Версия для печати темы
Нажмите сюда для просмотра этой темы в обычном формате
Форум владельцев Toyota Passo (Daihatsu Boon, Daihatsu Sirion) _ Обслуживание и эксплуатация _ Кто Как Экономит Бензин?
Автор: Alex 6.5.2010, 19:37
Хотелось услышать отзывы пассоводов у которых установлен тахометр на Пассо (движок 1,3), какие обороты двигателя оптимальные для полной экономии топлива? Советуют разгонять машину до 80- 90 км.час (крейсерская скорость - оптимальная по расходу (определяется по средней отметке шкалы спидометра)) поддерживая заданные обороты, легкими нажатиями педали газа. Слышал, что на последних годах выпуска Пассо, есть прибоы - эконометры топлива (как аналоги на 41-х москвичах, и жигулях 2107) может кто приведет сравнительную таблицу соответствия шкалы эконометра к шкале тахометра. Понятно, что по трассе экономия оптимальна (но на каких оборотах и при Влк режиме OWERDRIVE).
Автор: Airidj 6.5.2010, 19:43
Сколько езжу,причём в разных режимах,расход колеблется от 6,5 до 7,8л. и в основном зависит от кондеционера.
Автор: 2002happy 6.5.2010, 20:08
Расход в основном зависит по трассе от скорости, чем выше скорость, тем больше расход и тем выше обороты двигателя. При одном значении скорости чем меньше обороты двигателя, тем меньше расход, т.е. при O/D off на 3й передаче расход будет выше, чем на 4й.
По городу чем плавнее разгон и торможение, тем меньше расход. Чем легче колеса, тем меньше расход. Чем меньше вес авто в снаряженном состоянии, тем меньше расход. Чем меньше стоишь в пробке, тем меньше расход.
Я перечислил основные причины, хотя есть еще много сопутствующих факторов
Автор: zoocid 6.5.2010, 20:32
Сухой, теплый гараж. И еще износ нулевой будет. А с охраной, еще и украсть будет труднее, даже без сигналки. 
А если всетаки выезжать, то педали от лисапеда присандолить - жесть 
Автор: Airidj 6.5.2010, 20:48
|
заметил что на моей выше перечисленное отражается незначительно,а вот кондей ЗНАЧИТЕЛЬНО.
Автор: Alex 6.5.2010, 21:07
Интересно! при оборотах 2000-2500 при 60 км/час, включаю кнопку O/D (когда лампочка на панели не горит), обороты падают до 1500 - хорошо это или плохо. Как я понял - это хорошо, так как двигатель разгружается (при 4 передаче) и обороты падают. Соотвецтвенно меньше приходится жат на педаль газа. А вот еще такой момент? Когда при старте со светофора стартую с вкл O/D, машина начинает движение очень медленно (как со 2й предачи) - как это скажется на расходе? И как в таком случае поступать - после каждого светофора щелкать кнопкой O/D (тоже не дело). Либо нельзя говорить о режиме O/D по отношению к городу т.к. читал мнения, о том что этот режим предназначен для загородной езды по прямой затяжной трассе!
Автор: 2002happy 6.5.2010, 22:25
производитель рекомендует включать O/D если происходит частое переключение между 4 и 3 передачей, а такое в повседневной езде по городу практически не бывает (если город расположен не на семи холмах и ты не буксируешь прицеп). Поэтому типовой режим езды с нажатой кнопкой и без светящейся надписи в панели.
Автор: betavit 7.5.2010, 4:12
|
Что-то не сходится: если кнопка нажата, то как раз O/D включен и надпись "O/D off" не горит.
Авто позиционируется как городской, тогда получается в городских условиях O/D выключать надо
и надпись эта постоянно гореть должна ?!
Держу овердрайв выключенным при езде по городу, как рекомендуют,
так надпись эта достала уже, постоянно в глаза лезет ...
Или наоборот должно быть ???
Знающие поясните: как в городе ездить - с горящей надписью "O/D off" или наоборот ???
Автор: 3aHo3a 7.5.2010, 5:05
|
O/D включаю когда надо пошустрей с места уйти, или иногда при обгоне на трассе, а так он не нужен
буксировать и ездить с прицепом на наших машинах можно только на пониженной передаче да и то недолго... так что O/D тут вообще не при делах...
Автор: betavit 7.5.2010, 5:19
|
Получается типовой режим езды с горящей надписью ???
Как-то не логично это ...
Автор: -=BVS=- 7.5.2010, 8:58
Поставил машину на стоянку - экономия страшная.
Автор: zhaba 7.5.2010, 9:10
|
Что значит типовой режим? O/D это всеволишь включатель верхней передачи (для нашей машины 4-ой). Если лампочка горит, у вас три передачи. Не горит, тогда четыре. А что вы называете типовым режимом для меня прям загадка какаета.
Автор: betavit 7.5.2010, 10:23
|
Авто, как известно, позиционируется для езды по городу, где верхняя передача не используется.
Получается это и есть типовой режим.
Или я что-то не так понимаю ???
Автор: Gravite 7.5.2010, 10:45
На девятке как известно 5 скоростей и эта машина тоже городская, но сомневаюсь что выше 3 передачи кто то в городе часто ездит. Так и у нас, если о/д включен, не обязательно что машина дойдет до 4 передачи в городе, НО обороты будут меньше, чем при выключенном о/д и соответственно расход должен быть немного меньше (в теории). Так что если уж говорить про типовой режим, то это с включенным о/д, потому что наша машина еще и позиционируется как экономичный авто ИМХО.
Автор: betavit 7.5.2010, 11:11
|
Опять что-то стыкуется: по вашему получается в городе ОД должен быть включен,
тогда где же его отключать тогда. Продолжая вашу логическую цепочку - отключение ОД вообще не нужно !!!
Автор: Адександр Медиевский 7.5.2010, 11:25
|
выключи этот режим и все (лампочка не горит) и не морочь всем голову
с кнопкой и без нее ничего по бензину не съэкономишь
кто советовал тебе по городу ездить с вкл ОД ????
на механике может и не переключается по городу кто то
на 4 передачу но на нашей коробке это постоянно происходит уже на 60 км ч
Автор: betavit 7.5.2010, 11:53
|
Понятно, спасибо.
Я не морочу голову - пытаюсь разобраться.
Полазил по интернету - большинство как раз придерживаются вашего мнения.
А именно: в основном ездить в вкл. OD, т.е. надпись не горит.
Автор: 3aHo3a 7.5.2010, 15:47
|
значит так, О\Д увеличивает расход это раз
О\Д при трогании с места, например на светофоре, помогает уйти быстрее ( чем я иногда пользуюсь)
так же О\Д иногда использую на трассе при необходимости быстрого обгона
постоянно О\Д использовать нет смысла... хз как это сказывается на двигатель, и прочее, но на расхд влияет однозначно.
А вообще реально экономить топливо следующим образом:
1выкиньте лишний хлам из машины
2 бензин с более высоким октановым числом расходуется более бережно
3 поставьте родную резину (или близкую ей)
4 не едьте слишком быстро (больше 120 км), и не едте слишком медленно
5 избегайте резких ускорений и торможений
6 поменяйте жижу, и свечи
7 проверьте катализатор
Автор: 2002happy 7.5.2010, 16:19
3 поставьте родную резину (или близкую ей)
При переходе с зимней штатной резины 155х80х13 на стальных дисках 4.5J на летнюю 175х70х13 на стальных дисках 5J средний расход топлива по городу увеличился с 8 литров до 10. При этом наружный диаметр колес совершенно одинаков, разница только в весе в 3.5 кг.
Приобрел комплект литых дисков фирмы iFreee Фриланс, 5.5J разница в весе с зимними 0.6 кг. Машина запорхала (выражение дочери), поехала легче, понаблюдаем за расходом, но ожидается снижение.
Автор: Boonmobil 7.5.2010, 16:29
при повышении нагрузки на ступичный элемент вращательный момент увеличивается и расход растёт тоесть при большей массе калеса расход увеличивается накачай азотом должен будет сравняться с предидущим у меня зима на 13 а лето на 14 раньше тож жрала по больше сча лето на азоте надуто и расход одинаков
ну и еще вариант калеса поуже и протектор поменьше так снизится сопротивление(трение) качения ну и расход тоже а вот усойчивость и рулёжка падает
Автор: susanoo 7.5.2010, 19:46
в воздухе 71% азота, то что вы закачаете 100% ничего не даст
Автор: Boonmobil 8.5.2010, 16:29
зачем ж тода все качают
я вот к примеру ощютил разницу масс нагрузки на руль при колесе накачанным воздухом и озотом озотец то полегче всёж будет
Автор: Airidj 8.5.2010, 18:14
|
почему ж сразу все,лично я поддеоживаю предыдущее мнение
Автор: Boonmobil 8.5.2010, 18:41
Бесспорные преимущества использования азота в автошинах.
Использование азота в автошинах вместо обычного воздуха приносит пользу.
1. Кислород, входящий в состав воздушной смеси, находясь внутри шины,
вступает с ней в негативную реакцию. Постепенно разрушается внутренний термослой,
попросту превращаясь в сажу. Таким образом, внутри шины сжигается кислород и изменяется давление.
Заменяя воздух азотом, мы избавляемся от этого аспекта.
2. Так же, скептикам стоит знать, что большинство постов подкачки шин воздухом
не оборудовано ни осушителями, ни маслопоглотителями. Как следствие,
в шинах вместо чистого воздуха крутится паровоздушная смесь, сдобренная маслом из компрессора.
Масло - один из главных врагов резины.
Влага, конденсируясь внутри шины, так же не приносит пользы, например, замерзая в зимнее время, способна нарушить герметичность вентиля, а, скапливаясь в больших количествах, может испортить балансировку колеса.
К слову, чтобы машину "затрясло" достаточно дисбаланса в 20 грамм.
Так же чистый АЗОТ:
• Создает стабильность давления в шине;
• Снижает содержание конденсата в шине;
• Предотвращает коррозию обода;
• Снижается вероятность взрыва шины;
• Повышается сцепление с дорогой.
стабильность давления как раз тот аспект при котором при недокачанных калёсах или перекаченых донельзя расход может увеличиваться до 10% а именитые производители авто ставят датчик давления в шинах дабы экономить деньги клиента и снижать тем самым стомость владения авто
так к примеру про азот и расход так сказать
Автор: Airidj 8.5.2010, 21:31
|
что то я ни разу не заметил чтобы шины изнутри изнашивались.Например на всех шинах на моих авто изнашивается протектор а не вентили и внутренности.Однозначно каждый др...т как хочет.Закачивайте азот
можа шины будут по 200 000км отхаживать
Автор: xRust 8.5.2010, 21:32
|
почитал ..
поржал ...
пасиб...
Чо уж мелочится? Надо закачать гелий - как известно он самый легкий. (кстати а где гарантии что азот в колесах закачен?)
О/Д с вкл.положением (на панели знак светится) ведет к повышенному расходу топлива, износу каробаса и пихла.
Только для обгонов в экстренных ситуациях.
Я католизатор высверлил - гараздо легче стало и шустрей в движении авто.
Завтра запишу новый ролик по расходу летом....
Автор: Airidj 8.5.2010, 21:41
|
чек не загорается?Выхлоп после катализатора проверяется вторым Лямбда-зондом вследствии чего может загореться чек.Вместо катализатора ставил пламягаситель?
Автор: Airidj 8.5.2010, 21:43
вот мои приключения с катализатором:
http://www.mikrob.ru/viewtopic.php?f=377&t=21269
Автор: PIgeON 8.5.2010, 21:59
|
не говори.устал читать обсасывание того,что давным-давно всем известно.про азот вспомнилась серия Глухаря,где Антошин,будучи гаишником,пытался развести водителя-девушку из-за того, что уже лето наступило,а у нее в шинах весенний воздух закачан...Видал дурачков,которые при установке себе антикрыла на москвич 2141, вдруг рассказывали о какой-то бешеной аэродинамике и чудо-управляемости автомобиля.Правильно сказали:каждый др.чит как он хочет.у кого-то после чудо-азота машина в чудо-машину превращается,у кого-то O/D используется на трассе при обгонах...Как так?ума не приложу..Представьте ситуацию,когда машина едет на четвертой, а потом ты принудительно выключаешь эту передачу.Обороты поднимаются.Я ни разу не пробовал и не хочу.Для этих дел есть кик-даун вроде.А по городу не знаю как кто, а я езжу чаще быстрее чем 60 км/час.поэтому функцией O/D не пользуюсь.И не заморачивайтесь насчет экономии бензина.поставьте машину в гараж.у меня город 7-8-9(кондиционер),а трасса меньше шести не было,потому как езжу по трассе 130-140.и не забиваю голову тем,что сэкономил один литр.а тех,кто пишут что у них машина кушает 4-5 литра я знаю.вечно с утра ползешь из-за какого-нибудь пенсионера,который едет 30-40 км и думает о том,чтоб лишние 20 рэ на бенз не потратить
Автор: xRust 8.5.2010, 22:09
тема катализаторов http://www.passo.su/forums/index.php?showtopic=1622&st=0&start=0
тема О/Д - рекомендуется использовать для маневров в пределах 60-110 км час в движении.
Расход 5 литров на 100 км реально! (у меня машина обслуживалась офф.тойота центром) предидущий владелец, девушка (какого нить потомка самурая) очень аккуратный человек ясно по внешнему виду и тех состоянию авто.
Автор: Марыч 8.5.2010, 22:52
|
ну и что в этом такого?на трассе у меня такой же расход,а вот в городе прям беда!
Автор: zoocid 9.5.2010, 14:03
|
О/D при обгоне, если обгон затяжной и (или) в гору. Кик-даун, сбрасывает на передачу вниз и опять до 4 (а на 4 динамики, особенно при загруженой машине или на затяжном подъеме, никакой).
Нормальный прием, еще с механики, едещь спокойно на 4, вдруг срочно обогнать надо, тырь 3, раскрутил двигло и опять 4 (после обгона или еще во время)
Автор: betavit 10.5.2010, 2:22
Все таки заморочился и решил прояснить для себя режим OD.
Отъездил таки пару дней в двух режимах:
1. OD вкл., кнопка нажата - надпись не горит
2. OD выкл., отжата - горит.
Написал подробно, т.к. иногда возникает путаница - включить режим значит выключить надпись.
Вот какое сложилось впечатление:
во втором режиме передвигаться по городу гороздо комфортней - хорошая динамика, в горки
машина взбирается без напряга, чуствуется торможение двигателем, с места в разгон идет хорошо;
в первом режиме после этого появляется впечатление, что у машины поллитра скрали, ощущение
такое, что движок слабоват, со всеми вытекающими последствиями.
Исходя из этого можно сделать вывод: на одной и той же скорости обороты во втором режиме выше
(может в этом я не прав - поправьте тогда).
Теперь собственно про расход:
получается во втором режиме расход как не крути все-таки выше, но здесь уж кому как удобно ездить.
Автор: Boonmobil 10.5.2010, 17:18
как тойцентр отреагировал на отстсвие катализтора
Автор: 3aHo3a 10.5.2010, 17:54
|
OD вкл - надпись ГОРИТ
не вносите путаницу
Автор: 3aHo3a 10.5.2010, 18:00
единственное достоинство азота в том что он имеет менее выраженную динамику температурного изменения объема в сравнении с воздухом. ну и плотность побольше, и как следствие менше вероятности того что колесо по тем или иным причинам спустит, ну и меньше надо бегать смотреть баланс в шинах..
но, что бы подкачать колесо надо пилить на СТО за порцией азотика.. куда поще иметь свой насос 
а и еще говорят колеса при проколе лопаются прикольно, звук необычный
Автор: Boonmobil 10.5.2010, 18:06
ну да своеобразно так пхиуууууу
Автор: betavit 11.5.2010, 4:21
|
Как раз наоборот, если горит надпись "O/D off", то овердрайв выключен (off - выключено).
См. книгу-руководство по экплуатации.
Для этого и написал подробно, что бы не было путаницы.
Автор: 3aHo3a 11.5.2010, 4:29
|
посмотрю.. это что получается я на OD в норм режиме катаюсь?
интересно...
Автор: xRust 11.5.2010, 7:46
пример промывки инжектора - хотя некоторые говорили что это просто присадка для повышения октанового числа... хз... вроде помогает...
Автор: PIgeON 11.5.2010, 8:23
Детонационная стойкость:
Этот показатель характеризует способность бензина противостоять самовоспламенению при сжатии. Castrol TBE не оказывает вличния на октановое число бензина. Для коррекции октанового числа бензина применяются специальные присадки и, как правило, в заводских условиях. Концентрация их в высокооктановом бензине может быть достаточно велика.
Теплота сгорания:
Castrol Antifreeze NF предназначен для систем жидкостного охлаждения бензиновых и дизельных двигателей, изготовленных из чугуна или алюминия. Характеризует мощностные и экономические показатели работы двигателя. Зависит этот показатель в основном от углеводородного состава бензина. Castrol TBE не оказывает влияния на теплоту сгорания бензина.
Химическая стабильность:
Этот показатель характеризует способность бензина сохранять свои свойства при хранении или при нагревании, например, во впускной системе двигателя. Для обеспечения требуемого уровня химической стабильности бензина в него добавляются специальные антиокислительные присадки. Castrol TBE так же обладает определенным резервом антиокислительных свойств и позволяет стабилизировать бензин, что в дальнейшем, даже если не требуется его длительное хранение, будет препятствовать образованию смолистых отложений в топливном баке и фильтре, а в зоне высоких температур предотвратит образования отложений на клапанах, в камере сгорания и на свечах зажигания. Особенно это важно и актуально для самых современных автомобилей с системой впрыска топлива под большим давлением непосредственно в камеру сгорания.
Моющее своиство:
Присадка обладает хорошо выраженным моющим действием, смывает ранее образовавшиеся отложения и не позволяет образовываться новым. Смолистые отложения скапливаются в топливном баке, бензопроводе, фильтре, и, что наиболее опасно, в каналах карбюратора или форсунках. Промывка карбюратора и чистка инжектора - операции по стоимости несопоставимые со стоимостью присадки, применение ее экономически полностью обосновано. Следует соблюдать осторожность при использовании присадки в автомобилях с сильно загрязненной топливной системой - в редких случаях, имеет смысл сначала промыть всю систему, включая топливный бак, заменить топливный фильтр и после этого постоянно использовать ТВЕ. Присадка легко справляется с нагаром, образующимся в камере сгорания и на клапанах. Это реально продляет ресурс двигателя и помогает избежать таких неприятных неисправностей двигателя как прогар клапана или днища поршня.
Связывание воды:
Вода в бензине представляет меньшую опасность, чем в дизельном топливе, но все равно крайне нежелательна. Castrol TBE связывает воду, переводя ее в безвредное вещество, сгорающее без остатка в двигателе. Это позволяет избежать обледенения систем питания двигателя и закупорки бензопроводов.
Смазывающие свойства:
Присадка полностью растворяется в бензине, повышая его смазывающие свойства. Это необходимо для надежной работы топливной аппаратуры, контактирующей с бензином и не имеющей собственной системы смазки. В европейском топливе, по стандартам должна присутствовать присадка, улучшающая его смазывающие свойства, в российских требованиях этого не предусмотрено. При правильной дозировке (предписанной) Castrol TBE в полной мере компенсирует недостаток смазывающих свойств бензина. Это позволяет оптимизировать и нормализовать работу таких узлов системы питания двигателя, как механические и электрические бензонасосы (особенно это важно для уже упомянутых автомобилей с системой впрыска топлива под большим давлением непосредственно в камеру сгорания), регуляторы давления, форсунки.
Противокорроизийные свойства:
Коррозия может быть вызвана присутствием воды, кислот и других химических соединений в топливе. Благодаря специальным ингибиторам, обеспечивается защита от коррозионного износа топливной аппаратуры, топливопроводов и емкостей. Это позволит сократить расходы на обслуживание и ремонт топливной системы двигателя.
При регулярном использовании Castrol TBE в предписанных количествах, затраты на ее приобретение составят менее 2% от затрат на топливо. Суммы, необходимые для ремонта топливных систем, имеют другой порядок, а в современных высокотехнологичных и надежных системах питания двигателя значительная часть отказов вызвана именно низким качеством топлива, на комплексное улучшение основных свойств которого и направлено действие Castrol TBE.
А вообще в интернете много и хорошего и плохого написано про эту присадку.Я не пробовал лично.
Автор: xRust 11.5.2010, 9:58
ну значит продаван не обманул - стоимость 200 руб, баллончег.
Дозатор указан так, в закрытом состоянии давим, не резко на корпус, заполняется, верхняя, мерная камера, там указаны литры. Сколько литров бум заправлять столько надо по цифрам заполнить. Наливать в горловину бака крайне не удобно.
По ощущениям вроде машина пошла резвее что ли...
Автор: 3aHo3a 11.5.2010, 10:21
|
|
О как!
Таким образом получаем, что со включенным О/Д мы имеем меньший расход топлива и более "вялый" авто (при прочих равных условиях)
все дело в недопонимании оказывается...
т.е. мы (в частности я
и я не один такой) путаем "повышенную передачу" и "повышенное передаточное число" попробую разобраться, если что поправьте:
при одном и том же нажатии на педаль газа обороты двигателя должны быть те же но при активном О/Д коэффициент передачи на колеса снижен (обратная пропорция), следовательно авто с места уйдет более плавно. Только до конца непонятно что происходит с оборотами двигателя в рабочих режимах с О/Д и без, однозначно что в каком то режиме обороты должны быть занижены. теоретически снижены они должны быть в штатном режиме а в ОД повышены, для выравнивания динамики движения на средних скоростях... но тогда это привело бы к росту потребления топлива, а фактически мы видим, что активный ОД ведет все же к снижению расхода... следовательно в режиме ОД еще и снижены начальные обороты, что делает разницу в динамике движения еще ощутимее... как то так
Автор: PIgeON 11.5.2010, 11:14
|
да тоже думаю попробовать.200 рублей это копейки,если будет хоть какой-то эффект для двигателя.
Автор: betavit 11.5.2010, 13:21
|
Думаю, могут помочь разобраться в этом вопросе те, у кого модификации с тахометром.
Я на скорости около 90 пробовал вкл/откл кнопку OD - впечатление что просто
втыкается 4-я высшая передача.
Автор: 2002happy 11.5.2010, 15:56
Чтобы легче представить себе режим с O/D в отжатом сосоянии, с горящей индикацией в табло, представьте, что вы едете на жигулях со сломаной коробкой и у вас есть только 3 передачи для движения вперед. У Пассо 4 передача эквивалента 4-5 в жигулях.
Автор: Boonmobil 11.5.2010, 16:21
я не рискую добовлять был печальный опыт
Автор: Олич 12.5.2010, 2:02
я че-то запуталась с этим OD. Чтобы расход топлива был меньше, надо чтобы "OD off" НЕ горела? У меня не горит, т.е. кнопка нажата.
Автор: betavit 12.5.2010, 2:28
|
По моему да.
Субъективное ощущение что обороты в этом режиме поменьше.
Документального подтверждения, где бы все это прояснилось я не нашел.
Вы можете сами поэксперементировать, всем бы было интересно.
Автор: 3aHo3a 12.5.2010, 5:57
|
да в этом режиме расход меньше, но и машина менее бодрая)
Автор: Boonmobil 17.5.2010, 14:04
эташ не гонка пусть ездит как ситикар
Форум Invision Power Board (http://nulled.cc)
© Invision Power Services (http://nulled.cc)