Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация ) |
Дата поста: | В теме: | За сообщение: | Поблагодарили: | ||
---|---|---|---|---|---|
21.7.2016, 2:52 |
АБС горит и не тухнет лампа абс |
Я решил проблему горящего ABS. Симптомы такие, осенью или в зимнее время то загорается АБС и долго горит, то после хорошего прогрева салона, или вообще летом лампочка АБС тухнет. Опытные электронщики это те, кто знают конкретную машину и её болячки. В общем у праворульных, с лево в салоне под бардачком есть в низу, буквально возле ног пластиковая крышка, которая закрывает разъёмы и провода идущие под порогом двери. Её надо снять, там есть по моему самый нижний разъём (бежевого цвета они). Так вот там банально конденсируется вода и окисляет контакты. Разбираем, находит разъём (если окислен он обычно сине-зелёного света на контактах), чистим все контакты. Далее иголочкой чистим все дырочки контактов на другой клемме. Пару раз подключаем туда-сюда их друг в друга, что бы контакты притёрлись на разъёмах. Всё собираем обратно. И более ошибка АБС не выскакивает. |
|||
21.7.2016, 0:07 |
Расход топлива |
Бензин G-drive 95, масло синтетика 5W30, пробег 175 т.км., по трассе летом смело дохожу до расхода в 4,5 литра. В Москве...эмм, смотря какие пробки и какие водители (характер движения), то расход 6,5-7 литров. Если спешить надо и рвать "когти", по на кикдаунах ест 10 л 95-ого спокойно. |
nikmen2009, | ||
20.7.2016, 23:41 |
Задние барабаны как снять |
Помню когда я менял задние барабаны, то мне ослаблять ручник не пришлось потому что колодки настолько были стёрты уже, что не хватало зубцов для автоподгонки. А снимал их, как потом уже сам понял, двумя болтами, которые вкручиваются в резьбу на самих барабанах. |
hoperator, | ||
16.2.2016, 1:36 |
Диагностика ошибок двигателя самостоятельное считывание кодов |
Искал подходящую расшифровку кодов ошибок. Подходит от Дайхатсу. (взял тут) Система диагностирования Описание Электронный блок управления имеет встроенную систему самодиагностики,которая по сигналам датчиков непрерывно отслеживает состояние двигателя. В случае обнаружения неисправности эта система идентифицирует ее и информирует об этом водителя сигналом,который высвечивается индикатором "CHECK ENGINE" ("проверьте двигатель")расположенным на комбинации приборов. Диагностический код может быть определен с помощью сканера,подключенного к диагностическому разъему "DLC3" и с помощью "Flash" кодов (самостоятельно без прибора) Система производит информирование при обнаружении неисправности в 1)Системе управления паров топлива и ее компонентах 2)Компонентах управления силовым агрегатом. 3) Электронном блоке управления. При этом в память ЭБУ записывается соответствующий диагностический код (стандарта ISO и коды производителя ) Если в течении трех ездовых циклов неисправность не обнаруживается повторно,индикатор автоматически гаснет ,но код неисправности сохраняется в памяти. Индикатор "CHECK ENGINE" 1.Индикатор "CHECK ENGINE"предупреждающий знак на комбинации приборов,загорается при включенном зажигании при неработающем двигателе. 2.после запуска двигателя индикатор должен погаснуть.Если же индикатор продолжает гореть,это значит,что система диагностирования предупреждает о сбоях в работе двигателя или автоматической коробки передач и их систем. Как произвести считывание "Flash" кодов неисправности 1.Проверьте начальные условия. а)Напряжение АКБ не ниже 11В б) Дроссельная заслонка полностью закрыта в) Рычаг управления коробкой передач в нейтральном положении (селектор АКПП в положении "Р" ) г) выключатели дополнительного оборудовния в выключенном положении (OFF) д) двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры. 2.Включите зажигание но , не запускайте двигатель. Индикатор "CHECK ENGINE" должен гореть 3. Поверните ключ зажигания в положение OFF (выключено) Перемычкой замкните выводы "12" и "4"диагностического разъема, при этом индикатор неисправности должен начать мигать Примечание если мигание не наблюдаются значит выводы диагностического разъема не замкнуты [attachment=5591:1333610769_714.jpg] Теперь о соответствии кодов "Flash"(выданы по миганию чек а ) и кодов по SAE (которые выдает сканер ) Диагностические коды системы управления двигателем "Flash" - SAE ----- система 31 - Р0105 Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе 43 - Р0110 Датчик температуры воздуха на впуске 42 - Р0115 Датчик температуры охлаждающей жидкости 41 - Р0120 Датчик положения дроссельной заслонки 21 - Р0130 Передний кислородный датчик 23 - Р0135 Нагреватель переднего кислородного датчика 22 - Р0136 Задний кислородный датчик 25 - Р0171 Сигнал бедной смеси 26 - Р0172 Сигнал богатой смеси 18 - Р0325 Датчик детонации 13 - Р0335 Датчик положения коленчатого вала 14 - Р0340 Датчик положения распределительного вала 16 - Р0350 Сбой в системе зажигания 16 - Р0351 пропуск воспламенения в целиндре №1 16 - Р0352 пропуск воспламенения в целиндре №2 16 - Р0353 пропуск воспламенения в целиндре №3 16 - Р0354 пропуск воспламенения в целиндре №4 27 - Р0420 Низкая эффективность каталитического нейтрализатора 76 - Р0443 Клапан системы EVAP -неисправность 52 - Р0500 Датчик скорости 71 - Р0505 Система управления частотой вращения холостого хода 44 - Р0535 Датчик температуры за испарителем 75 - Р1346 Система VVT 73 - Р1349 Система VVT 62 - Р1351 Система VVT 54 - Р1510 Система стартера 83 - Р1600 Сигнал иммобилайзера 81 - Р1601 Цепь иммобилайзера 74 - Р1656 Клапан системы VVT 82 - U0101 Сигнал от блока CVT 86 - U0121 Сигнал блок управления ABS 87 - U0156 Сигнал комбинации приборов 85 - U1000 Сигнал блока управления АКПП 88 - U1002 CAN шина Коды неисправности системы управления АКПП 55 - Р0705 Выключатель запрещения запуска-обрыв цепи 56 - Р0705 Выключатель запрещения запуска-короткое замыкание цепи 38 - Р0710 Датчик температуры рабочей жидкости АКПП-обрыв или короткое замыкание в цепи 37 - Р0715 Датчик частоты вращения входного вала КПП-обрыв в цепи 42 - Р0720 Датчик частоты вращения выходного вала КПП-обрыв в цепи 86 -- Р0725 Датчик вращения коленчатого вала двигателя-обрыв цепи 61 - Р0753 Электромагнитный клапан №1-обрыв или короткое замыкание в цепи 62 - Р0758 Электромагнитный клапан №2-обрыв или короткое замыкание в цепи 63 - Р0763 Электромагнитный клапан №3-обрыв или короткое замыкание в цепи 64 - Р0768 Электромагнитный клапан частичной блокировки гидротрансформатора -обрыв или короткое замыкание в цепи 65- Р0773 Электромагнитный клапан блокировки гидротрансформатора -обрыв или короткое замыкание в цепи 72 - Р1703 Блокировка гидротрансформатора отсутствует 31 - Р1706 Момент двигателя-ошибка 41 - Р1711 Датчик положения дроссельной заслонки ошибка сигнала 21 - Р1730 Система питания АКПП неисправность 22 - Р1731 Система питания датчиков АКПП- неисправность 66 - Р1780 Электромагнитный клапан переключения (SR)-обрыв или короткое замыкание в цепи 82 - U0100 Система управления двигателем-ошибка приема данных ( шина данных CAN) 85 - U0101 Система управления двигателем-ошибка отправки даныах ( шина данных CAN) |
Rynd, yur5955, Семён1, | ||
9.10.2015, 13:09 |
Вода в нише запасного колеса |
У меня там бывает песок скапливается, вода наверное тоже, решил проблему снятием чёрных заглушек там. Через них и грязь и вода, всё вытекает на улицу. |
nanaki, | ||
22.2.2014, 3:10 |
Свечи, которые иногда ставят японцы на Пассо |
Сори, на Denso Exrended Iridium стоит электрод на 0.7 мм. SK20HR11 Первая буква S-по мануалу Denso указывает на диаметр электрода в 0.7мм. K на диаметр резьбы и размер свечного ключа 14×16.0 . 20 это калильное число свечи. H - большая, R - с резистором. 11 - зазор между электродами 1.1мм. Ещё нашёл, что 100.000км вроде как только для Iridium Toch (т.к. он вбирает в себя и технологию Iridium Power) справедливо, а не для всех вообще иридиевых свечей. |
Fishmen, | ||
15.2.2014, 0:17 |
Фото Отчёт по смене топливного ФИЛЬТРА |
[attachment=4112:3.JPG] [attachment=4113:4.JPG] |
PIgeON, | ||
15.2.2014, 0:16 |
Фото Отчёт по смене топливного ФИЛЬТРА |
Вот как я вытащил старый фильтр, заместо него поставил под капот фильтр для ваз 2110. В результате динамика увеличилась по ощущениями процентов на 20-25%. Двигатель перестало "колбасить". Звук топливного насоса лишился низких нот звучания, это говорит о том, что ему сало легче прокачивать бензин. Осталось поменять наконечники катушек и свечи проверить и будет сказка. Машина стала динамичней, резво входить повороты от 20 до 40 км/ч. Двигатель стал работать мягко, тихо журчит. =) Результатом доволен, так перемены ощутимы. Теперь после прогрева нет сильной вибрации, двигатель более четко компенсирует нагрузку на него электроникой, печкой и т.д. Но самое главное избавился от "вибромассажёра". Фильтр вытаскивал щипцами, пинцетом, крючком для вязания ), через дырочку диаметром 12мм. Закрутил туда пробку от Газ (пробка какого то бака а/м Газ, цена 20руб.), предварительно нагрев её на газовой плите так, что бы болт легко нажился, но не расплавил дырку в фильтре до большего диаметра, навернул, охладил под струёй холодной воды, а потом навернул дальше сделав тем самым резьбу в теле фильтра. В итоге получилось герметично и надёжно. Когда окончательно закручивал, то предварительно смазал болт клеем бензостойким, что бы окончательно заполнить микрощели. Важное замечание! 1. Сетка грубой очистки от ВАЗа подходит к бензонасосу, но не подходит конструктивно по высоте бензофильтра, так например у меня он просто не влез в полный рост в бензобак. В итоге желательно ставить близко оригинальный фильтр грубой очистки! 2. Болты крепления крышки фильтра закручивать следует от руки и не затягивать трещёткой, НЕ сильно затягивая трежёткой я сорвал 2 штуки, потом мучился с высверливанием и т.д. (достало!) Откручивать трещоткой можно, но создать нужный момент от руки. 3. Не поставил бензофильтр под дно машины т.к. не удобно его мне менять без ямы, не удобно туда его крепить, а так же там находятся пластиковые бензо-трубки к которым трудно сделать усадку, т.к. а/м уже в возрасте (уставание деталей и т.д.) Рассмотрев конструкцию старого фильтра пришёл к выводу, что в нём примерно 3 горизонтальных слоя, которые засоряются последовательно с верху в низ по мере снижения проходимости жидкости слое. Если 1 стандартный топливный фильтр, как например НЕВА рассчитан производителем на 1 год или 15 тыс км, то в наших условиях оригинальный фильтр живёт в 3-4 раза больше, т.е. 45-60 тыс. км. Получается, что 1л. двигатель чувствителен к давлению топлива, создаваемое в системе. Теперь после прогрева нет сильной вибрации, двигатель более четко компенсирует нагрузку на него электроникой, печкой и т.д. [attachment=4110:1.JPG] [attachment=4111:2.JPG] |
PIgeON, | ||
|