[xRust]

кстати в каталогах появился конкретно раздел дайхов

ссылка

[xRust]

Хаппи2002 я понял бы наличие муфты VVT на 1кр если бы - маркировка имела бы вид 1KR-VE ну примерно как K3-VE, EJ-VE но почему то яппы маркирнули дрыгатель 1KR-FE, маркировку пихлам присваивают не абы как EJ-DE без оной муфты с клапаном (датчиком)

Сообщение отредактировал xRust - 30.8.2011, 7:38

[xRust]

есть еще один важный датчик - ну запишем его здесь просто, так для базы знаний (не по делу)

90919-05062 Датчик импульсов (Датчик частоты вращения) - 100$ без него пихло будет мертвым...



отчасти он напоминает (внешне) датчик V V T



где такой же датчик на 1кр-фе ?

Сообщение отредактировал xRust - 30.8.2011, 8:32

[hommer]

отвечаю xRust с благодарностью за его участие. Не надо меня унижать, у меня Пассо с литровым движком. Я тоже сначала грешил на КПП, перебрал её это 50 т.р. Потом капремрнт двигла без расточки - это ещё 23 т.р. Потом муфта ВВТ - 8т.р с работой. Остальное по мелочи! Это ровно половина стоимости моей Пассо! Но для ремонта КПП и двигла были объективные причины!
ссылка - описание ошибки Р1346

[xRust]

я не унижаю - говорю фото рем.деталей в студию...

[susanoo]

взято из википедии
The Toyota KR engine family is a straight-3 piston engine series, designed by Daihatsu, which is a subsidiary of Toyota. The 1KR series uses aluminium engine blocks and chain driven DOHC cylinder heads. It also uses multi-point fuel injection, and has 4 valves per cylinder with VVT-i.The engine is also exceptionally light with a 69KG weight with all ancillaries. This is due to the nature of the applications and weight of city cars.

[xRust]

пошел учить матчасть - вернусь не скоро

Сообщение отредактировал xRust - 30.8.2011, 13:38

[Romario]

Такой же датчик есть в 1kr-fe,менял своими руками!!!

[Oleg46]

Цитата: (Romario @ 31.8.2011, 0:31) Такой же датчик есть в 1kr-fe,менял своими руками!!!

Датчиков VVT в природе не существует. На фотке вверху - клапан VVT. Это элементарный соленоид, переключающий масляный поток в муфту VVT, обычно расположенной на звездочке РВ впускных клапанов, управляемый импульсами с ЭБУ. Эбу управляет им на основании датчиков ПКВ и ПРВ и скорости движения.
По теме: Эта ошибка может проявляется из-за десинхронизации импульсов ДПРВ и ДПКВ, их неисправности, забитой масляной системе перед клапаном, растянутой цепи ГРМ. Существует версия, по которой датчики Хола(ДПКВ, ДПРВ)имеют особенность выдавать иногда инвертируемый сигнал.
Мой совет: Подключитесь в клапану VVT напрямую, подключите сканер, показывающий угол поворота РВ и попробуйте менять угол опережения подачей напряжения на клапан напрямую с аккумулятора. Если угол меняется после подачи напруги - копайте по электрике, если нет - механика.

Сообщение отредактировал Oleg46 - 31.8.2011, 15:03

[hommer]

Цитата: (Oleg46 @ 31.8.2011, 14:56) Датчиков VVT в природе не существует. На фотке вверху - клапан VVT. Это элементарный соленоид, переключающий масляный поток в муфту VVT, обычно расположенной на звездочке РВ впускных клапанов, управляемый импульсами с ЭБУ. Эбу управляет им на основании датчиков ПКВ и ПРВ и скорости движения. По теме: Эта ошибка может проявляется из-за десинхронизации импульсов ДПРВ и ДПКВ, их неисправности, забитой масляной системе перед клапаном, растянутой цепи ГРМ. Существует версия, по которой датчики Хола(ДПКВ, ДПРВ)имеют особенность выдавать иногда инвертируемый сигнал. Мой совет: Подключитесь в клапану VVT напрямую, подключите сканер, показывающий угол поворота РВ и попробуйте менять угол опережения подачей напряжения на клапан напрямую с аккумулятора. Если угол меняется после подачи напруги - копайте по электрике, если нет - механика.

Спасибо, правда ничего не понял. Что такое ПКВ и ПРВ? Тупой поиск в яндексе результата не дал. Но когда приеду из отпуска, сяду с мастером и попробую ваш совет.
Завёл параллельно ветку на другом форуме. Там советуют мерять давление масла и объясняют почему сброс клеммы лечит проблему. Понимаю тоже с трудом.
ссылка

[susanoo]

Датчики Положения КоленВала и Положения РаспредВала

[hommer]

Цитата: (susanoo @ 31.8.2011, 20:00) Датчики Положения КоленВала и Положения РаспредВала

Спасибо! ДПРВ уже поменял!

[Oleg46]

Я жутко извиняюсь по поводу своего сленга. Просто попытался объяснить сущность работы системы VVTi. У меня на моем минивене после заливки одного из препаратов для восстановления цилиндро-поршневой группы (ЦПГ) через 800км. вылезла данная ошибка. Что только не делалось, а победить ее я пока так и не сумел. За пол-года заменены клапан VVT, сделана промывка масленной системы, заменено масло, заменена цепь!, натяжители и успокоители, а воз как говорится слушает, да ест. У меня муфта (эта которая на звездочке распредвала) иногда "замерзает" при плавном "бросании акселератора в положении +23гр. При этом движка на ХХ слегка конечно "колбасится", и выскакивает ошибка. Думал, что сама муфта (которую я тоже разбирал) как-бы подклинивает внутри, собрался ее уже менять, но вот заметил такую вещь: если ошибку не сбрасывать, со второго подряд проявления ошибки ЭБУ зажигает чек. И в этом положении, когда ЭБУ не выдает на клапан управляющие импульсы двигатель вогнать опять в ошибку просто невозможно. Вернее заставить колбасить движку на ХХ невозможно.
Еще что заметил: При вводе распредвала в заклиненное положение, ток проходящий через клапан VVT становиться мизерным - хотя там банальный электромагнит. И в этом положении он почему-то не щелкает! (3 клапана менялись). В общем сидел на куче форумов, ездил к "знатокам" - толку нет. Сейчас катаюсь с чеком - изменений в динамике не почувствовал вообще, а вот расход бензина в городском цикле снизился в полтора раза)))

Сообщение отредактировал Oleg46 - 1.9.2011, 12:43

[hommer]

Спасибо. Я бы тоже готов был бы смриться с джекичаном. но у меня коробка уходит в аварийный режим!

[Romario]

Какая то не решаемая задача!

[Oleg46]

Цитата: (Romario @ 2.9.2011, 2:19) Какая то не решаемая задача!

Ну.. не такая уж и не решаемая..
Для начала подключитесь к клапану напрямую вольтметром и посмотрите: выдает ли ЭБУ импульсы 12в для переключения масленого давления в полости муфты. Этим вы исключите ЭБУ и клапан VVT.
Затем - грамотная диагностика сканером, который может реально определить причину ошибки: т.е. импульсы ДПРВ, ДПКВ, угол опережения зажигания. На основании этих показаний и работает ЭБУ в программе VVTi.
Понимаю, что наши сервисмены имеют одну секретную цель - сорвать с вас денешку, ничего не делая, выдавая заключения типа "замените то, потом то и то".
К таким даже не подходите. Спросите, имеет ли мастер представление о работе системы VVT. (Как показал мой опыт, в маленьком Хабаровске реально таких нет!) Есть ли у него возможность вывести на экран и сопоставить вышеуказанные параметры? Гарантирует-ли он свой вердикт?
Я так понял, вы уже пол машинки поменяли.. Не говорите сразу ничего о своих заменах. Пусть он чуток покраснеет, может совесть не позволит взять денешку с вас за вердикт о несуществующей неисправности.
Проблема может быть в каком-нить колечке в масленом канале лобовины, которые так часто забывают поставить наши доморощенные сервисмены.

Сообщение отредактировал Oleg46 - 2.9.2011, 14:01

[Oleg46]

hommer, насколько я знаю, в нерезиновой есть только один более-менее специалист. Кличут его Аридом. В интернетовских спорах только он выдвигает более-менее реальные и осмысленные предположения. Если нужно, я могу узнать его адрес и телефон.

[hommer]

Олег, спасибо большое и за советы, и за контакт. Я доверяю своему специалисту и пока не считаю, что с меня много лишних денег потянули. Для ремонта были другие причины. Но если не получится по вашим советам, я конечно обращусь и к рекомендованному вами мастеру. Если можно, его координаты на gaechkin@yandex.ru. Если это сложно, то давайте я сначала попробую со своим мастером, а через 3-4 недели, попрошу у вас координаты!

[2002happy]

координаты Арида в общем доступе:
ссылка

[Oleg46]

Цитата: (2002happy @ 3.9.2011, 8:23) координаты Арида в общем доступе: ссылка

Все правильно.. Спасиб! Но ценник там.. Но по отзывам форумчан на моем родном сайте ошибок он практически не допускает.