Версия для печати темы

Нажмите сюда для просмотра этой темы в обычном формате

Форум владельцев Toyota Passo (Daihatsu Boon, Daihatsu Sirion) _ Обслуживание и эксплуатация _ перетряхнул пол машины, не могу устранить ошибку

Автор: hommer 24.8.2011, 23:06

Здравствуйте, обращаюсь к мудрейшим за помощью. Первоначально описал проблему здесь http://www.passo.su/forums/index.php?showtopic=1366&hl=%EC%E8%E3%E0%E5%F2
Вкратце на непрогретом движке при первом переключении передач загорался чек энжин на движке и коробке, коробка уходила в аварийный режим. Лечилось через минут 5 перезапуском двигателя.
С тех пор перебрал коробку и движок - проблема не разрешилась, а даже усугубилась! Теперь чек зажигается при старте даже на хорошопрогретом движке.
Считал код ошибки лаунчером - Р1346. Это VVT! Заменил датчик VVT, муфту VVT и датчик распредвала - не помогло!
Заметил интересный факт: если перед стартом сбросить клемму с аккумулятора, то ошибки при старте не будет. Соответственно, подозреваю, что у меня какой-то сбой при завершении работы движка. Там какое-то самообучение куда-то пишется!
Помогите, очень прошу. Больше 100 тыщ. уже в ремонты вложил!

Автор: BIG MaD 25.8.2011, 0:34

Прошу прощения что не подскажу очень умные мысли. Но не проще ли было поехать (пусть даже в др. город) к спецу с компом (на дорогу 500+-500р, на диагностику 500...1000р) или больше 100т.р. считаете выгоднее потратить чем около 1500р?

Автор: hommer 25.8.2011, 7:49

Цитата:
(BIG MaD @ 25.8.2011, 0:34) *
Прошу прощения что не подскажу очень умные мысли. Но не проще ли было поехать (пусть даже в др. город) к спецу с компом (на дорогу 500+-500р, на диагностику 500...1000р) или больше 100т.р. считаете выгоднее потратить чем около 1500р?

Нашёл я спеца с компом - толку то! Комп показывает ошибку в блоке VVT, спец говорит, что эта ошибка и коробку переводит в аварийный режим. Спец, кстати, действительно толковый. Или вы можете порекомендовать другого хорошего спеца?

Автор: BIG MaD 25.8.2011, 8:26

порекомендовать не могу. Т.к. проблем подобных не было. Да ещё удобнее для вас же будет если вы укажете какой авто у вас и из какого города в личном кабинете у себя (смотрите как у меня написано ниже ника).
Просто если кто то окажется с форума и в вашем городе - может помочь.

Ещё вопросик, если спеца нашли (уже хорошо), так почему он не скажет конкретно что нужно делать, что бы от ошибки избавиться?

ошибку то вы и сами если честно могли бы узнать (код ошибки) методом замыкания двух контактов. Т.е. для этого и спец не нужен даже. Он нужен что бы устранить или хотя бы подсказать как устранить неисправность.

Автор: hommer 25.8.2011, 10:57

все рекомендации "спецов" исполняю, отсюда и 100 тыров на ремонт. Надеюсь, что грамотные люди из сети отзовутся, ведь симптоматика неисправности довольно явная!

Автор: hommer 27.8.2011, 17:37

Что-то никто не радует советом, может подскажете на каких более популярных форумах разместить тему!

Автор: Romario 27.8.2011, 22:34

Я уже давно писал про такую же проблему!Диагност посоветовал поменять тот же датчик VVTI,не помогло!В книге написано что цепь перескочила,либо натяжитель неправильно стоит,или ЭБУ!Разбирал,цепь и натяжитель на месте!Заметил,что чаще машина хандрит в сырую погоду!!За две недели жары ни разу ничего не включилось!!!Дальше пока не знаю что делать!

Автор: xRust 28.8.2011, 9:40

можете фото датчика VVT с литрушника предоставить в студию ? huh.gif mosking.gif

Автор: xRust 28.8.2011, 9:51

что из них является по вашему датчиком VVTi

основные датчики на пихле и акпп

89421-52010 \ 90910-12275 Датчик вакуумный в сборе
89615-20090 Датчик детонации
89422-33030 Датчик температуры охлаждающей жидкости
89465-B1010 Датчик кислородный
84540-97203 Выключатель, блокирующий включение стартера при включенной передаче
25620-40020 Клапан электромагнитный (рециркуляции газов)
12204-40030 Клапан вентиляционнный

Автор: hommer 28.8.2011, 16:42

Цитата:
(Romario @ 27.8.2011, 22:34) *
Я уже давно писал про такую же проблему!Диагност посоветовал поменять тот же датчик VVTI,не помогло!В книге написано что цепь перескочила,либо натяжитель неправильно стоит,или ЭБУ!Разбирал,цепь и натяжитель на месте!Заметил,что чаще машина хандрит в сырую погоду!!За две недели жары ни разу ничего не включилось!!!Дальше пока не знаю что делать!

Romario, мы с вами собратья по несчастью. я приноровился пока сбрасывать клемму с аккумулятора, попробуйте!

Автор: hommer 28.8.2011, 16:45

Цитата:
(xRust @ 28.8.2011, 9:51) *
что из них является по вашему датчиком VVTi

датчик стоит на движке, сфотать смогу только через 2 недели, заказывал без номера

Автор: xRust 29.8.2011, 1:17

Цитата:
(hommer @ 28.8.2011, 18:45) *
датчик стоит на движке, сфотать смогу только через 2 недели, заказывал без номера


да да мы тут все, ждем чудесного появления датчика ввти

Автор: Romario 29.8.2011, 18:59

Цитата:
(xRust @ 29.8.2011, 3:17) *
да да мы тут все, ждем чудесного появления датчика ввти

В "датчик VVTI" ткнул пальцем диагност,только сейчас рассмотрел что это клапан системы смазки!


 Doc1.doc ( 281 килобайт ) : 534
 

Автор: Romario 29.8.2011, 19:26

Он под номером 11101j

Автор: Romario 29.8.2011, 19:33

Цитата:
(hommer @ 28.8.2011, 18:42) *
Romario, мы с вами собратья по несчастью. я приноровился пока сбрасывать клемму с аккумулятора, попробуйте!


Да,снятие клеммы помогает,но не надолго.А лечится у меня не перезапуском двигателя,а просто переводом коробки в "Р"!А чудесного появления "датчика VVTI",я так понял,быть не может!?

Автор: hommer 29.8.2011, 21:11

Цитата:
(Romario @ 29.8.2011, 19:33) *
А чудесного появления "датчика VVTI",я так понял,быть не может!?

Сейчас позвонил своему спецу, он меня поправил - клапан ВВТ, а не датчик. Приношу извинения за то, что ввёл в заблуждение.

Автор: xRust 29.8.2011, 23:09

Цитата:
(hommer @ 29.8.2011, 23:11) *
Сейчас позвонил своему спецу, он меня поправил - клапан ВВТ, а не датчик. Приношу извинения за то, что ввёл в заблуждение.


вот так вот зарабатывают "СПЕЦЫ АВТОСЕРВИСА" lol.gif lol.gif rolleyes.gif

уточняем ни датчика VVTi ни муфты, ни клапана VVTi - в литровом 1кр - НЕТ И НЕ БЫЛО

Цитата:
(hommer @ 25.8.2011, 1:06) *
Вкратце на непрогретом движке при первом переключении передач загорался чек энжин на движке и коробке, коробка уходила в аварийный режим. Лечилось через минут 5 перезапуском двигателя.
С тех пор перебрал коробку и движок - проблема не разрешилась, а даже усугубилась! Теперь чек зажигается при старте даже на хорошопрогретом движке.
Считал код ошибки лаунчером - Р1346. Это VVT! Заменил датчик VVT, муфту VVT и датчик распредвала - не помогло!
Заметил интересный факт: если перед стартом сбросить клемму с аккумулятора, то ошибки при старте не будет. Соответственно, подозреваю, что у меня какой-то сбой при завершении работы движка. Там какое-то самообучение куда-то пишется!
Помогите, очень прошу. Больше 100 тыщ. уже в ремонты вложил!


во первых посмотрите коды ошибок (максимальное значение Р0999) они в http://www.passo.su/forums/index.php?autocom=gallery&req=user&user=589&op=view_album&album=20, во вторых как можно поменять ВВТи датчики муфты за 100 тыщ рупий на 1KR-FE ???? расскажите пжалуста

у вас точно PASSO ??? в эксплуатации - ни какая то другая машина ???? может пасео ? или спейсио какойнить ???

Автор: xRust 29.8.2011, 23:23

чек энжие (по нашему - джекичан) включается для пихла (но не для коробки) это значит пропуски в системе зажигания (как основной деффект работы пихла) или еще что то другое, джекичан - от коробаса ничего не показывает - если кпп не исправна обычно начинает нервно мигать либо (Д) либо (Р) либо (ОД) - при попытки включить кпп в движение бывают толчки и или гудение ГТ... и проч.. трихому-я

Автор: 2002happy 30.8.2011, 0:28

Цитата:
(xRust @ 29.8.2011, 23:09) *
уточняем ни датчика VVTi ни муфты, ни клапана VVTi - в литровом 1кр - НЕТ И НЕ БЫЛО

Клапан системы VVT емеется на обоих типах двигателей, как у литрового, так и у 1.3-х литрового. Обзывать его клапаном системы смазки не совсем корректно, но тоже допустимо(издержки перевода). Это относится и к словосочетанию звездочка или муфта системы VVT. В литературе встречаются оба словосочетания. Более правильный перевод это тот, который подчеркивает функциональное назначение детали. Если посмотреть, как в каталоге перевели датчик аварийного давления масла(по переводу выключатель), так тоже будем утверждать, что нет датчиков по маслу, а есть только выключатели? shok.gif

Автор: xRust 30.8.2011, 7:01

короче - фото в студию rolleyes.gif

Автор: xRust 30.8.2011, 7:09

кстати в каталогах появился конкретно раздел дайхов

http://www.japancats.ru/DAIHATSU/Group.aspx?Model=25c75202-be13-4f88-ac6f-8d8b7e336fb3&Title=Sirion%20M100/101/110/111

Автор: xRust 30.8.2011, 7:35

Хаппи2002 я понял бы наличие муфты VVT на 1кр если бы - маркировка имела бы вид 1KR-VE ну примерно как K3-VE, EJ-VE но почему то яппы маркирнули дрыгатель 1KR-FE, маркировку пихлам присваивают не абы как EJ-DE без оной муфты с клапаном (датчиком)

Автор: xRust 30.8.2011, 8:14

есть еще один важный датчик - ну запишем его здесь просто, так для базы знаний (не по делу)

90919-05062 Датчик импульсов (Датчик частоты вращения) - 100$ без него пихло будет мертвым...



отчасти он напоминает (внешне) датчик V V T



где такой же датчик на 1кр-фе ?

Автор: hommer 30.8.2011, 10:19

отвечаю xRust с благодарностью за его участие. Не надо меня унижать, у меня Пассо с литровым движком. Я тоже сначала грешил на КПП, перебрал её это 50 т.р. Потом капремрнт двигла без расточки - это ещё 23 т.р. Потом муфта ВВТ - 8т.р с работой. Остальное по мелочи! Это ровно половина стоимости моей Пассо! Но для ремонта КПП и двигла были объективные причины!
http://auto.schoollremonta.ru/taxonomy/term/61/0 - описание ошибки Р1346

Автор: xRust 30.8.2011, 10:38

я не унижаю - говорю фото рем.деталей в студию...

Автор: susanoo 30.8.2011, 13:24

взято из википедии
The Toyota KR engine family is a straight-3 piston engine series, designed by Daihatsu, which is a subsidiary of Toyota. The 1KR series uses aluminium engine blocks and chain driven DOHC cylinder heads. It also uses multi-point fuel injection, and has 4 valves per cylinder with VVT-i.The engine is also exceptionally light with a 69KG weight with all ancillaries. This is due to the nature of the applications and weight of city cars.

Автор: xRust 30.8.2011, 13:25



пошел учить матчасть - вернусь не скоро

Автор: Romario 30.8.2011, 17:31

Такой же датчик есть в 1kr-fe,менял своими руками!!!

Автор: Oleg46 31.8.2011, 14:56

Цитата:
(Romario @ 31.8.2011, 0:31) *
Такой же датчик есть в 1kr-fe,менял своими руками!!!

Датчиков VVT в природе не существует. На фотке вверху - клапан VVT. Это элементарный соленоид, переключающий масляный поток в муфту VVT, обычно расположенной на звездочке РВ впускных клапанов, управляемый импульсами с ЭБУ. Эбу управляет им на основании датчиков ПКВ и ПРВ и скорости движения.
По теме: Эта ошибка может проявляется из-за десинхронизации импульсов ДПРВ и ДПКВ, их неисправности, забитой масляной системе перед клапаном, растянутой цепи ГРМ. Существует версия, по которой датчики Хола(ДПКВ, ДПРВ)имеют особенность выдавать иногда инвертируемый сигнал.
Мой совет: Подключитесь в клапану VVT напрямую, подключите сканер, показывающий угол поворота РВ и попробуйте менять угол опережения подачей напряжения на клапан напрямую с аккумулятора. Если угол меняется после подачи напруги - копайте по электрике, если нет - механика.

Автор: hommer 31.8.2011, 18:49

Цитата:
(Oleg46 @ 31.8.2011, 14:56) *
Датчиков VVT в природе не существует. На фотке вверху - клапан VVT. Это элементарный соленоид, переключающий масляный поток в муфту VVT, обычно расположенной на звездочке РВ впускных клапанов, управляемый импульсами с ЭБУ. Эбу управляет им на основании датчиков ПКВ и ПРВ и скорости движения.
По теме: Эта ошибка может проявляется из-за десинхронизации импульсов ДПРВ и ДПКВ, их неисправности, забитой масляной системе перед клапаном, растянутой цепи ГРМ. Существует версия, по которой датчики Хола(ДПКВ, ДПРВ)имеют особенность выдавать иногда инвертируемый сигнал.
Мой совет: Подключитесь в клапану VVT напрямую, подключите сканер, показывающий угол поворота РВ и попробуйте менять угол опережения подачей напряжения на клапан напрямую с аккумулятора. Если угол меняется после подачи напруги - копайте по электрике, если нет - механика.

Спасибо, правда ничего не понял. Что такое ПКВ и ПРВ? Тупой поиск в яндексе результата не дал. Но когда приеду из отпуска, сяду с мастером и попробую ваш совет.
Завёл параллельно ветку на другом форуме. Там советуют мерять давление масла и объясняют почему сброс клеммы лечит проблему. Понимаю тоже с трудом.
http://forums.drom.ru/toyota-general/t1151642342.html#post1108638477

Автор: susanoo 31.8.2011, 20:00

Датчики Положения КоленВала и Положения РаспредВала

Автор: hommer 31.8.2011, 22:02

Цитата:
(susanoo @ 31.8.2011, 20:00) *
Датчики Положения КоленВала и Положения РаспредВала

Спасибо! ДПРВ уже поменял!

Автор: Oleg46 1.9.2011, 12:41

Я жутко извиняюсь по поводу своего сленга. Просто попытался объяснить сущность работы системы VVTi. У меня на моем минивене после заливки одного из препаратов для восстановления цилиндро-поршневой группы (ЦПГ) через 800км. вылезла данная ошибка. Что только не делалось, а победить ее я пока так и не сумел. За пол-года заменены клапан VVT, сделана промывка масленной системы, заменено масло, заменена цепь!, натяжители и успокоители, а воз как говорится слушает, да ест. У меня муфта (эта которая на звездочке распредвала) иногда "замерзает" при плавном "бросании акселератора в положении +23гр. При этом движка на ХХ слегка конечно "колбасится", и выскакивает ошибка. Думал, что сама муфта (которую я тоже разбирал) как-бы подклинивает внутри, собрался ее уже менять, но вот заметил такую вещь: если ошибку не сбрасывать, со второго подряд проявления ошибки ЭБУ зажигает чек. И в этом положении, когда ЭБУ не выдает на клапан управляющие импульсы двигатель вогнать опять в ошибку просто невозможно. Вернее заставить колбасить движку на ХХ невозможно.
Еще что заметил: При вводе распредвала в заклиненное положение, ток проходящий через клапан VVT становиться мизерным - хотя там банальный электромагнит. И в этом положении он почему-то не щелкает! (3 клапана менялись). В общем сидел на куче форумов, ездил к "знатокам" - толку нет. Сейчас катаюсь с чеком - изменений в динамике не почувствовал вообще, а вот расход бензина в городском цикле снизился в полтора раза)))

Автор: hommer 1.9.2011, 16:21

Спасибо. Я бы тоже готов был бы смриться с джекичаном. но у меня коробка уходит в аварийный режим!

Автор: Romario 1.9.2011, 19:19

Какая то не решаемая задача!

Автор: Oleg46 2.9.2011, 13:42

Цитата:
(Romario @ 2.9.2011, 2:19) *
Какая то не решаемая задача!

Ну.. не такая уж и не решаемая..
Для начала подключитесь к клапану напрямую вольтметром и посмотрите: выдает ли ЭБУ импульсы 12в для переключения масленого давления в полости муфты. Этим вы исключите ЭБУ и клапан VVT.
Затем - грамотная диагностика сканером, который может реально определить причину ошибки: т.е. импульсы ДПРВ, ДПКВ, угол опережения зажигания. На основании этих показаний и работает ЭБУ в программе VVTi.
Понимаю, что наши сервисмены имеют одну секретную цель - сорвать с вас денешку, ничего не делая, выдавая заключения типа "замените то, потом то и то".
К таким даже не подходите. Спросите, имеет ли мастер представление о работе системы VVT. (Как показал мой опыт, в маленьком Хабаровске реально таких нет!) Есть ли у него возможность вывести на экран и сопоставить вышеуказанные параметры? Гарантирует-ли он свой вердикт?
Я так понял, вы уже пол машинки поменяли.. Не говорите сразу ничего о своих заменах. Пусть он чуток покраснеет, может совесть не позволит взять денешку с вас за вердикт о несуществующей неисправности.
Проблема может быть в каком-нить колечке в масленом канале лобовины, которые так часто забывают поставить наши доморощенные сервисмены.

Автор: Oleg46 2.9.2011, 14:07

hommer, насколько я знаю, в нерезиновой есть только один более-менее специалист. Кличут его Аридом. В интернетовских спорах только он выдвигает более-менее реальные и осмысленные предположения. Если нужно, я могу узнать его адрес и телефон.

Автор: hommer 2.9.2011, 23:47

Олег, спасибо большое и за советы, и за контакт. Я доверяю своему специалисту и пока не считаю, что с меня много лишних денег потянули. Для ремонта были другие причины. Но если не получится по вашим советам, я конечно обращусь и к рекомендованному вами мастеру. Если можно, его координаты на gaechkin@yandex.ru. Если это сложно, то давайте я сначала попробую со своим мастером, а через 3-4 недели, попрошу у вас координаты!

Автор: 2002happy 3.9.2011, 1:23

координаты Арида в общем доступе:
http://www.autodata.ru/efisakh/club_how_do.htm

Автор: Oleg46 3.9.2011, 14:38

Цитата:
(2002happy @ 3.9.2011, 8:23) *
координаты Арида в общем доступе:
http://www.autodata.ru/efisakh/club_how_do.htm


Все правильно.. Спасиб! Но ценник там.. Но по отзывам форумчан на моем родном сайте ошибок он практически не допускает.

Автор: Romario 6.9.2011, 20:41

Мне до Москвы далековато будет!Может попробую воспользоваться советом!!

Автор: Oleg46 7.9.2011, 15:11

Я думаю при наличии определенного собственного интереса, или хорошего диагноста который поймет принцип действия VVT, имеющего сканер или осциллограф Нерезиновая может и подождать..
Долго искал.. Качайте, просвещайтесь!
http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=915823
Тут хорошо показан принцип работы и ремонта..

Автор: xRust 25.9.2011, 21:29

заходите на дружественные сайты почаще - YRV < там муфту просто заваривали превращая VE просто DE, к тому же разбор самих муфт занятие простое в отличии от сборки. Надо взводить пружины.

Автор: Romario 15.11.2011, 22:24

Всем привет!!!У меня случилось "чудо"!!!!Месяца 1,5 назад поменял лямбду,поставил БОШевскую,машинка стала постепенно исправляться!Чёрное пятно под выхлопной стало понемногу уменьшаться и совсем пропало.Точно не замерял,но бензина теперь потребляет примерно в половину меньше!!!!!!!!А главное,пропала проблема,мучавшая года 1,5!!!!Джеки Чан и O/D не загораются,как получилось сам не пойму,после замены лямбды прошло дней 20,сам был в командировке,поэтому не заметил как это случилось.Вот уже 3 недели езжу без проблем!!!

Автор: Oleg46 19.11.2011, 6:31

Цитата:
(Romario @ 16.11.2011, 5:24) *
Всем привет!!!У меня случилось "чудо"!!!!Месяца 1,5 назад поменял лямбду,поставил БОШевскую,машинка стала постепенно исправляться!Чёрное пятно под выхлопной стало понемногу уменьшаться и совсем пропало.Точно не замерял,но бензина теперь потребляет примерно в половину меньше!!!!!!!!А главное,пропала проблема,мучавшая года 1,5!!!!Джеки Чан и O/D не загораются,как получилось сам не пойму,после замены лямбды прошло дней 20,сам был в командировке,поэтому не заметил как это случилось.Вот уже 3 недели езжу без проблем!!!

Значит все-таки была ошибка, приводящая к несвоевременной подаче импульса на клапан WWT и соответственно на блок управления коробкой. Правда непонятки, почему диагностика не выявило именно провокатора. Скорее всего лямбда "помирала" втихоря, но ее параметры были или в допуске, либо она выдавала кратковременный выброс, не учтенный программой ЭБУ. Хотя верится с трудом)))
ЗЫ. Вот только у меня сомнения по коробке.. Не думал, что неисправность ЭБУ ДВС может выкидывать такие "автоматные" фортели)))

Автор: Romario 19.11.2011, 21:11

Для меня это всё тоже странно,но факт!!!Интересно,hommer в процессе "перетряхивания" менял лямбду?

Автор: boon 21.1.2012, 6:00

Итак подведу промежуточный итог.
1 - Тойота уже вообще НЕ выпускает движков БЕЗ VVT-i - это так для инфы
2 - Практика уже много раз показывала что сканер можно забить в зад и руководствоваться здравым смыслом относительно пробега авто.
А именно - не лезть глубоко и поменять то что имеет срок службы, а именно - фильтра свечи, масла (да почаще) дабы не было проблем со всякими клапанами. Ну и конечно лямбда зонд и катализатор после 100 т. км скорее мертвы чем живы, это ж вам не японский бензин

Автор: rnlllat 22.1.2012, 22:46

Ну насчет катализатора я думаю ты не прав , у меня пробег 125 000 на спидометре и точно знаю что 40-50 000 смотали катализатор разбиал месяца 3 назад хотел выбить , а он как новый ни одного оплавления все дырочки просматриваються на свет чистенькие квадратные , при том что ближайшая ко мне заправка АЗС КПД и накатал я за три года 70 000 км.

Автор: Oleg46 24.1.2012, 12:33

Цитата:
(rnlllat @ 23.1.2012, 5:46) *
Ну насчет катализатора я думаю ты не прав , у меня пробег 125 000 на спидометре и точно знаю что 40-50 000 смотали катализатор разбиал месяца 3 назад хотел выбить , а он как новый ни одного оплавления все дырочки просматриваються на свет чистенькие квадратные , при том что ближайшая ко мне заправка АЗС КПД и накатал я за три года 70 000 км.

На моей 168тык - работает нормально. Проверял осциллографом. Четкие скачки-импульсы от 0,1в до 0,9в. Внешнее состояние ни о чем не говорит. Вернее оно показывает, какие присадки используются на вашей заправке..

Автор: rnlllat 24.1.2012, 12:50

Как раз таки внешне и видно что от некачественного топлива решетка катализатора спекаеться, забивая дыры на входе в катализатор, от этого машина и "не тянет" ,после чего его выбивают или меняют кому как нравиться.
А все я тебя понял ты наверное про лямбду?

Автор: Oleg46 25.1.2012, 3:47

Цитата:
(rnlllat @ 24.1.2012, 19:50) *
А все я тебя понял ты наверное про лямбду?

Ой.. и правда ступил.. скиззз!!

Автор: kaban7 1.3.2012, 12:40

Цитата:
(hommer @ 24.8.2011, 23:06) *
Здравствуйте, обращаюсь к мудрейшим за помощью. Первоначально описал проблему здесь http://www.passo.su/forums/index.php?showtopic=1366&hl=%EC%E8%E3%E0%E5%F2
Вкратце на непрогретом движке при первом переключении передач загорался чек энжин на движке и коробке, коробка уходила в аварийный режим. Лечилось через минут 5 перезапуском двигателя.
С тех пор перебрал коробку и движок - проблема не разрешилась, а даже усугубилась! Теперь чек зажигается при старте даже на хорошопрогретом движке.
Считал код ошибки лаунчером - Р1346. Это VVT! Заменил датчик VVT, муфту VVT и датчик распредвала - не помогло!
Заметил интересный факт: если перед стартом сбросить клемму с аккумулятора, то ошибки при старте не будет. Соответственно, подозреваю, что у меня какой-то сбой при завершении работы движка. Там какое-то самообучение куда-то пишется!
Помогите, очень прошу. Больше 100 тыщ. уже в ремонты вложил!


Для чего пол перетряхивал? lol.gif

Автор: rnlllat 2.3.2012, 15:53

вот обучающее видео по работе двигателя с VVT http://www.toyota-autoclub.ru/forum/showthread.php?t=10099 может кому пригодиться

Автор: mehanik.83 23.4.2014, 8:41

Цитата:
(hommer @ 25.8.2011, 6:06) *
Здравствуйте, обращаюсь к мудрейшим за помощью. Первоначально описал проблему здесь http://www.passo.su/forums/index.php?showtopic=1366&hl=%EC%E8%E3%E0%E5%F2
Вкратце на непрогретом движке при первом переключении передач загорался чек энжин на движке и коробке, коробка уходила в аварийный режим. Лечилось через минут 5 перезапуском двигателя.
С тех пор перебрал коробку и движок - проблема не разрешилась, а даже усугубилась! Теперь чек зажигается при старте даже на хорошопрогретом движке.
Считал код ошибки лаунчером - Р1346. Это VVT! Заменил датчик VVT, муфту VVT и датчик распредвала - не помогло!
Заметил интересный факт: если перед стартом сбросить клемму с аккумулятора, то ошибки при старте не будет. Соответственно, подозреваю, что у меня какой-то сбой при завершении работы движка. Там какое-то самообучение куда-то пишется!
Помогите, очень прошу. Больше 100 тыщ. уже в ремонты вложил!

Такая же проблема. Два дня с электриком бьемся. Двумя лунчерами и компом через иремочку бош лошибка муфты не видна. Ошибка двиги- клапан ввти, который безуспешно менял. Пришли к вывуду что ввти горит как следствие некоректной работы муфты следовательно и двиги (включает только 3 передачу) при сбросе клемы появляется еще и первая передача но не надолго. Закоротили в диагност.фишке 4 и13 клему и сняли с O/D ошибки 21 и 31. Предпологаем что 31 выскакивает как следствие 21 ой. Расшифровки кодов ща приложу. Пока остановились на этой стадиии. Если кто ушел дальше пожалуйста отпишите

 

Автор: mehanik.83 23.4.2014, 15:00

Цитата:
(Romario @ 16.11.2011, 5:24) *
Всем привет!!!У меня случилось "чудо"!!!!Месяца 1,5 назад поменял лямбду,поставил БОШевскую,машинка стала постепенно исправляться!Чёрное пятно под выхлопной стало понемногу уменьшаться и совсем пропало.Точно не замерял,но бензина теперь потребляет примерно в половину меньше!!!!!!!!А главное,пропала проблема,мучавшая года 1,5!!!!Джеки Чан и O/D не загораются,как получилось сам не пойму,после замены лямбды прошло дней 20,сам был в командировке,поэтому не заметил как это случилось.Вот уже 3 недели езжу без проблем!!!

Пгивет. Лямда эт который на выпускном коллекторе или который внизу на трубе?

Автор: Alex939 19.5.2014, 19:49

День добрый. По вашей проблеме ошибка 31, это неисправность датчика абсолютного давления 89421-52010, он стоит на впускном колекторе. рекомендую его выкрутить и почистить затем обнулить ошибки.

Автор: kaban7 19.5.2014, 22:13

Цитата:
(mehanik.83 @ 23.4.2014, 15:00) *
Пгивет. Лямда эт который на выпускном коллекторе или который внизу на трубе?

Лямбда - это оба. Один верхний, другой нижний.

Автор: hommer 14.6.2014, 16:07

Цитата:
(Romario @ 19.11.2011, 22:11) *
Для меня это всё тоже странно,но факт!!!Интересно,hommer в процессе "перетряхивания" менял лямбду?

У меня проблема решилась заменой двигателя,но при сохранении старых лямбд smile.gif

Форум Invision Power Board (http://nulled.cc)
© Invision Power Services (http://nulled.cc)