dreg>Как раз свои диски я и приобрел у них. В качестве подтверждения вот фото моей Пассо , размещенное на их сайте:

http://www.ifreee.ru/cms.php?type=page&id=47

Вот фото авенсиса моего друга, который увидев у меня новые диски, приобрел и себе:

http://photofile.ru/users/2002happy/115802459/

Еще один мой знакомый приобрел диски Куба Либре на Джили, но фотографии у меня нет. Надеюсь убедительно ответил?

Выключите блокировку открытия задней двери из салона. Переведите переключатель LOCK, расположенный возле замка, со стороны салона в верхнее положение. Это блокировка от случайного открытия дверей детьми, во время движения. Возможно при мойке авто случайно перевели переключатель в нижнее положение.

Если руки не кривые, используя металлическую линейку, как направляющую, с помощью острого сапожного ножа ремень 5РК легко превратится в 4РК. При изготовлении их нарезают на нужную ширину из широкой заготовки. Можно резать и из 6РК.

Если антифриз не вытек, а остался в системе, то все без последствий. 

Чтобы узнать длину ремня без кондиционера, используй веревку, уложив ее по шкивам и измерь ее общую длину. Можно для этого использовать и мягкую проволоку или провод в изоляции, что под руку попадется.

От скуки, в выходные, решил проверить, как подсоединен тросик регулировки температуры к заслонке печки. -=BVS=- рекомендовал убедиться в полном закрытии заслонки, в положении минимальной температуры. Заглянул под рулем на место крепления тросика управления положением заслонки, отсоединил центральную жилу тросика от заслонки и рукой, заслонка прикрылась до характерного хлопка. Ход около 1-2 мм. Перезакрепил фиксатор оболочки и подсоединил трос в положении минимальной температуры. Теперь, вращая ручку, в положении минимума прослушивается характерный щелчок закрытия заслонки. Кондиционер стал охлаждать салон в положении 1-й скорости вентилятора эффективнее, чем раньше на 2-й скорости. У электриков, которые устанавливали конвертор на антенну, оказались кривые руки. Настоятельно рекомендую всем, у кого побывали аналогичные специалисты, проверить плотность прилегания заслонки регулировки потока воздуха, в обход радиатора печки, в положении минимальной температуры. Как оказалось, кондиционер Пассо может работать вполне эффективно.

ReadMan>все верно. С 12.2006г. на двигатель K3-VE устанавливаются свечи DENSO SXU22PR9 код 90048-51188 или NGK 1KR7D код 90048-51200. Приобретенные тобой свечи идут на двигатели, выпущенные до указанного срока.

Djonik-посмотри по ссылке, может полезное что увидишь, типа люк для масляного фильтра и как реализуют охлаждение:

experimenter>втулки 48815 можно не менять. У них прорезь со стороны кузова. Открути кронштейн 48828 от кузова, проложи между кузовом и втулкой полоску линолеума толщиной 2-3 мм,  размером по втулке и установи кронштейн  на прежнее место. За счет подложенного линолеума резиновая втулка зажмется очень плотно и прослужит не меньше новой. А стойки стабилизатора 48819А менять только на новые, не обязательно оригинал. Даже если люфт у них рукой и не прощупывается, они стучат прилично. Ресур у них порядка 30 т. км. 

Для локализации стука демонтируй стабилизатор поперечной устойчивости полностью, это не трудоемко и прокатись без него. Если характер стука изменится или пропадет совсем, то чини как написано выше. Отпишись по результатам.

Цитата: (fibrlok @ 14.6.2010, 7:14) Нагрузка на ремень больше при включении кондишена желательно посмотреть состояние самого ремня. Подтянуть можно генератором как у всех машин.

При подтяжке ремня нужно обязательно отпускать болт верхнего крепления генератора и гайку на натяжном устройстве со стороны правого колеса. Натяжка осуществляется вращением болта натяжного устройства по прогибу ремня 9-11 мм с усилием 5 кг между шкивом генератора и помпы. После натяжки не забудь затянуть болт и гайку. При работающем двигателе можно брызнуть на внутреннюю поверхность ремня спреем силиконовой смазки. Резина силикон любит, он продлевает ей жизнь, не дает пересыхать.

для проверки: обороты двигателя держим 1500 об/мин, открываем все двери, вентилятор печки на максимальные обороты, режим рециркуляции, температура "MAX COOL", кондиционер включаем и смотрим в сервисное окно кондиционера в моторном отсеке, рядом с блоком предохранителей.

Если в окне видны пузырьки воздуха, то систему нужно дозаправить.

Если в окне пузырьков не видно, то или все хорошо или много хладогента.

Если хладогент в окне становится прозрачным сразу после выключения кондиционера, то система перезаправленна.

Если  после выключения кондиционера хладогент вспенивается и затем становится прозрачным, то количества хладогента в норме.

При всех аномальных случаях нужно обращаться только к специалистам, у которых имеется оборудование для откачивания хладогента, вакуумирования, зарядки, проверки системы кондиционирования. 

Цитата: (demon_36 @ 7.6.2010, 20:28) И еще вопросик-пыльник 45535 чем можно заменить ни кто не знает?

Пыльник подходит от рулевой рейки оки. Цена вопроса 50 рублей.

susanoo>не сталкивался с 1KR-FE, но повышенные обороты после чистки блока дроссельной заслонки и каналов системы ХХ могут быть из за заклинивания шагового двигателя клапана системы регулирования холостого хода. Очиститель вымывает смазку и клапан ХХ начинает зависать. Его ось и ротор нужно обильно промыть  спреем WD-40 и смазать промывочным маслом. Если у вашего двигателя он роторного типа, то нужно убедиться в легком вращении ротора после смазки. Иногда помогает снятие клеммы акк для стирания из памяти кода положения шагового двигателя и ХХ восстанавливается. Но ни в коем случае нельзя крутить по рекомендации xRust упорный винт дроссельной заслонки. Этот винт регулирует  положение заслонки с минимальным зазором в закрытом состоянии без закусывания об стенки корпуса дросселя. Подачу воздуха и обороны регулирует ЭБУ  с помощью шагового двигателя ХХ по зашитой программе и ни какими винтами не регулируются. 

по второму твоему сообщению (уточненному): код ошибки 22-кислородный датчик. Возможные неисправности: 1-разрыв или короткое замыкание в цепи обогревателя кислородного датчика
2-обогреватель кислородного датчика
3-электронный блок управления.
Похоже судьбу не обманешь и все твои обманки с кислородным датчиком блок управления видит. Но проверить лучше все и на крайняк получают неплохие результаты с универсальными датчиками, с датчиками от калины и приоры. Поинтерисуйся на разборках. Раз ошибка есть, ее нужно устранять.
Успехов!
,

Адександр Медиевский>судя по фотографии свечей можно сказать о хорошем состоянии сальников клапанов (резьбовая часть совершенно сухая, не в масле), прекрасное смесеобразование, состояние колец и качество топлива(белый и чистый внутренний керамический изолятор центрального электрода свечи). Но свечи подлежат замене из за не герметичности по давлению между керамикой и металлической юбкой (коричневые пояски со стороны катушки зажигания). Одна из причин не герметичности закручивание свечей с чрезмерным усилием. Это типичный недостаток свечей марки NGK, DENSO обычно этим не страдает. Замечал появление пробоя по давлению после выкручивания - закручивания свечей на горячем двигателе. Дорогие иридиевые свечи рекомендую менять только на холодном двигателе и не перетягивать. Для исключения пригорания резьбы свечи и головки двигателя существуют специальные антипригарные смазки резьбы. Для исключения прилипания резинового наконечника катушки зажигания к изолятору свечи существуют специальные силиконовые смазки изолятора.  На свечах с пробоем по давлению наблюдали падение максимальной скорости до 15 км/час. Также не исключен перерасход топлива с частичными пропусками вспышек смеси. К сожалению, свечи на фото лучше заменить. 

Повороты сидят на предохранителе IG1/BACK 7,5 А в блоке плавких вставок в салоне слева под барлачком. С верху пятый, в правом ряду. Кроме него на повороты поступает питание с предохранителя HAZ 10A расположенного пятым с верху в левом ряду.

Реле поворотов расположенно в этом же блоке второе с верху. У него 8 контактов, его ни с чем не перепутать.  Предохранитель HAZ запитывает только повороты с аварийкой, а на IG1/BACK сидит много потребителей: индикация селектора и блока акпп, стеклоподъемники, центральный замок, дворники с омывателем, фонари заднего хода и кондиционер.

Запчасти на бун и пассо одинаковые. Поищите здесь:

http://baza.drom.ru/?owner=&status=&am...type=&type=

Лучше всего в двигатель заливать масло рекомендованное производителем для конкретного мотора. В нашем случае это тойота 0w20 или 5w30 класса sl и выше, в зависимости от условий эксплуатации. При отсутствии возможности использовать оригинальное масло тойота читаем внимательно по ссылке и подбираем аналогичное масло:

http://avtomaslo.info/

Выкладываю как сделать самодиагностику системы впрыска топлива и АКПП:

Цитата: (-=BVS=- @ 21.3.2010, 9:14) На японцах зеркала обычно идут либо с подогревом либо со складыванием т.к. количество шнурков одно и то же поэтому одна функция исключает другую.

У меня на калдине зеркала складываются, с подогревом и пассажирское опускается при движении задним ходом. На пассо зеркала без подогрева во всех комплектациях.

х2002> по состоянию отложений на дросельной заслонке напрашиваются слова: "Шарик Жучку не любил". А по существу двигатель сильно зашлакован. При таких отложениях в картере возможен отказ системы VVT-I. Закоксованы кольца-отсюда расход масла. Двигатель запущен, нужно промывать систему смазки и заправлять хороший бензин. Дроссельный узел нуждается в промывке вместе с клапаном ХХ. Нужно диагностировать клапан EGR (системы рециркуляции отработавших газов) и чистить электроклапан управления VVT-I. Выходные нужно потратить на приведение всего в божеский вид. 

Нужно проверить сопротивление между выводами 3 и 2. Заслонка закрыта-0.4 кОм. Заслонка полностью открыта-3.4 кОм. Сопротивление должно плавно меняться от угла поворота дроссельной заслонки. Между выводами 1 и 2 сопротивление может быть в пределах 2.5-6.0 кОм. Датчик положения заслонки это обыкновенный реостат.

nicolya>речь о крышке наружного зеркала 87945(LH). Выбираешь по цвету и году выпуска:

http://toyota.japancats.ru/details.asp?car...&piid=52571

х2002>пройди по ссылке, зарегся и в автостатистике разыщи свой аукционник на авто. Там указывается пробег и все косяки в замечаниях эксперта. Статистика аукционов с 01.01.2007г.  Если авто торговалось на аукционе, с большой вероятностью его там разыскать. Я бы советовал всем перед покупкой проверять авто на соответствие пробегу. Вот ссылка:

http://aleado.ru/

По поводу стекла это такая  конструктивная особенность стеклоподъемников всех тойот. Что бы стекло об уплотнитель на двери не царапалось.

По поводу запаха могут быть варианты. Проверить плотность прилегания уплотнителя двери багажника по всему проему. Возможна деформация дверного проема при предыдущем ДТП. Или негерметична система выхлопа.

Цитата: (СергейКраснодар @ 7.3.2010, 17:45) а где делал если не секрет????

Тел. мастера +79094476330, зовут Андрей. 

К 8 МАРТА сделал машинке и дочери подарок, обшил руль кожей. Будем считать это небольшим тюнингом. Даже в комплектации RACY этого кажется нет:

 

Ingener-tehnolog>т.к. замена сальника причину течи масла из коробки передач не устранила, значит причина течи другая. Возможна выработка на рабочей поверхности внутреннего шруса в месте контакта с сальником, или вмятина. Устраняется шлифовкой мелкой наждачной шкуркой с одновременным укорочением на 5-10 мм пружинки сальника с целью увеличения силы прижима рабочей поверхности сальника  к поверхности шруса за счет уменьшения ресурса сальника. 

Возможен износ сателитов или  корпуса сателитов дифференциала, приводящий к повышенному люфту шруса. Выявляется перемещением шруса в вертикальной и горизонтальной плоскости по ощущаемому люфту. При большом люфте сальник удерживать масло не сможет.  Люфт возможно устранить только в процессе ремонта акпп.

Возможно пережат шланг вентиляции корпуса акпп. Проверить легко визуальным осмотром и продувкой при вытянутом щупе измерения уровня масла. Обязательно нужно убедиться в правильном уровне масла и его типе. Тип масла тойота Т-IV.

zoocid>Шрус может преждевременно выходить из строя из за запредельного угла поворота колес в одну из сторон в результате предыдущей аварии. Поставь колеса прямо и проверь количество оборотов рулевого колеса в крайнее левое и крайнее правое положения. Количество оборотов руля должно быть абсолютно одинаковым. Это предполагаемая причина, что шрус ломает из за запредельного угла в крайнем положении руля. Если пыльник был целым и была смазка, то сепаратор по другим причинам лопнуть не мог. Шрусы наружные не переносят резкого старта при максимально вывернутых колесах. Таково мое предположение, не предендующее  на сто процентную истинность.

Gravite>распечатай ГОСТ и вози с собой. Там срок введения с 2006г. На авто выпущенные до введения в действие госта он не распространяется (закон обратной силы не имеет). А на авто с 2006 г.в. автоматическая регулировка предусмотренна с заводским ксеноном. Повода волноваться нет, а гайцы пусть изучают нормативную документацию. 
http://sklad-zakonov.narod.ru/gost/Gr41112-2005.htm

Проще на разборе взять двигатель в сборе и с гарантией:

http://baza.drom.ru/good/toyota-passo-982312.html
http://baza.drom.ru/good/toyota-passo-1134123.html

Регина>Состояние масла нужно смотреть на кончике щупа. На крышке может оседать конденсат влаги из за коротких поездок и низкой температуры окружающей среды вследствии хронического недогрева двигателя из за работающей печки. При длительной поездке эта влага выпарится. Если на щупе масло прозрачное, а не цвета кофе с молоком, то у вас все в порядке. Короткие поездки при низких температурах приравниваются к тяжелым условиям эксплуатации и масло необходимо при этом менять каждые 5 тысяч км. Чтобы принять верное решение нужно показать авто специалистам. Вероятность подделки оригинального масла очень низкая, а подмена на сервисе-возможна. 

Alex-2354>после демонтажа болтов М6 ключом на 10 нужно потянуть фонарь под углом около 45 градусов назад в сторону крышки багажника. При этом нужно не упереться стеклом фонаря в крыло. Фонарь удерживается двумя металлическими штырями в пластиковых клипсах, закрепленных вверху и внизу со стороны заднего крыла.  На рисунке от nikolya к клипсам нарисованы две пунктирные линии параллельные линиям к болтам. Для демонтажа можно немного покачивать в вертикальной плоскости, немного отведя от кузова в районе винтов. Повторный демонтаж происходит значительно легче, возможно происходит приработка клипсы и штыря.

В книге как и на existe:

http://toyota.japancats.ru/details.asp?car...&piid=19472

практически информации нет. Речь о типовой проверке работоспособности и герметичности без внутреннего устройства. Удачи!

natali24733>ничего не возможного в этой жизни нет. Было бы желание. Вопрос только в целесообразности. Определиться нужно: отсутствует с завода или результат дтп. Суеверные япы снимают его как не нужную с зади метлу. У меня вместо щетки был одет колпачек, и это было отражено в аукционных замечаниях эксперта. По моей просьбе до отгрузки дворник был установлен и авто пришла с новой метлой. тебе нужно снять внутреннюю обшивку пятой двери и убедиться в наличии внутри двери проводки и трубки омывателя. Если они отсутствуют, то установка будет нецелесообразна в виду большого обьема выполнения работ.

feldsher>я искренне рад за тебя. Успехов!

Кира> Проверь работу термостата. Похоже преждевременное открытие большого круга на скорости приводит к переохлаждению охлаждающей жидкости и снижению эффективности печки.