Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

 
История благодарностей участнику bombimbam. Поблагодарили: 10 раз(а)
Дата поста: В теме: За сообщение: Поблагодарили:
21.7.2016, 2:52 АБС
горит и не тухнет лампа абс
Я решил проблему горящего ABS.

Симптомы такие, осенью или в зимнее время то загорается АБС и долго горит, то после хорошего прогрева салона, или вообще летом лампочка АБС тухнет.

Опытные электронщики это те, кто знают конкретную машину и её болячки.
В общем у праворульных, с лево в салоне под бардачком есть в низу, буквально возле ног пластиковая крышка, которая закрывает разъёмы и провода идущие под порогом двери. Её надо снять, там есть по моему самый нижний разъём (бежевого цвета они). Так вот там банально конденсируется вода и окисляет контакты.

Разбираем, находит разъём (если окислен он обычно сине-зелёного света на контактах), чистим все контакты. Далее иголочкой чистим все дырочки контактов на другой клемме. Пару раз подключаем туда-сюда их друг в друга, что бы контакты притёрлись на разъёмах. Всё собираем обратно.

И более ошибка АБС не выскакивает.
21.7.2016, 0:07 Расход топлива
Бензин G-drive 95, масло синтетика 5W30, пробег 175 т.км., по трассе летом смело дохожу до расхода в 4,5 литра. В Москве...эмм, смотря какие пробки и какие водители (характер движения), то расход 6,5-7 литров. Если спешить надо и рвать "когти", по на кикдаунах ест 10 л 95-ого спокойно.
nikmen2009,
20.7.2016, 23:41 Задние барабаны
как снять
Помню когда я менял задние барабаны, то мне ослаблять ручник не пришлось потому что колодки настолько были стёрты уже, что не хватало зубцов для автоподгонки. А снимал их, как потом уже сам понял, двумя болтами, которые вкручиваются в резьбу на самих барабанах.
hoperator,
16.2.2016, 1:36 Диагностика ошибок двигателя
самостоятельное считывание кодов
Искал подходящую расшифровку кодов ошибок. Подходит от Дайхатсу. (взял тут)


Система диагностирования
Описание


Электронный блок управления имеет встроенную систему самодиагностики,которая по сигналам датчиков непрерывно отслеживает состояние двигателя.
В случае обнаружения неисправности эта система идентифицирует ее и информирует об этом водителя сигналом,который высвечивается индикатором
"CHECK ENGINE" ("проверьте двигатель")расположенным на комбинации приборов. Диагностический код может быть определен с помощью сканера,подключенного к диагностическому разъему "DLC3" и с помощью "Flash" кодов (самостоятельно без прибора) Система производит информирование при обнаружении неисправности в
1)Системе управления паров топлива и ее компонентах
2)Компонентах управления силовым агрегатом.
3) Электронном блоке управления.
При этом в память ЭБУ записывается соответствующий диагностический код (стандарта ISO и коды производителя ) Если в течении трех ездовых циклов неисправность не обнаруживается повторно,индикатор автоматически гаснет ,но код неисправности сохраняется в памяти.

Индикатор "CHECK ENGINE"

1.Индикатор "CHECK ENGINE"предупреждающий знак на комбинации приборов,загорается при включенном зажигании при неработающем двигателе.
2.после запуска двигателя индикатор должен погаснуть.Если же индикатор продолжает гореть,это значит,что система диагностирования предупреждает о сбоях в работе двигателя или автоматической коробки передач и их систем.

Как произвести считывание "Flash" кодов неисправности

1.Проверьте начальные условия.
а)Напряжение АКБ не ниже 11В
б) Дроссельная заслонка полностью закрыта
в) Рычаг управления коробкой передач в нейтральном положении (селектор АКПП в положении "Р" )
г) выключатели дополнительного оборудовния в выключенном положении (OFF)
д) двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры.
2.Включите зажигание но , не запускайте двигатель. Индикатор "CHECK ENGINE" должен гореть
3. Поверните ключ зажигания в положение OFF (выключено) Перемычкой замкните выводы "12" и "4"диагностического разъема, при этом индикатор неисправности должен начать мигать
Примечание если мигание не наблюдаются значит выводы диагностического разъема не замкнуты
[attachment=5591:1333610769_714.jpg]


Теперь о соответствии кодов "Flash"(выданы по миганию чек а ) и кодов по SAE (которые выдает сканер )

Диагностические коды системы управления двигателем

"Flash" - SAE ----- система
31 - Р0105 Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе
43 - Р0110 Датчик температуры воздуха на впуске
42 - Р0115 Датчик температуры охлаждающей жидкости
41 - Р0120 Датчик положения дроссельной заслонки
21 - Р0130 Передний кислородный датчик
23 - Р0135 Нагреватель переднего кислородного датчика
22 - Р0136 Задний кислородный датчик
25 - Р0171 Сигнал бедной смеси
26 - Р0172 Сигнал богатой смеси
18 - Р0325 Датчик детонации
13 - Р0335 Датчик положения коленчатого вала
14 - Р0340 Датчик положения распределительного вала
16 - Р0350 Сбой в системе зажигания
16 - Р0351 пропуск воспламенения в целиндре №1
16 - Р0352 пропуск воспламенения в целиндре №2
16 - Р0353 пропуск воспламенения в целиндре №3
16 - Р0354 пропуск воспламенения в целиндре №4
27 - Р0420 Низкая эффективность каталитического нейтрализатора
76 - Р0443 Клапан системы EVAP -неисправность
52 - Р0500 Датчик скорости
71 - Р0505 Система управления частотой вращения холостого хода
44 - Р0535 Датчик температуры за испарителем
75 - Р1346 Система VVT
73 - Р1349 Система VVT
62 - Р1351 Система VVT
54 - Р1510 Система стартера
83 - Р1600 Сигнал иммобилайзера
81 - Р1601 Цепь иммобилайзера
74 - Р1656 Клапан системы VVT
82 - U0101 Сигнал от блока CVT
86 - U0121 Сигнал блок управления ABS
87 - U0156 Сигнал комбинации приборов
85 - U1000 Сигнал блока управления АКПП
88 - U1002 CAN шина

Коды неисправности системы управления АКПП

55 - Р0705 Выключатель запрещения запуска-обрыв цепи
56 - Р0705 Выключатель запрещения запуска-короткое замыкание цепи
38 - Р0710 Датчик температуры рабочей жидкости АКПП-обрыв или короткое замыкание в цепи
37 - Р0715 Датчик частоты вращения входного вала КПП-обрыв в цепи
42 - Р0720 Датчик частоты вращения выходного вала КПП-обрыв в цепи
86 -- Р0725 Датчик вращения коленчатого вала двигателя-обрыв цепи
61 - Р0753 Электромагнитный клапан №1-обрыв или короткое замыкание в цепи
62 - Р0758 Электромагнитный клапан №2-обрыв или короткое замыкание в цепи
63 - Р0763 Электромагнитный клапан №3-обрыв или короткое замыкание в цепи
64 - Р0768 Электромагнитный клапан частичной блокировки гидротрансформатора -обрыв или короткое замыкание в цепи
65- Р0773 Электромагнитный клапан блокировки гидротрансформатора -обрыв или короткое замыкание в цепи
72 - Р1703 Блокировка гидротрансформатора отсутствует
31 - Р1706 Момент двигателя-ошибка
41 - Р1711 Датчик положения дроссельной заслонки ошибка сигнала
21 - Р1730 Система питания АКПП неисправность
22 - Р1731 Система питания датчиков АКПП- неисправность
66 - Р1780 Электромагнитный клапан переключения (SR)-обрыв или короткое замыкание в цепи
82 - U0100 Система управления двигателем-ошибка приема данных ( шина данных CAN)
85 - U0101 Система управления двигателем-ошибка отправки даныах ( шина данных CAN)
Rynd, yur5955, Семён1,
9.10.2015, 13:09 Вода в нише запасного колеса
Цитата:
(hunt @ 16.8.2015, 16:50) *
В дождь собирается вода в нише запасного колеса, не могу понять то ли от езды по лужам то ли от дождя. Может кто сталкивался, воды с пол кружки накапливается за день.


У меня там бывает песок скапливается, вода наверное тоже, решил проблему снятием чёрных заглушек там. Через них и грязь и вода, всё вытекает на улицу.
nanaki,
22.2.2014, 3:10 Свечи, которые иногда ставят японцы
на Пассо
Сори, на Denso Exrended Iridium стоит электрод на 0.7 мм.
SK20HR11 Первая буква S-по мануалу Denso указывает на диаметр электрода в 0.7мм. K на диаметр резьбы и размер
свечного ключа 14×16.0 . 20 это калильное число свечи. H - большая, R - с резистором. 11 - зазор между электродами 1.1мм.
Ещё нашёл, что 100.000км вроде как только для Iridium Toch (т.к. он вбирает в себя и технологию Iridium Power) справедливо, а не для всех вообще иридиевых свечей.
Fishmen,
15.2.2014, 0:17 Фото Отчёт
по смене топливного ФИЛЬТРА
[attachment=4112:3.JPG]
[attachment=4113:4.JPG]
PIgeON,
15.2.2014, 0:16 Фото Отчёт
по смене топливного ФИЛЬТРА
Вот как я вытащил старый фильтр, заместо него поставил под капот фильтр для ваз 2110.
В результате динамика увеличилась по ощущениями процентов на 20-25%. Двигатель перестало "колбасить". Звук топливного насоса лишился низких нот звучания, это говорит о том, что ему сало легче прокачивать бензин. Осталось поменять наконечники катушек и свечи проверить и будет сказка. Машина стала динамичней, резво входить повороты от 20 до 40 км/ч. Двигатель стал работать мягко, тихо журчит. =) Результатом доволен, так перемены ощутимы. Теперь после прогрева нет сильной вибрации, двигатель более четко компенсирует нагрузку на него электроникой, печкой и т.д. Но самое главное избавился от "вибромассажёра".

Фильтр вытаскивал щипцами, пинцетом, крючком для вязания ), через дырочку диаметром 12мм. Закрутил туда пробку от Газ (пробка какого то бака а/м Газ, цена 20руб.), предварительно нагрев её на газовой плите так, что бы болт легко нажился, но не расплавил дырку в фильтре до большего диаметра, навернул, охладил под струёй холодной воды, а потом навернул дальше сделав тем самым резьбу в теле фильтра. В итоге получилось герметично и надёжно. Когда окончательно закручивал, то предварительно смазал болт клеем бензостойким, что бы окончательно заполнить микрощели.

Важное замечание!
1. Сетка грубой очистки от ВАЗа подходит к бензонасосу, но не подходит конструктивно по высоте бензофильтра, так например у меня он просто не влез в полный рост в бензобак. В итоге желательно ставить близко оригинальный фильтр грубой очистки!
2. Болты крепления крышки фильтра закручивать следует от руки и не затягивать трещёткой, НЕ сильно затягивая трежёткой я сорвал 2 штуки, потом мучился с высверливанием и т.д. (достало!) Откручивать трещоткой можно, но создать нужный момент от руки.
3. Не поставил бензофильтр под дно машины т.к. не удобно его мне менять без ямы, не удобно туда его крепить, а так же там находятся пластиковые бензо-трубки к которым трудно сделать усадку, т.к. а/м уже в возрасте (уставание деталей и т.д.)

Рассмотрев конструкцию старого фильтра пришёл к выводу, что в нём примерно 3 горизонтальных слоя, которые засоряются последовательно с верху в низ по мере снижения проходимости жидкости слое. Если 1 стандартный топливный фильтр, как например НЕВА рассчитан производителем на 1 год или 15 тыс км, то в наших условиях оригинальный фильтр живёт в 3-4 раза больше, т.е. 45-60 тыс. км. Получается, что 1л. двигатель чувствителен к давлению топлива, создаваемое в системе. Теперь после прогрева нет сильной вибрации, двигатель более четко компенсирует нагрузку на него электроникой, печкой и т.д.
[attachment=4110:1.JPG]
[attachment=4111:2.JPG]
PIgeON,

Текстовая версия Сейчас: 28.3.2024, 21:31