Если машинка будет кушать масло, тогда будем кормить её 5w20, затем 5w30 пока не подавится. В двигатель 1KR льют любое масло у кого какая фантазия, но данный мотор создан только на низкую вязкость (такие масла только в спорткары льют). Какой моторесурс двигателя 1KR при наших условиях (понятно что крякнуть может в любой момент)?

При покупки стояли иридиевые свечи заменили на простые К20НRU11, выкрутили: средний и боковой электрод имеет светло-коричнивый цвет как у нормально двигателя, а вот юбка свечи резьбовой металлический корпус который вворачивается у края центрального электрода покрыт черным нагаром, поверх нагара как бархат красивое зольное черное отложение (сажа) которое стирается тряпкой, нитки вворачиваемой части свечи покрыты пятнами масла.

вообщето ресурсы 1кр до капиталки 250-300 тыщ... люди уже проверили то есть достаточно надежные.. последнее время подлые перепродаваны погнали шлак всякий

Цитата: (тамара @ 10.11.2011, 2:57) При покупки стояли иридиевые свечи заменили на простые К20НRU11, выкрутили: средний и боковой электрод имеет светло-коричнивый цвет как у нормально двигателя, а вот юбка свечи резьбовой металлический корпус который вворачивается у края центрального электрода покрыт черным нагаром, поверх нагара как бархат красивое зольное черное отложение (сажа) которое стирается тряпкой, нитки вворачиваемой части свечи покрыты пятнами масла.

Вам бы не свечу описывать, а закаты с рассветами)))
а фотка смазанная, такое ощущение, что фокус на двигателе а не на свечке, ничего не видно

Цитата: (3aHo3a @ 10.11.2011, 7:34) Вам бы не свечу описывать, а закаты с рассветами)))

девушки Сибири не только красивы, но и в ДВС разбираются лучше некоторых механиков на СТО

это муж её подключился к "проблеме"

Решили пока сами померить компрессию, не из жадности просто есть время и место, и люди готовые всегда помочь в ремонте. Смысла наверно нет его покупать нам. Поспрашивали и нашли вот такой аппарат производства РСФСР 1982 год. В рабочем состоянии!

Цитата: (susanoo @ 10.11.2011, 14:16) девушки Сибири не только красивы, но и в ДВС разбираются лучше некоторых механиков на СТО

обоими руками согласен
ну и что приборчек показал то?

Давление конца такта сжатия двигателя 1KR-FE: номинальное - 14,2 ат (кгс/см2), минимальное - 11,0 ат. Различия давление между цилиндрами не больше 1,0 ат. Завели машину, прогрели двигатель, на заведенной машине из блока плавких ставок в салоне вытащили предохранитель ЕNGINE на 10А (питание реле топливного насоса), что бы бензин через форсунки не попал в цилиндр и не смыл масло, машина заглохла. Отключили зажигание отсоединили провода с комутаторов катушек зажигания (при работе без свечи говорят катушка может сгореть), вытащили все катушки зажигания, выкрутили все свечи. Прижали компрессометр к отверстию свечи. Крутим двигатель стартером при полность нажатой педели газа для открытия дроссельной заслонки несколько секунд пока показания на компрессометре будут максимальные. И так три раза. Замеры показали в 1 цилиндре - 13,5 ат, во 2 и 3 - 14 ат. Затем начали процесс химической раскоксовки двигателя. В свечные отверстия опустили проволоку одиноковой длины, взяли накидной ключь головку на 19 и стали поворачивать гайку шкива коленчатового вала, для выстовления поршней в положение близкое среднее. Получилось 1 и 2 поршень в середине цилиндра, 3 поршень внизу. Ход поршня около 8 см. Залили в каждый цилиндр по 45 мл, закрыли свечами. Выждали чуть больше 1 часа, в течении часа поварачивали ключем на 19 коленвал для усиления эффекта. Прокрутили вал двигателя стартером по 5 сек при нажатой педали газ. Грязь как на свечах вылетела через свечные отверстия. Собрали все как было. Запомнили уровень масла на щупе. Завели. За день до этого заправили канистру бензина 92 выморозили его и залили в бак через сетку, было маленько воды без грязи. Будем ждать и следить за уровнем масла. С июня по ноябрь мотор сожрал 2,8 литра масла при пробеге около 9 000 км.

Цитата: (тамара @ 11.11.2011, 18:43) Давление конца такта сжатия двигателя 1KR-FE: номинальное - 14,2 ат (кгс/см2), минимальное - 11,0 ат. Различия давление между цилиндрами не больше 1,0 ат. Завели машину, прогрели двигатель, на заведенной машине из блока плавких ставок в салоне вытащили предохранитель ЕNGINE на 10А (питание реле топливного насоса), что бы бензин через форсунки не попал в цилиндр и не смыл масло, машина заглохла. Отключили зажигание отсоединили провода с комутаторов катушек зажигания (при работе без свечи говорят катушка может сгореть), вытащили все катушки зажигания, выкрутили все свечи. Прижали компрессометр к отверстию свечи. Крутим двигатель стартером при полность нажатой педели газа для открытия дроссельной заслонки несколько секунд пока показания на компрессометре будут максимальные. И так три раза. Замеры показали в 1 цилиндре - 13,5 ат, во 2 и 3 - 14 ат. Затем начали процесс химической раскоксовки двигателя. В свечные отверстия опустили проволоку одиноковой длины, взяли накидной ключь головку на 19 и стали поворачивать гайку шкива коленчатового вала, для выстовления поршней в положение близкое среднее. Получилось 1 и 2 поршень в середине цилиндра, 3 поршень внизу. Ход поршня около 8 см. Залили в каждый цилиндр по 45 мл, закрыли свечами. Выждали чуть больше 1 часа, в течении часа поварачивали ключем на 19 коленвал для усиления эффекта. Прокрутили вал двигателя стартером по 5 сек при нажатой педали газ. Грязь как на свечах вылетела через свечные отверстия. Собрали все как было. Запомнили уровень масла на щупе. Завели. За день до этого заправили канистру бензина 92 выморозили его и залили в бак через сетку, было маленько воды без грязи. Будем ждать и следить за уровнем масла. С июня по ноябрь мотор сожрал 2,8 литра масла при пробеге около 9 000 км.

ждём отчёта
ЗЫ через пару тысяч опять померяйте компрессию

тамара
после раскоксовки рекомендуют масло менять

Когда закручивали свечи (кажется DENSO К20НRU11) обратили внимание что изолятор свечи в районе металлического корпуса имеют коричнево-желтый след по всей окружности, шириной около 6 мм (вроде ровного кольца) - это следы пробива горячих газов из камеры сгорания через уплотнитель или это отложения заряженных частиц или это пробив свечи. Есть стенд по проверке искры свечи под давлением и пескоструйка для очистки свечей, в понедельник если получится проверим эти свечи и иридивые которые стояли на машине при покупки. Нам сказали из 10 новых свечей проверку проходит одна свеча. Свечи стоят от 150 - до 300 руб. На свечах прошли около 30 000 км. Свечи требуют замены или вполне рабочие?

Цитата: (susanoo @ 12.11.2011, 2:45) тамара после раскоксовки рекомендуют масло менять

+100. У вас вся эта жижа просачилась в картер. А она ОООчень агрессивная! Меняйте масло!

Цитата: (тамара @ 12.11.2011, 19:48) Когда закручивали свечи (кажется DENSO К20НRU11) обратили внимание что изолятор свечи в районе металлического корпуса имеют коричнево-желтый след по всей окружности, шириной около 6 мм (вроде ровного кольца) - это следы пробива горячих газов из камеры сгорания через уплотнитель или это отложения заряженных частиц или это пробив свечи. Есть стенд по проверке искры свечи под давлением и пескоструйка для очистки свечей, в понедельник если получится проверим эти свечи и иридивые которые стояли на машине при покупки. Нам сказали из 10 новых свечей проверку проходит одна свеча. Свечи стоят от 150 - до 300 руб. На свечах прошли около 30 000 км. Свечи требуют замены или вполне рабочие?

Внимательно посмотрите на юбку. Если след строго горизонтальный - то это вероятнее всего электролизный след. Если имеются тоненькие вертикальные "ручейки" - прорыв газов. Масло на резьбе - сальник клапанной крышки ( Электролиз скорее всего оттуда-же).
Пескоструйка - это для старых совдеповских свечей.
ЗЫ.. Давно уже понял, что в РФ продают в основном брак и отсев. У меня иридиевые свечки за 500р. и 1000 км. не отходили - прорыв газов. Ставлю древние простые с японии - прекрасно работают. Покупаю такие-же у нас - опять 1000 км. - и прорыв! Теперь заказываю с Японии, или ставлю Бошевские 4х контактные - эти еще не набрали брака..

Сообщение отредактировал Oleg46 - 12.11.2011, 14:43

Будем менять масло и фильтр в понедельник. Уже купили.

Промыли, заменили масло и появилась новая проблема при включении АКПП в положение R(назад) при отпускании педали тормаза происходит долбежка Д-Д-Д-Д под капотом при езде назад. Ощущение что двигатель слител с опоры или рычага и долбит об кузов, или тормозные колодки не разжимаются до конца. Только при включени скорости и езде назад. В АКПП масло светлое, розовое и уровень в порядке. Моторное масло залили до отметки максимум может ли это как то повлияло (влияет ли перелив моторного масло при движении назад)?

возможно каким то образом задняя опора навернулась ??
вперед нормально едет? если до то в общем с трансмиссией почти порядок )))) масло в АКПП корректно поменяли ????

Сообщение отредактировал xRust - 14.11.2011, 17:55

При вкл.® АКПП наклоняется вперед и чуть опускается, и в этот момент касалась защиты двигателя и вибрация мотора передавалась на кузов. Защиту сняли, сделали резиновые подушки и поставили все на место. Теперь все ОК! У нас -10 мороза, опять потекла помпа, течет только зимой. Кто менял, сколько примерно стоит?

Optimal AQ-2193 Насос водяной 2 265,96р.



ну или

Febi 32682 Насос водяной 2 496,21р.

Quinton Hazell QCP3521 Насос водяной 1 763,66р. (для дизельного двс DV4TD)

Aisin WPT-912B Насос водяной 2 254,11р.

Daihatsu 16100-80003 Насос водяной 6 697,42р. (оригинал)

чо интересно - эта же деталь идет на шевроле-субурбан и шевроле-тракер, а движки там по 250 л.с. и более

Сообщение отредактировал xRust - 15.11.2011, 23:16

За месяц эксплуатации уровень масла не изменился. Пока все ОК!