Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

 
История благодарностей участнику Yoshio. Поблагодарили: 65 раз(а)
Дата поста: В теме: За сообщение: Поблагодарили:
15.8.2011, 11:21 Как снять дополнительный стоп-сигнал
Не могу снять :(
Снял.

Поглядел что-за лампка.

Поменял.

Так-то ничё сложного.
661, asko, hitirkutsk, hunt, Sever, TanyaDV,
15.8.2011, 11:09 Габариты
Как поменять габариты в фарах?
Как и в предшествующих постах к правой долез и так. А вот с левой пришлось снимать фару. Ну и не зря. болты под бампером спереди были недотянуты и фара реально болталась.
Лампочки поставил светодиодные.

Кстати в них важна полярность. Но если перепутать то просто не будет гореть. Посему вставив лампу сначала проверьте горит или нет, а уж потом корячтесь вставлять патрон в фару.
А стояли вот такие (12v5w)


Так же поменял в заднем доп стопе. Но об этом в соответствующей теме.

nikmen2009,
22.7.2011, 1:20 Патч подушки двигателя.
Думаю сэкономил 3,9 К.Р.
Аригатто Се!

P.S. 150000 полет нормальный...
PIgeON, superdes,
22.1.2011, 23:17 щелчки при повороте колес
У меня на холодную тоже клацает. Перед ограничителем за 5-10 градусов. Утром при прогреве кручу туда-сюда и клацает меньше. Та же история с гранатой. С утра хрустит на поворотах. А раскатает по дню и тихо.
Axly,
5.11.2010, 21:10 Вибрация во время стояния на месте
коробка в положении D
Просаженность подушки проверить легко. Ставим на ручник на прогретой машине и втыкаем (D), выходим и открыв капот правой рученькой за верхнее ушко двигло подтягиваем вверх. Как бы весу у него отбираем килов 10... и если звук "дум-дум-дум-дум..." прекращается то вам 2 путя >

1. http://www.passo.su/forums/index.php?showtopic=1631 - цена вопроса 13 рублей.

2. замена подушки - (новая от 3.6 кило рублей).

....еще можно поменять масло в коробке, в двигателе, свечи, воздушный фильтр, салонный фильтр тоже никогда не помешает.
От части все эти процедуры тоже косвенно влияют на интенсивность вибрации двигателя.
Но вибрацию двигателя не убрать! Это же Двигатель внутреннего сгорания!
Вопрос в том как он вывешен в кузове, чтобы не передавать ее на кузов.
Только резинки гасят стуки от вибрации двигателя!
Avkii, BIG MaD, sergsayan, Павел,
5.11.2010, 19:30 Стук в рулевой рейке
у кого какой опыт?
Ребята! Вы как воду в ступе..... честное слово! Почитайте тему с самого начала! Тут же все уже есть! И про затяжку "Плунжера", (и проверку не устанавливая на авто), и про материалы втулок. Сам стержень рейки тоже не из бриллианта сделан, и он при вращении руля ездит по втулке туда-сюда. Посему даже бронза при повороте руля будет его в месте контакта со втулкой подъедать. Отсюда материал втулки ТОЛЬКО полимерный.
А насчет сроков? У меня уже 25000 тишина. С Оковской "сомнительной" втулкой.

P.S. В теме конечно много флуда и бестолковых вопросов и, что прискорбно, ответов. Но вычитать полезное потрудившись можно.
AlexVel,
25.7.2010, 23:10 Стук в рулевой рейке
у кого какой опыт?
Короче начал разбирать свою снятую (кто забыл, поставил донорскую перебранную, с переточеными наконечниками). Засверлил, как и в предыдущей накерненные места, но видно маловат был диаметр сверла, ... короче убил резьбу на гайке(слава богу только на ней). Поехал к токарю. Он сразу просил привезти разобранную рейку.
Короче выточил он втулку запрессовал, гайку выточил стальную (докручивал сам с помощью молотка и пробойника) и плунжер регулировал, наученный страшным стуком в только что поставленной рейке.
регулировать плунжер следует в тисках. Вал рейки, со стороны плунжера надо выдвинуть, максимально на сколько можно толкнуть с другой стороны рукой. При этом гайку, червячного вала надо уже затянуть и законтрить.
Затягиваем до упора. Отпускаем на 30 - 40 градусов. Пробуем подушкой ладони постукивать с низу по валу (со стороны зубцов) если силы пружины хватит чтобы не дать валу стукнуть по стопорному кольцу со стороны плунжера то уже и можно затягивать. А если клацнуло.. , то закручивайте ишо....
Но потихонечку.... Люфт может исчезнуть через 2 -3 градуса, а вот перетянутый плунжер потом может вам сильно напрячь руки, а то и того хуже не дать на повороте вернуть руль в прямое положение (не дай бог конечно). Так что тут, лучше недобздеть, чем прербздеть!
Короче у меня сейчас кайф полный. Тишина как в нулевой машинке. И снятую рейку сразу тоже сам перебрал.
Без токаря... взял оковскую втулку (усиленную). От обычной она отличается, кроме внутреннего диаметра, который кстати сказать чуть меньше, еще и чуть более крупными зубчиками. !!! ДА ТАВРИЕВСКИЕ НЕ БРАТЬ!!!! они на нашем валу трескаются и разламываются - это не есть КОРОШО!!!
НО главный нюанс! Втулку надо забивать!!!
На вставленный в чулок вал, (чтоб не гулял временно затянуть плунжером до упора) одеть втулку направляющими вверх, (как бы хвостовое оперение),наставить что нибудь мягкое (старую втулку например)и сверху еще чем нибудь, типа трубки подходящего диаметра. Или на худой конец с разных сторон, чем нибудь не царапающим, реечкой деревянной например. Забиваем до погружения чуть глубже фаски. Направляющие при этом срежутся на сколько нужно. Затем опускаем плунжер и на валу высовываем старую втулку, снимаем и под нее вставляем стопорное кольцо. Тут нужно побольше усердия. Но больше внимания, вбить стопорное кольцо старой втулкой нужно лишь слегка, не половину или чуть больше. Дальше кольцо добивается до уровня фаски и не далее.
После затяжки червячного вала (не забыть закернить) и запрессовки втулки переходим к процедуре регулировки плунжера описанной выше.
Но есть еще один опасный момент в снятии - установке рейки. Это одевание карданчика на червячный вал. Как сказал развальщик, мне дико повезло, что я одел его ровно.
А мне кажется, что никакой удачи тут нет. После ЖУТКОЙ ПРОЦЕДУРЫ вставления рейки на место (у меня проще получалось через правую сторону(по ходу движения) снявши, предварительно маленькую защиту перед стойкой. Сначала подавал рейку влево, снимал пыльник, окручивал всю тягу от рейки, и сбивал крепежный хомут с резинкой, чтоб не мешал. А затем подавал в право, заведя тягу пред трубой крепления подрамника, в этом же месте, приходится повозиться с валом и ушами правого крепления. Но в итоге все быстрее чем через аккумуляторное место).
Вобщем главное рейку загнать на место. Собрать (прикрутить тяги). Загнать пальцы рулевых тяг на свои места, наживить. НАЖИВИТЬ рейку к подрамнику. Выставить колеса ровно, (для чего рулеткой мерить на левом и правом колесе расстояние между кончиком пальца рулевого наконечника, и какими нибудь статичными точками на подрамнике симметричными друг другу (гайка осевого крепления заднего сайлент-блока).
При выравнивании таким образом колеса даже если и имеют некорректный сход, все равно будут ориентированны четко на центр. Далее наживлённые болты рейки вынимаются, по крайней мере со стороны рулевой колонки. и рейка слегка смещается по подрамнику от рулевой колонки, далее руль выставляется идеально ровно и стараясь не провернуть вал колонки, карданчик одевается на шлицы червячного вала. Чтобы продвинуть карданчик по шлицам нужно продвинуть рейку по подрамнику до совпадения крепежных болтов. Далее рейка затягивается к подрамнику, затягиваются рулевые тяги, и не забыть затянуть болт на карданчике, предварительно прокрутив руль до упора влево и вправо(за одно узнаете, одинаковое ли количество оборотов от центра).
Вобщем, аккуратней с гайкой, высверливать кернение только широким сверлом, 8мм примерно. И будет вам счастье!

astyn, Bamper,
19.3.2010, 17:04 Пригодится Всем!
Какие детали PASSO можно заменить деталями отечественного автопрома?
А что правда народ! ..кто уже себе не "мудрствуя" сменил стойки, отправьте xRustу старые на распил-разбор. Он бы с ними по мастерам стоечным походил, те бы кишки на глаз посмотрев, вспомнили: "О, да это ж Масквич 403й али Уолга гас 21!

Да понимаю конечно париться не охота, отправлять, на почты ходить... или "а я свои на сервисе бросил" unsure.gif

Я бы вообще такую мульку предложил как териториальная взаимопомощь. кто поблизости или в одном городе обьединяться в поисках решения проблем соседей.
У меня к примеру остались предние сайлент блоки передних рычагов (новые, не стал менять). так что, кто найти не могет, отдам с удовольствием. Только они практически не изнашиваются так что наверняка охотников не найдется...
Ничего xRust, можно еще по форуму пошарить и хвастунишек поменявших стойки или рычаги в личке попробовать посовестить...
Дело твое почетное и ты его не бросай мы тебе поможем... yes.gif
REGINA,
11.3.2010, 17:32 Пригодится Всем!
Какие детали PASSO можно заменить деталями отечественного автопрома?
Я покупал резинки по 20 руб (почти на вес) Российские без упаковки 50 см лишнее отрезал, за последний год сменил 3 комплекта. По эластичности претензий нет ни по зиме ни по лету, однако вот недавно стал замечать на стекле след матовый. Так что дешевизна может выйти боком и не сразу.
Хотя и дорогие щетки или резинки порой бывают хуже 20 рублевых по многим параметрам.
След на стекле мог образоваться и от частых "купаний" в грязи за идущими впереди грузовиками.. не секрет что нам "правшам" приходится подольше "висеть на хвосте" перед рывком не обгон.
Да и со вчерашнего дня уже не парюсь про стекло.
Расссхреначило мне его в хлам!
Пару дней погода превращала всё в ледяные скульптуры. Вчера ездил в Краснодар по работе, и на объезде по М4 к Ростовскому шоссе с впереди идущей нивы с крыши срывает льдину мотыляет в воздухе пару секунд и прямо мне на лобовик со всего маху плошмя. Завтра поеду ставить новое за 3500 (тайваньчиское). У стекольщиков нарыл в городе, даже в наличии есть.
REGINA,
7.3.2010, 19:34 Патч подушки двигателя.
Думаю сэкономил 3,9 К.Р.
Шайба ставится между рычагом опоры и тем цилиндром в который вкручивается самый жирный болт. На новой подушке даже проще, нет нужды снимать ее и смотреть целая ли она. Просто приподнял двигло, выкрутил болт, вставил шайбу в щель, и вкрутил болт обратно.
hitirkutsk, hunt,
17.2.2010, 14:37 Размеры Внешнего Пыльника На Шрус
Поставил Loebro 300487.
- Не доволен.
Во первых размеры таки не наши На гранате почти хорошо, а на валу со смазкой прямо елозит.
хомуты родные сразу в коробочку с хламом. Зажимы очень громоздкие. И стопорное кольцо на вал гранаты (если это вообще было оно) почему то медное. Мой стопор при первой попытке вставить в вал в шрус, - повредили а при второй убили вообще. Слава богу нашлось чтото похожее в ящике с хламом...
Тут конечно расп***ство слесарей сыграло роль...
А вообще если не привередствовать то дело свое пыльник делает. С субаровскими хомутами ленточными. и ребер на нем всего 3 или 4 как на рычаге в экскаваторе, а на нашем резина плотнее и тоньше, и ребер штук 8 -9.
При подборе для заказа среди неоригиналов, рекомендую интересоваться комплектацией и точными размерами.
Юлия,
16.1.2010, 1:28 Патч подушки двигателя.
Думаю сэкономил 3,9 К.Р.
С подушкой возни на 30 минут. Найдите вороток с длинным жалом, головки на 19 и 14 и домкрат. Купите толстую шайбу м14 в крепежном магазине. Подставьте между рычагом и подушкой.
Покатайтесь денек, другой.... понаблюдайте послушайте...

Стуки подвески станут точнее определяться... У меня похоже проблемы с шаровыми.

Кто-нибудь знает, Рычаги подвески идут укомплектованные сайлент-блоками?
Kvovan06,
9.1.2010, 22:12 Патч подушки двигателя.
Думаю сэкономил 3,9 К.Р.
Есть конечно такой риск. Но после подкладки 1й 3мм шайбы, движок перестал стучать в кузов. И еще один неожиданный бонус! Подвеска затихла и даже на довольно крупных кочках колеса не грякают.
Последние пол года я часто завидовал знакомым на Шкодах и Гецах за их мягенькую подвеску. А оказалось что и у меня машинка не хуже.
На счет порыва подушки думаю, что от формального удлинения сердечника подушки нагрузка на нее ни коим образом не возросла. Движок же не стал тяжелее. А вот резина внутри подушки даже если под-устала, то порваться ей шансов ничуть не больше, чем с движком стучащим по стакану подушки.
Пробегу меня перевалил за 100ку и если подушка просела от возраста, но не порвалась до сих пор, то в ближайшие 30-40 тыс.км, даже по нашим дорогам не судьба.
Меня больше беспокоит стук в заднем левом колесе. Появляется он при езде по кочкам + повороте налево. Самое обидное что по "вердиктам" чудо-мастеров, из "не первого уже СТО", потратил 3 тысячи на замену сайлент блоков задней балки. И толку ноль.
Поэтому считаю рассуждения "надо менять, и обязательно на оригинал" не достойными РУССКИХ ЛЮДЕЙ.
Это МЫ придумали заправлять одноразовые картриджи, это у нас ремонт сайлент блоков балки, делается кувалдой и выколоткой, а не гидравлическим прессом, и побитое кувалдой потом зачищается болгаркой.
Это на "этом" СТО мне "Настоятельно рекомендовали" брать оригинальные сайлент блоки по 1300р а не Febest за 700. А причина стука, как была не в этом так и осталась.
Так что мой КОЛХОЗ в отличие от СТОшных платных советов работает на 200%.

2002happy,
6.1.2010, 17:50 Патч подушки двигателя.
Думаю сэкономил 3,9 К.Р.
С приходом холодов началась старая песня. Движок в первые минут 20, на холодную, дико трясет (особенно на скорости в пробках). Проблема как мне кажется не у меня одного. А этой осенью просто доставать стало.
Рычаг движка в идеале ложится на металлический сердечник подушки. Тот в свою очередь сидит металлическом стакане с чем-то вроде сырой резины. В днище стакана резиновая мембрана которая позволяет этой полу-жидкой гадости, при давлении сердечника подаваться вниз, и как бы надувать мембрану. Снизу стакан подушки прикрыт пластмассовым кожухом, который можно аккуратно снять плоской отверткой, чтобы удостовериться в том что мембрана цела. В нем есть четыре отверстия для стока влаги.
Мне на сервисе кудесники поглядели и сказали "вытекла, вот потёки снизу". Я конечно расстроился, цена новой подушки 3,3 - 3,9 К.Руб. Но с деньгой под новый год совсем худо, а время на каникулах есть. Вот и решил разобрать да поглядеть.
Поднял двигло домкратом со стороны опоры...

[attachment=481:006.jpg]

Потом взял удлиненным воротком и головкой на 19 немного открутил болт крепления опоры к подушке.

[attachment=482:001.jpg]

Затем, накидным ключиком на 14 (ибо головки не было) от пустил болты крепления самой подушки к кузову.Скажу сразу, что головку на 14 иметь крайне желательно, чтобы открутить болты и на самой опоре на движке,

[attachment=486:002.jpg]

думаю так на придется сильно задирать домкратом двигатель и очень опасно выколупывать подушку с ее места на свет божий. Так делал я. И другим не советую.
Вынуть подушку и заглянуть под кожух снизу нужно для самоуспокоения. Цела ли мембрана и нет ли разрывов и трещин в стакане сверху.

В чем же тогда дефект? Дело в том что опора двигателя в состоянии покоя сидит на металлическом сердечнике подушки и не касается стакана. Но вот когда движок начинает колотить на драйве опора начинает не только цепляться за резиновый пыльник стакана подушки но и бить по самому стакану. Естественно вибрация в корпус. И как следствие (в моем случае) ТРЕСНУВШЕЕ БЕЗ ВИДИМЫХ ПРИЧИН ЛОБОВОЕ СТЕКЛО!

Сначал я подумал подложить между сердечником и опорой резиновую шайбу (от с переднего амортизатора Таз2101) но потом понял что так я не смогу затянуть болт, и он рано или поздно похерится в самый неподходящий момент. И решил поставить металлическую шайбу 3мм толщиной. В крепежном магазине взял пару по 13 руб. диаметр М14 !

[attachment=484:004.jpg] [attachment=485:005.jpg]
таким образом и опора поднимется от стакана на свои положенные 4мм и не раскрутится ничего.

[attachment=483:003.jpg]

После такого апгрейда подушки, я думаю все-же стоит еще разобраться с долгим прогревом движка и от чего его колотит. Думаю на свечи но Х.З.

Но при умении наших СТОшников менять запчасти "Живые на новые" и в упор не видеть поломок, я лучше пока с подвеской поколдую ....САМ !!!

Эх был-бы у меня гараж........... sad.gif
2002happy, A-lexus, AladdiN, aries, Avkii, BIG MaD, bobi, chertenok_dimka, DAN78, hitirkutsk, ivanbar, kaban7, kol9sik, Kvovan06, PIgeON, PurnSV, RAY, realinbox, REGINA, Stranger, Superior, susanoo, uhin, vitek, Volan, Yanochka, Zay, Адександр Медиевский, калуга, Лександер,
23.12.2009, 12:13 Металический Стук
Также могут постукивать сайлент блоки предних рычагов, да и шаровые тоже. Вчера меняли мне пыльник шруса, пока опора была опущена, а палец шаровой вынут из стойки, я его повертел. Нельзя сказать что "как говно в проруби", но и не так как должно быть. Вертится легко, без усилий, и уж чего вообще не должно быть, проворачивается. Это явная причина стуков в подвеске коие имею в изобилии.
Вчера же поменяли сайлент блоки на задней балке. Так задняя подвеска сразу же затихла.
Cайлент блоки брал Febest. http://www.fe-best.de/index.php?page=catalog&pid=3920
Цена в половину. Хотя по переднему рычагу на оригиналы и Febest цены почти одинаковые. а вот подшипник передний ступичный 700р против 2900 за оригинал.
hitirkutsk, susanoo,
4.9.2009, 12:00 Тормоза
Замена тормазных колодок
Проблема с передними колодками.
После приезда, мой машинко ездил и тормозил безпроблемно вообще....
а потом заскрежетало..... и пришлось по скоренькому искать чего нибуть подходяшшэ.
Так поставил D9029 кашиямко а воны на 5 мм, ато и болше выперлись внутрь к ступице.....
короче жесть творилась приторможении то и дело срабатывал ABS, Колодки хрустели по нешлифованному...
снял колодки выбрал на наждаке изнутри, как мне показалось сколько надо. Многие баги пропали после процедуры, (Впадание коробки или чего тамв страшное трахтение и громыхание и конечно хрип при торможении.. торможение стало плавнее), поездил пару месяцев.....
Торможение снова стало "прихватным" хотя и почти без хрипа.... и вот жоппа, появилось биение в руль при легком торможении на скорости от 120 до 100 км\ч.
Вчера поскидал колесики передние и на завешеном передке пощупал диски тормознве на предмет трещинок или изгибов...
в итоге по гладкой поверхности понял что все ровно, но трение не везде одинаковое... поверхность в некоторых местах темная а в некоторых белая натертая.... короче померил на диске ширину гладкой поверхностии посмотрел все колодки.......

Оппа..... а не все они меньше..... есть поменьше есть побольше......

подточил еще , пдогнал примерно под одну ширину и сделал заведомо уже чем гладкое место на диске.... собрал все и прокатился....

Ха-Ха.... тормоза стали мягенькие но уверенные как на родных колодках, Гряканья на мелких лежачих (что во дворах) исчезли, и самое главное биение на скорости тоже отсутствует....

Вот вам и КОЛОДКИ..... вроде ерунда а вот нате вам тоже имеет ох какое значение....
P.S. Придет пора менять колодки, буду брать рдные или NIBK - JNBK http://www.jnbk-brakes.com/catalogue_no_se..._search=PN-6492
точить болше не буду мои 9029 были вот такие http://www.jnbk-brakes.com/catalogue_no_se..._search=PN-9443
и диски поменяю... новые пара стоит 1500 руб не родные правда но полные аналоги http://www.exist.ru/images/getimg.aspx?fla...mp;pid=C0307692 вот такое дело!
NAX,
7.4.2009, 11:51 Колонки в задних дверях.
Разобрал за 2 минуты. Есть вопросы.
Вчера пока ждал жену с работы, решил разобрать накладку двери и глянуть на посадочное место для динамика в задней двери. Заодно хотелось узнать есть ли штатная проводка.

Крепится все на 3х шурупах и стандартных защелках.

user posted image

user posted image

Однако появились вопросы!

как вычислить плюс (если только это действительно разъем для динамика)

user posted image


user posted image
Pavel1997,
2.12.2008, 17:40 Снимаем родную магнитолу +Фото
Ой чота эхо какое то... rolleyes.gif
Павел ирк38,
2.12.2008, 17:38 Снимаем родную магнитолу +Фото
Ну или вот, я народу помочь хотел, заделал форум. тока ни ходит туда никто и рвет панели как ни в себе! smile.gif

http://yoshio.mylivepage.ru/forum/1397/1430
xRust, Павел ирк38,
2.12.2008, 17:37 Снимаем родную магнитолу +Фото
Ну или вот, я народу помочь хотел, заделал форум. тока ни ходит туда никто и рвет панели как ни в себе! smile.gif

http://yoshio.mylivepage.ru/forum/1397/1430
hitirkutsk, sgmir, Настенька, Павел ирк38,

Текстовая версия Сейчас: 29.3.2024, 1:12