[mudrock]

Всем доброго времени суток.
Продолжу свой вопрос про вентилятор...
При езде температура доходит до 95 градусов - вентилятор не включается. Дальше мне почему-то очково двигаться было - включил печку на всю железку и поехал в гараж. При осмотре - цепи вентилятора вроде исправны - да и при вкл. кондея вент вкл сразу. ?????????????
Датчик меняет свое сопротивление от 1.8 кОм при +23 до 276 Ом при +86 градусов ( темп. охл. жидкости). При откл. разъема датчика и вкл. зажигании вент вкл. сразу.
Схем и описания на Пассо нет. Полазив по интернету я набрел на описание схемы вкл. вент. Яриса. У него две скорости вкл. вент. Первая заведена ч/з реле и мощный резистор и соответственно вкл. при темп в районе 80 градусов, если температура растет дальше и достигает более 90 включается вторая скорость - через второе реле исключается резистор из схемы и двигатель вент. подключается к питанию напрямую. Вопрос - есть ли такое разделение на скорости вращения вент. у Пассо. Если есть - то может у меня какие - то проблемы с резистором ( как вариант), а второй скорости по температуре я просто не достигал - побоялся. Кстати реле я нашел только одно с одной группой контактов и называется оно "RAD".
У кого будут какие мысли?

[BUSER.]

Мысли будут такие, что Вы писать научились, а читать- нет. Читать Форум.

[Passo09]

Цитата: (mudrock @ 2.7.2013, 19:09) Всем доброго времени суток. Продолжу свой вопрос про вентилятор... При езде температура доходит до 95 градусов - вентилятор не включается. Дальше мне почему-то очково двигаться было - включил печку на всю железку и поехал в гараж. При осмотре - цепи вентилятора вроде исправны - да и при вкл. кондея вент вкл сразу. ????????????? Датчик меняет свое сопротивление от 1.8 кОм при +23 до 276 Ом при +86 градусов ( темп. охл. жидкости). При откл. разъема датчика и вкл. зажигании вент вкл. сразу. Схем и описания на Пассо нет. Полазив по интернету я набрел на описание схемы вкл. вент. Яриса. У него две скорости вкл. вент. Первая заведена ч/з реле и мощный резистор и соответственно вкл. при темп в районе 80 градусов, если температура растет дальше и достигает более 90 включается вторая скорость - через второе реле исключается резистор из схемы и двигатель вент. подключается к питанию напрямую. Вопрос - есть ли такое разделение на скорости вращения вент. у Пассо. Если есть - то может у меня какие - то проблемы с резистором ( как вариант), а второй скорости по температуре я просто не достигал - побоялся. Кстати реле я нашел только одно с одной группой контактов и называется оно "RAD". У кого будут какие мысли?

Я бы попробовал подключить вместо датчика переменный резистор и меняя сопротивление добиться включения вентилятора, замерить сопротивления резистора при котором происходит включение вентилятора. Потом снятый датчик температуры (с подключенным тестером) погрузить в емкость с водой (поставив рядом на том-же заглублении термрметр показывающий) и начать эту емкость греть, определить при какой температуре сопротивление датчика достигнет значения при котором сработал вентилятор. Потом уже зная значения, решать что делать дальше.

Сообщение отредактировал Passo09 - 2.7.2013, 16:36

[mudrock]

Passo09, спасибо за дельную мысль, попробуем провести эксперимент...

[mudrock]

Цитата: (BUSER. @ 2.7.2013, 22:32) Мысли будут такие, что Вы писать научились, а читать- нет. Читать Форум.

Вы уж извините если что не так , только не нашел я подобного случая на форуме, поэтому и спрашиваю.

[mudrock]

Подключил переменный резистор к разъему датчика - при 187 Ом вентилятор включился. В домашних условиях в КИПЯЩЕЙ воде, сопротивление было больше 220 Ом.
Ищем новый датчик???

[Passo09]

Одно из двух, либо менять датчик (эх, на исправном авто результаты такого эксперимента узнать-бы), либо найти где в умном блоке можно настроить срабатывание вентилятора при повышенном значении сопротивления датчика температуры. Может оказаться, что датчик исправен, а сбились мозги (может кондеры подсохли, или в блоке проблемы)...
У меня на МПВ 2,3л за работу вентиляторов отвечает блок (на МПВ с движком 2,0л, простое реле, как на девятках), который находится на радиаторе охлаждения, там частотный преобразователь (он определяет с какой скоростью крутиться вентилятору в зависимости от температуры), так вот от постоянного контакта с радиатором (нагрев/охлаждение) процессор (микросхема) со временем начинает отходить от дорожек-теряется контакт и карлсон начинает молотить не дожидаясь повышения температуры (своеобразная защита от от перегрева при неисправности блока). Может и у вас в авто нечто подобное. У жены пассо в первом кузове, если доберусь, гляну как там реализована система включения карлсона, хотя она может отличаться от второго поколения.
ЗЫ: раз уж экспериментируешь, проверь при каком сопротивлении резистора карлсон отключится.

Сообщение отредактировал Passo09 - 3.7.2013, 18:02

[BUSER.]

Если соврал, поправьте. Вентилятор включается при 98°, отключается на 95. Красная лампа загорается при 115°С.

[mudrock]

Не много ли?

[mudrock]

Цитата: (BUSER. @ 4.7.2013, 15:59) Если соврал, поправьте. Вентилятор включается при 98°, отключается на 95. Красная лампа загорается при 115°С.

Так и оказалось, включается при 98 отключается при 95. По моему многовато... Всем спасибо.

[BUSER.]

Цитата: (mudrock @ 17.7.2013, 16:54) Так и оказалось, включается при 98 отключается при 95. По моему многовато... Всем спасибо.

Это норма. Не вода же. Посмотрите t кипения антифриза,+ небольшое, но давление в системе охлаждения. Вот почему опасно заливать воду. Кстати даже в жару с кондиционером на трассе Карлсон не включается. Т=93°С.

[mudrock]

Да все это понятно, просто повышенная температура + агрессивная среда ( масла там всякие, антифризы) не добавляют жизни сальникам, прокладкам и т.п.

[BUSER.]

Цитата: (mudrock @ 20.7.2013, 6:24) Да все это понятно, просто повышенная температура + агрессивная среда ( масла там всякие, антифризы) не добавляют жизни сальникам, прокладкам и т.п.

? А как должно быть?

[mudrock]

Да просто хотелось бы температуру ниже, у меня на Марке +86, у жены на Пассо +98. Непривычно, мягко сказано.