала, потому что вибрация вызывала у меня

кстати, а бумажку в сканированном варианте можете выложить? вам дали бумажку с замером параметров? должна распечататься была из тестера... и в личку киньте данные по вашей машине,FRAME(VIN) я тут в городе пошукаю у официалов, может кто сталкивался с такой штукой...

Сообщение отредактировал vr73 - 15.12.2009, 15:50

Хорошо. завтра выложу отсканированные данные

в общем так.беспокоила меня проблема повышенного расхода(имнно в зимнее время).грешил на не совсе тот шиноразмер (на зиму вместо родного поставил 165/80-русскую камерку).сегодня просканировал.у меня пассо,но сканер сработал только на дайхацу(стало быть буна).там значится 2 лямбда зонда и второй их них нужен для контроля первого.все оказалось в норме и дело в том,что двигатель тяжело прогревается даже когда работает и лишнее топливо расходуется(т.е. повышенные обороты даже на холостых).частично проблему можно решить путем утепления бампера с внутренней стороны и установкой защиты(чтобы тепло не так выдувалось).ставят защиту в том числе и пластиковую стоит около 6000.так что расход во всяком случае на литровом двигателе зимой будет приличным(я даже сказал бы совсем нескромным) могут быть другие мнения,но у меня вот такая история...

Днем не было времени более мотивированно объяснить, но и сейчас прихожу однозначно к выводу, причиной двухкратного увеличения расхода может быть только клапан EGR, зависший в открытом состоянии когда выхлопные газы поступают во впускной коллектор постоянно, нарушая режим работы датчика разряжения по которому компьютер определяет состав смеси.

Когда он слегка подзавис первый раз - двигатель стал неустойчиво работать на холостых, о чем и рассказала Zenae, когда вначале подрос расход. При этом компьютер обогащает смесь на сколько позволяет программа, предполагая большую нагрузку, что и подтверждает увеличенное время на форсунках(это следствие, а не причина).

Клапан EGR доставляет многим автолюбителям проблеммы именно удвоенным, а иногда утроенным расходом топлива. Об это я читал на drom-овских форумах, но не заморачивался так как на моих двигателях он отсутствует.

Произвести диагностику  по протоколу ОВД-2 можно если установить маршрутный компьютер от multitronics с поддержкой протокола toyota, самый последний стоит порядка 6т.руб.,начального уровня от 2,5т.руб, как видно удовольствие не дешевое.

Легион-автодата дает по нему только распиновку разьема и сопротивление обмоток, также рекомендует чистку при необходимости.

Направление поиска повышенного расхода я указал, а остальное очень подробно и доходчиво уже есть на других форумах, если встретится  еще раз, дам ссылку, а распиновку могу сбросить в личку.

Цитата: (2002happy @ 16.12.2009, 0:16) Произвести диагностику  по протоколу ОВД-2 можно если установить маршрутный компьютер от multitronics с поддержкой протокола toyota, самый последний стоит порядка 6т.руб.,начального уровня от 2,5т.руб, как видно удовольствие не дешевое.

Не катит. Специально купил перед покупкой машины и с прошивкой для Тойоты. Потом еще и прошивку обновлял. Не хочет видеть ни в какую ни по одному протоколу машину.
А такой же, купленный на год ранее, нормально работает в Ниссане.
Но они собственно и не обещали поддержку Тойот после 2003 года пока.

Для Laz: недавно читал что 1ZZ-FE на Алеоне 2004г видит, может появилась новая прошивка, попробуйте multitronics задать вопрос по нашим машинкам, в списке тестируемых тоже наших не видел.

Для Zenae: расход может сильно возрасти из за ошибочных данных датчиков температуры охлаждающей жидкости на двигателе или датчике абсолютного давления на впуске  и датчике температуры воздуха на впуске расположенного в корпусе воздушного фильтра. При низких темературах от датчиков будет ошибочно приготавливаться богатая смесь, эту ошибку диагностика тоже не покажет. Клапан EGR проявляется неустойчивыми холостыми оборотами на прогретом двигателе, иногда завышенными.

Для Laz:Daihatsu Atrai7 с двигателем K3-VE 2004 есть в списке поддерживаемых по протоколу Daihatsu.