[PSV]

В морозы (-30С) замерзла выхлопная на Паське (2004, 93т.км., передний, 1 л, сигналка - Старлайн)
Замерзла наглухо, отогреть промышленным феном не получилось. Что характерно машина при попытке её завести не глохнет,
куда уходит выхлоп не понятно. Вечером, при свете фар видно, что выхлоп идет из под капота, но откуда именно не вижу.
Попытался разморозить, проехав по району, ни хрена не разморозилась, зато загорелся значок бензонасоса. Машина не разгоняется,
при попытке заехать в небольшую горку, думал на ходу заглохнет, вроде мощности не хватает.
Вопрос 1: Отогреть можно в цехе (там плюс), но до него ехать 15км, можно ли ехать своим ходом, или лучше не рисковать?
Вопрос 2: Где в Екатеринбурге можно сделать толковую диагностику двигателя?
Вопрос 3: У кого ни будь, подобное было? Что делать, чтоб снова не заморозить?
Заранее, Спасибо!

Сообщение отредактировал PSV - 17.1.2010, 18:18

[2002happy]

Прочти этот пост и найди ответы на все вопросы:

http://www.passo.su/forums/index.php?showtopic=1598

[xRust]

если только это не ....
ммм...
мой "больной" - "вылеченный" вопрос "забившегося" КАТАЛИЗАТОРА ...

лана не буду пугать... а так если че вот опасная грелка на зиму..

[rodik]

xRust при забившемся катализаторе у тебя тоже из выхлопнухи газы не шли?

[xRust]

шли но тока с вонью и вяло..
и двиг был воще - овощ-желе...

[ovl]

[quote name='PSV' date='17.1.2010, 17:17' post='22650']
Было такое же два раза. Оба после ночного прогрева ,утром труба полная льда. отогреть не месте невозможно ,оба раза утаскивали на мойку оттаивать. После этого попала на СТО ,хозяин которой владелец ПАссо. Он и сказал ,что эта проблема Пассо в изгибе выхлопной трубы из-за которого вода не уходит ,в ней скапливается конденсат и при длительном стоянии он удачно замерзает. Порекомедовал прогазовывать переодически ,чтобы вода не скапливалась и не замерзала...

[rodik]

А как можно погазовать ночью, на прогреве? А Если прогревы на выходные и на машине не ездить? Я так понял, это проблема тока у 1,3 двигателей. Хозяева таких машин, давайте подумаем как можно с этим бороться? Можно дырку просверлить, тока надо определиться где конкретно застаивается и замерзает вода. А если таких мест много?
Может по лету глушак поменять? Без прогрева, машина в -37 заводится, но жалко ее пипец, она гудит, кряхтит, стонет, и щебечит

[xRust]

зимой газовать вред - можно вкладыши уничтожить
если думаете что замерзает то возможно перед баллоном вот этим на картинке - он вверх развернут http://www.passo.su/forums/index.php?autoc...q=si&img=75

Сообщение отредактировал xRust - 19.1.2010, 7:08

[-=BVS=-]

Цитата: (rodik @ 19.1.2010, 6:31) тока надо определиться где конкретно застаивается и замерзает вода. А если таких мест много?

На плоском рисунке конечно не понять где именно но у меня замёрзла в 2х местах:

Первое за резонатором (резонатор намного ниже трубы и она после него идёт вверх, а второе прямо перед банкой глушителя где резкий изгиб вверх банки. Будь этот изгиб в длинну менее сечения трубки - проблемы бы никогда не возникло. Скорее всего япы пытались так защитить катализаторы от возможного попадания воды через выхлопную.

Как средство профилактики этой фигни я бы резать выхлопную ни стал ни в коем случает. Просто приварил бы гайку сразу за резонатором снизу трубы и в гайку вкрутил болт из нержавейки прямо в трубу. (чуть чего открутить для заводки не составит проблем т.к. очень близко от края машины и прогреется очень быстро т.к. лёд будет совсем рядышком).

Сообщение отредактировал -=BVS=- - 19.1.2010, 15:10

[xRust]

низнай о чем думали яппы - но тут они перестарались, может хотели отсечь реативную струю выхлопа (чтоп от прямотока машина не ускорялась резко )
лана фиг с ними.
резинки 17576А - очень похожи на десятошные (если че)

[ovl]

[
А как можно погазовать ночью, на прогреве?
Да как ,как - ночью приходилось спускаться к машине и погазовать немного :-))0. Две ночи сходили и плюнули на это дело, ждем отттепели, спать иногда хочется:-)). До -30 за ночь не замерзает ,а ниже просто жалко машину эксплуатировать. Приходится присоседиться к кому-нибудь пассажиром...

так понял, это проблема тока у 1,3 двигателей.
Огорчу вас- общаясь у нас в городе с владельцами Пассо и по отзывам СТО, то эта проблема есть и у литровых движков.... Не может же машина быть идеальной, должны быть хоть какие-то недостатки :-). И хозяевам не очень скучно жить )

Хозяева таких машин, давайте подумаем как можно с этим бороться?
Давайте гневное письмо напишем япошкам, может ,отзовут и проблему устранят :-)))
(Шутка, без обид):-)))

[-=BVS=-]

За ночь не успевает перемёрзнуть, дольше нужно.
Погазовать можно и днём выйти.

[Laz]

Внесу свои три копейки.
1. Пассо. Стоит на улице. Имеет Вебасто. НЕ греется от автозапуска. В сильные морозы жена не ездит, но после них я ее прогреваю Вебастой и далее двигателем.
После работы 20-30 минут на морозе выхлопная почти замерзает на конце и после перегазовки интенсивной плюется даже в -40 водой.
Так что конденсата там достаточно. И при определенной влажности и температуре он может спокойно замерзнуть в системе со всеми последствиями.
Это все закономерно и случайно одновременно!
2. Пресаж. Стоит в гараже. Под ним стоит постоянно блинчик на 750 ват и рядом масленник на 750 ват. Имеет запуск по GSM. Никаких и никогда проблем не было! Практически никогда не запускал машину в гараже!
Уехал в отпуск. Перед НГ. С дуру решил запустить его по сотику через пару дней после последней поездки. Послал сына в гараж, посмотреть как она заглохнет по таймеру.
Все было нормально.
31-го попросил сына сходить в гараж и запустить руками. По его сообщению-
-запустилась нормально.
-через пару минут стало стрелять под капотом и дым пошел из под капота.

По моему совету он снял клемму и на этом все замерло на 10 дней. (печки в гараже работали)
После приезда, запустил машину после нескольких попыток ТОЛЬКО с пуско-зарядного устройства. Конечно немного сел аккум (обычно в таких случаях зимой GSM сига сьедает аккум до границы запуска за 10-12 дней) , но и движок крутился, но не схватывал.
И буквально не схватывал вроде чуть чуть...

После запуска, в районе конца выхлопной раздался сильный "Ппых..."
Т.е. как бы газы пробились.
НО выхлопа практически реально не было и через минуту под капотом стало слышны как бы чихи пыхи и пошел дым из под двигателя.

Была приведена в действие сильная артиллерия-т.е. блинчик подсунут под резонатор и включена солярная воздуходувка строительная.
В течении пары часов были предприняты несколько попыток запуска, в течении которых симптомы повторялись, кроме "Ппых.." со стороны конца выхлопной.
В процессе перегазовки получали кучу воды маслянистой и с противным запахом.
После третьего запуска, и перегазовки пошел нормальный выхлоп (по обьему выхлопа и давлению выхлопа на руку (что конечно субьективно))
Погрел машину и выключил.
Последующее наблюдение не выявило пока подтекания масла и изменения поведения машины в движении.
Хотя откуда выходили газы при замерзшей выхлопной- Х.З. ...

Так что все это очень непредсказуемо.....

Сообщение отредактировал Laz - 19.1.2010, 23:06

[xRust]

водители а Вы обращали внимание что практически у всех катализаторных машин с конца выхлопной капает вода? и летом и зимой.
вот она и мерзнет - поэтому у меня есть желание изготовить правильный глушитель (для зимы) т.к. это ведро-боченок не что иное как конденсатор паров - прям как для самогона.

[2002happy]

А у машин карбюраторных и без катализатора с конца капает и зимой и летом наверное бензин? 

[xRust]

Хаппи завязывай с подъ-ми давай по делу, у карбов - в основном с хвоста копоть...
Тебе слово КАТАЛИЗАТОР что нибудь говорит? вспомни химию 10 класс.

[susanoo]

в результате горения бензина образуется вода и углекислый газ, а от присадок еще свинец и бромид свинца....так что вне зависимости от наличия катализатора на выходе всегда будет присутствовать вода

[2002happy]

susanoo> зачОт.

[2002happy]

'xRust' date='20.1.2010, 6:03' поэтому у меня есть желание изготовить правильный глушитель (для зимы) т.к. это ведро-боченок не что иное как конденсатор паров - прям как для самогона.

Изготовление глушителя не такое простое дело, как кажется. Помимо технических трудностей, связанных с выбором материала из которого его варят и изгибов трубы, наибольшую трудность представляет выбор правильной геометрии тракта выхлопа. Линейные размеры влияют на резонансные явления в тракте, благодаря которым на определенных оборотах происходит улучшение вентиляции цилиндров и как следствие увеличение крутящего момента. Не правильно изготовленный глушитель, в т. ч. и прямоточный глушитель очень часто приводят к падению мощности двигателя. Об этом хорошо известно гонщикам и стритрейсерам. Без компьютерного моделирования правильно настроить выхлоп можно лишь при наличии стенда. Поэтому проблемы конденсата влаги проще и правильнее решать с заводским трактом выхлопа, не переваривая сам задний резонатор. 

[rodik]

Цитата: (2002happy @ 22.1.2010, 6:19) в т. ч. и прямоточный глушитель очень часто приводят к падению мощности двигателя.

Да? а я всегда считал, что прямоток увеличивает мощность двигателя...

Сообщение отредактировал rodik - 22.1.2010, 3:13