Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация ) |
Дата поста: | В теме: | За сообщение: | Поблагодарили: | |||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
3.12.2013, 16:07 |
Стук в рулевой рейке у кого какой опыт? |
ПРОВЕРИТЬ ОЧЕНЬ ПРОСТО!) сними колясо,вырули до придела в лево,сними пыльник с рейки(выверни его на себя вдоль тяги) увидешь шарнирное соединение,протри его хорошенько. потом взявшись за тягу(правой рукой,а за шарнирное соединение левой руко) начни толкать отсебя и тянуть на себя(туда-сюда короче) а левая рука внимательно щупает соединение шарнирное на наличие люфта в нем! так вот,если в соединение норм,а стук есть,тогда уже левой рукой возьмись за рейку(это после шарнирного соединения) и шатай также.если стук бкдет он будет чувствоваться более очевидно и четче-значит дело в рейке. СОВЕТ-левую часть проверь так же,вдруг стук от туда передается,темболее что левая сторона начинает стучать намного раньше-если речь идет о стуке именно реечном,а не в шарнире рулевой тяги!) удачи) |
Валенур, | |||||||||||||||||||||||
29.11.2013, 16:40 |
Утепление Авто На Зиму Вопрос подготовки авто к холодной зиме |
ПЕЙЗДЮЕЖ!)))) че тока ни делал,на трасе так ваще замерз( а так норм погоду -4 правая нога в тепле левая мерзнет)))) |
Skin_38, | |||||||||||||||||||||||
15.4.2013, 11:14 |
Гремят суппорта |
Cегодня сервисмены приговорили к замене скобы суппорта(стук при трогоние и торможение справа),знает ли кто нить номер этой скобы?)) сказали что якобы накладок мало оставалос и что он типа выдвинут максимально был,на тот момент когда я кочку на тормозе поймал и вот мл там люфт большой стал от того что направлябщие че-то там,че-то там( есть ли смысл просто поменять направляющие,или же все таки скобу надо поменять?( |
Юрий, | |||||||||||||||||||||||
14.2.2013, 16:52 |
Замена масла в АКПП |
много читал много понял и мнго что нового переоссмыслел из старого) может кто и сочтем меня тугим,но может сдлать так? 1 слить масло с АКПП на горячую,(после 2 раза вкл выкл вентилятора и 5 км покатавшись,(как пример) 2 залить масло ровно столько сколько слил 3 прокататься келомеров 100 и снова слить масло но теперь и открутить подднон и заменть фильтр акпп.залить ровно столько же масла сколько слилось в совокупности вместе с тем что оставалось в паддоне. покататься 20-30 км,остановиться на ровной поверхности (поставит нетраль,для проверки ровноси) погоняв с интервалом 5 сек на каждом положении переключателя акпп не глуша двс замерить и при небходимости залить или слить масло 4 покатавшись еще 100-200 км слить и залить масло (опять ровно стольк сколько слилось, уже впоследний раз не снимая поддон) покататься 20-30 километров и отрегулировать уровень масла по щупу я щитаю(лично мое мнегие готово к КОНСТРУКТИВНОЙ КРИТИКЕ) что фильтр лучше поменять после первого слива-залива порции масла,тк дабы не забить новый фильтр. получается: 1раз,старое масло смешивается с новым примерно 45%нового и 55%старого(тк не менял сразу фильтр) 2раз 25% старого масла ноходится в размешанном виде, из ращета обьема всего обьема как 100% 3раз оно практически чисте,как и кто то писал примерно из всего ращета 8-10% ни хочу ни кого не критиковать,но это самый щедящий и очищающий способ как мне кажется) тк есть риск забивания (засорения) при промывке под давлением на спецстанции+меньше масла уходит,а это еще +1) и самое главное,обновленное масло моет каналы,а старое масло такие свои свойства почти исчерпало) пожалуйста выскажите свое мнение,моему варианту и моим рассуждениям) +1 респектую первому посту с полной промывкой системы,товарищу http://www.passo.su/forums/index.php?showuser=9 но для меня есть не понятные МНЕ там нюансы+говорят что он как лотерея( |
PhiLL, Smile0dmb0, | |||||||||||||||||||||||
|