Зеленая термометр в жидкости - это индикатор не прогретого двигателя. Гаснет как только температура охлаждающей жидкости двигателя достигает ~40 градусов по Цельсию. До прогрева двигателя крайне желательно давать как можно меньше газу, иначе снижается ресурс ДВС.
ЗЫ. Там еще рядом такая же красная - это пререгрев ДВС.

Цитата: ЕЛМ дает возможность посмотреть показания кислородных датчиков?

Да. Мультитроникс на сколько помню тоже.

По поводу кислородника (переднего, а их у нас два штуки) даже при нормальном сопротивлении (о каком кстати сопротивлении вы говорите?) контура подогрева ошибок и не будет. А вот у самого датчика сопротивление смысла мерить нет. Там принцип работы датчика основан на том что он выдает сигнальное напряжение при обогащении смеси кислородом с амплитудой в 0.2-0.9В и фронтом около 125 мс. В случае постепенного засирания датчика меняется амплитуда и увеличивается время (фронт) реакции датчика на изменение смеси. Вот тут и растет расход при этом ощибок никаких не вылазит даже скрытых.
Амплитуду можно померить на прогретом двигателе обычным мультиметром в режиме измерения напряжений. А вот фронт и форму сигнала смотреть только осциллографом.
По расходу могу сказать так, на бензине АИ-92 город - ~ 10 л/100, трасса 5.5 л/100. Колеса стоят крупные 185/65/R14 Кстати пробовал лить АИ-95 но результат значительно ухудшился по трассе получил расход на литр больше 6.6 л/100

Ну пользуйтесь же уже поиском о форуму!
http://passo.su/forums/index.php?showtopic...ost&p=57446
И не забудьте поблагодарить выложившего за труды "спасибкой"

Вся нужная вам информция есть на 218 странице книги, Букварик гляньте ТУТ
Кстати есть сомнения что тут есть автоэлектрики которые дадут вам уверенный ответ, да я думаю что информация нужна не столько вам, сколько установщикам сигнализации, вот им и распечатайте странички 216-218, если им будет этого недостаточно, то я бы побоялся связываться с такими установщиками.

Похоже на ИК датчик, скорее всего приемник для дистанционного пульта какой то приблуды.

Более менее профессионально угоняют чаще всего дорогие авто на продажу, массовые недорогие для совершения правонарушений, или на разбор.
Паук - набор проводов и агрегатов позволяющий запустить ДВС без участия штатной электроники авто.
вот почитайте http://ugona.net/article4.html так для общего развития.

Цитата: (Алена @ 19.3.2015, 13:06) сколько времени необходимо, чтобы угнать такое авто, как у меня.

1. Ровно столько сколько нужно для его погрузки на эвакуатор. ~ 2-5 минут, причем не важно есть ли сигналка или нет.
2. Если работают профи и на заказ (сомневаюсь в заказах на пассо) то около 1-2 минут на то что бы открыть капот и накинуть "паука".
3. Если серьезные дяди вдруг решат поездить на несерьезной машине то ключи у вас заберут прямо у машины (аля лихие 90-е)
3. Если "пионеры" решили покататься то им может понадобиться ~ 5*10^7 часов...
3. Нарики если разжиться то им может понадобиться ваша магнитола и кирпичи для колес, хорошая затяжка косячком для настроения и минут 10 времени.

В общем не заморачивайте голову кому надо угнать угонят с любой сигнализацией, а пионеры и иммобилайзер скорее всего не обойдут, разве что стекла побьют да колеса снимут. А сигналка нужна как раз от пионеров.
Ну а так эффективна все же платная стоянка с договором оказания услуг или КАСКО.

Цитата: (Dennet @ 3.3.2015, 4:53) Спасибо огромное, начинаю изучать , где книгу такую найти?

Неужели вы не умеете пользоваться поиском по форуму? http://passo.su/forums/index.php?showtopic...ost&p=57446

vr73 92 градуса на начало открытия это многовато для литрового мотора. Я на счет 88 то сильно сомневаюсь. В аннотации к мотору 1KR-FE вообще указана температура открытия термостата от 77 градусов,
[attachment=4959:Безымянный.png]
А по версии книжки легион-автодата 82-84.
[attachment=4960:2.png]
Свой термостат я все же сделал сначала 82 градуса (убрав 2мм штока), потом подпилил еще 0,5 мм добившись температуры начала открытия в ~83-84 градуса.
В результате получил температуру в движении 88-90 градусов (картонка перед радиатором, за бортом > -15) и реально греющая печка, салон прогревается на 2ке за 7-10 минут. На ХХ температура ощутимо падает на глазах до 78 - 80 градусов. Температуру на выходе из печки померю на днях термопарой.
По поводу отбора работающим отопителем тепла у двигателя могу сказать что в движении этот показатель в районе 2-3 градусов.
По расходу пока еще провожу замеры, могу лишь сказать что обороты ХХ "прогретого" двигателя до переделки термостата были около 1100 rpm, теперь же на прогретом до 85 градусов двигателе обороты в районе 800-840 rpm что я думаю тоже много, далее погляжу по расходу если он не придет в норму то буду еще увеличивать температуру открытия термостата и смотреть на обороты ХХ.

В связи с проблемой недогрева двигателя (температурный режим в движении не поднимался выше 80 градусов, даже с картонкой перед радиатором), был снят термостат и произведен замер температуры его открытия. Тесты показали что начало открытия термостата приходиться на 73-74 градуса, закрытие на 63-62 градуса. Вариант приобретения нового термостата не гарантировал соответствия заявленным температурам открытия (знаем, плавали). Поэтому было принято решение курочить уже имеющийся, по идее почерпнутой у форумчанина и технике найденной в тырнете ТУТ.
Сливаем антифриз, откручиваем 2 болта на 10, патрубка термостата (нижний шланг радиатора). Все термостат у нас в руках.

Теперь собственно сама модификация:
1. Конкретно на моем термостате верхний конец штока оказался запресован (обжат) в мостике-ограничителе, мне пришлось немного разжать его подручными средствами. А затем уже за нижний клапан-тарелку я вытянул шток и сместив относительно оси зафиксировал. Сам шток после извлечения выглядел так:
[attachment=4948:IMG20150129172509.jpg] [attachment=4949:IMG20150129172528.jpg]
В оригинале шток был длинной 21,5 мм, Стачивать решил с верхней стороны штока, убрал 2 мм.
[attachment=4950:IMG20150129173700.jpg]

Сборка в обратном порядке, тесты кипячением показали что температура начала открытия сместилась к 82-83 градусам, закрытие 77-76 градусов.
После обкатки на авто, отпишусь о результатах практической части. Если результат будет положительным, то думаю еще укоротить шток сделав этот термостат зимним вариантом с температурой открытия ~88 градусов, а летний вариант на 82 градуса докупить.

Цитата: (DukNukem @ 27.1.2015, 9:27) Чем раньше открывается, тем ниже температура ОЖ будет, поменять на северный 88град

Дык это то понятно, только по характеристикам термостата он и должен начинать открытие где то в районе 79 градусов (это для 82 градусного термостата, который у меня и стоит), то есть в принципе мой термостат вроде как в пределах нормы. Вариант поставить на 88 градусов я рассматривал, только вот найти у нас его нереально, а на экзисте на 88 нет. Вопрос в другом даже при родном термостате двиг должен прогреваться хотя бы до 90 градусов. Потому как на 79 градусах термостат только начинает открываться а заканчивает на полном открытии на 95 градусах.

Цитата: как опознать какой установлен в данный момент на машине и как определить этот северный вариант?

Снимаешь термостат и смотришь что написано на нем если "82 С" то значит обычный, если "88 С" то значит "северный"..

Цитата: (VitVik @ 10.11.2014, 22:47) Итак, свершилось.

Ну что тут сказать? Огромная признательность за настолько качественно выполненный скан! Уверен еще многие пассоводы будут благодарны за книжку в таком отличном качестве. Себе в архив конечно же забрал тоже

Наткнулся тут на строки инициализации для ПРавильных японцев с JDM OBDII протоколами, в принципе должно работать и в Torque и в HobDrive, но нужно пробовать.
Взято с САЙТА

Дополнение по подключению ELM327 на праворульных автомобилях:
Проблема диагностики праворульных автомобилей посредством диагностического адаптераELM327 в том, что используется немного не стандартный протокол OBD II .Решается простым добавлением строки инициализации в программах Torque или HobDrive.

Список строк инициализации:

Toyota JDM Nadia/Harrier
ATIB96\nATIIA13\nATSH8213F1\nATSPA5\nATSW00

Toyota JDM ISO9141
ATSP3\nATAL\nATIIA33\nATIB10\nATSH686AF1\nATST32\nATSW00

Toyota JDM Common
ATIB96\nATIIA13\nATSH8113F1\nATSPA4\nATSW00

Toyota JDM 10400baud
ATIB10\nATIIA13\nATSH8013F1\nATSPA4\nATSW00

Toyota JDM CAN mode21
ATSP6\nATAL\nATSH7E0\nATCRA7E8\nATST32\nATSW00

Toyota GT86
ATSP6\nATAL\nATSH7E0

Fiat Pre-OBD
ATSH 8110F1

Nissan Custom
ATSP5\nATAL\nATIB10\nATSH8110FC\nATST32\nATSW00

Mitsubishi MUT
ATSP0\nATAL\nATIB10\n

Tiggo Delphi MT20U
ATSP5\nATAL\nATIB10\nATSH8111F1\nATST32\nATSW00

Delphi MR240
ATSP5\nATAL\nATSH8111F1\nATWM8111F13E

ВАЗ Январь
ATSP5\nATAL\nATIB10\nATSH8110F1\nATST32\nATSW00

ВАЗ Bosch MP7
ATSP5\nATAL\nATIB10\nATSH8111F1\nATST32\nATSW00\nATFI

ВАЗ Bosch 797
ATFI\nATAL\n

Siemens ACR167 KWP
ATSP5\nATAL\nATSH8111F1\n81\n

Sirius D42
ATSP5\nATAL\nATIB10\nATSH8211f1\nATST32\nATSW00\nATFI

УАЗ 1797
ATSP5\nATAL\nATSH8110F1\nATFI

Opel KWP2000
ATSP5\nATAL

Toyota Celica
ZZT230 ATIB 96 \n ATIIA 13 \n ATSH8113F1 \n ATSP A4 \n ATSW00

Toyota Vitz
01.2002 ATSH8213F1 \n ATIB96 \n ATIIA13

Japan Domestic Market Nissan
ATSP5\nATAL\nATIB10\nATSH8110FC\nATST32\nATSW00

Japan Domestic Market Nadia/Harrier
ATIB10\nATIIA13\nATSH8013F1\nATSPA4\nA TSW00

Для остального большинства праворуких Тойот достаточно прописать строку инициализации: ATSH8213F1 ATIB96 ATIIA13