![]() |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация ) |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() | ![]() |
![]() ![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]()
Сообщение
#1
|
|
![]() Интересующийся Пассо ![]() ![]() Группа: Пользователи Сообщений: 80 Регистрация: 11.1.2013 Город: иркутск Авто: Toyota Passo (1 л) Пол: Мужской Поблагодарили: 8 раз(а) ![]() |
Загорелся чек, периодически пропадает и загорается опять, заехал на диагностику, посмотрели говорят ошибка p0403. Мол Клапан EGP, на форуме не нашел ни одной похожей темы, как будто ни кто не сталкивался, подскажите где он находится у нас, и чего с ним делать.
|
![]()
Сообщение
#2
|
|
![]() Интересующийся Пассо ![]() ![]() Группа: Пользователи Сообщений: 80 Регистрация: 11.1.2013 Город: иркутск Авто: Toyota Passo (1 л) Пол: Мужской Поблагодарили: 8 раз(а) ![]() |
Находится он вот тут
![]() и чтоб его снять нужно обязательно снимать клапанную крышку, а это следовательно что надо еще и прокладку брать. вот так выглядит ![]() Поговорив с умными и не очень людьми, посоветовали просто его отключить, некоторые говорят заглушку ставили вместо него, третьи просто обрезали какие то трубки и загибали их, но все они делали это на других авто. Может кто что еще подскажет, были же тут старожилы... |
![]()
Сообщение
#3
|
|
![]() Интересующийся Пассо ![]() ![]() Группа: Пользователи Сообщений: 80 Регистрация: 11.1.2013 Город: иркутск Авто: Toyota Passo (1 л) Пол: Мужской Поблагодарили: 8 раз(а) ![]() |
Разобрался, всем спасибо за "помощь" =)
|
![]()
Сообщение
#4
|
|
![]() Заслуженный Пассовод РФ ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() Группа: Пользователи Сообщений: 1845 Регистрация: 11.8.2012 Город: Омск Авто: Toyota Passo (1 л) Пол: Мужской Поблагодарили: 240 раз(а) ![]() |
![]() ссылка
ссылка "Причин может быть множество, а последствия разнообразными" (с) |
|
|
|
![]() ![]() |
|
![]()
Сообщение
#5
|
|
![]() Интересующийся Пассо ![]() ![]() Группа: Пользователи Сообщений: 80 Регистрация: 11.1.2013 Город: иркутск Авто: Toyota Passo (1 л) Пол: Мужской Поблагодарили: 8 раз(а) ![]() |
не поверишь все гениальное просто, отключил от него питание и почистил контакты.
|
![]()
Сообщение
#6
|
|
![]() Пассовод ![]() ![]() ![]() Группа: Пользователи Сообщений: 131 Регистрация: 7.8.2012 Город: Хабаровск Авто: Toyota Passo (1,3 л) Пол: Мужской Поблагодарили: 26 раз(а) ![]() |
Клапан EGR нужен для возврата части выхлопных газов назад во впускной коллектор для дожига и, как следствие, для снижения токсичности выхлопа. Цель уложиться в нормы предъявляемые "зелеными". На практике это ведет к излишнему загрязнению впускного коллектора, узла управления дроссельной заслонкой, управления холостым ходом и т.д. и т.п., сверх того что там полно каки от качества нашего топлива и прочих замечательных условий. Поэтому УМНЫЕ люди и советуют отключить этот клапан. Двигатель за это вам только спасибо скажет, за то что не душите его выхлопом. По уму это сделать следующим образом - от выпускного коллектора в сторону указанного клапана отходит трубка небольшого диаметра. Крепится она на двух болтах или шпильках и уплотняется металлической прокладкой. В центре прокладки отверстие - меняете на аналогичную прокладку без отверстия и всё! Ничего гнуть не нужно. Если отключить разъём для того, чтобы клапан не работал и не пускал газы во впускной коллектор, то по идее загорится CHECK. Вот и всё. Всем удачи на дорогах.
|
![]()
Сообщение
#7
|
|
![]() Заслуженный Пассовод РФ ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() Группа: Пользователи Сообщений: 415 Регистрация: 24.3.2013 Город: Балашиха Авто: Toyota Passo (1 л) Пол: Мужской Поблагодарили: 62 раз(а) ![]() |
я не советую эту трубку глушить, чек всё равно загорится, только позже... наши моторы итак выхаживают по 300-350тыс.км, при нормальном обращении Сообщение отредактировал OlegD65 - 7.9.2014, 21:06 |
|
![]()
Сообщение
#8
|
||||||||||||||||||||||||
![]() Заслуженный Пассовод РФ ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() Группа: Пользователи Сообщений: 684 Регистрация: 4.5.2009 Авто: другое Пол: Мужской Поблагодарили: 83 раз(а) ![]() |
это кто такие сказки пишет? чтобы "одноразовый" мотор выхаживал такие сроки... это 3s.4vz такие резервы имеют... ![]() ウラル
トヨタカルディナ |
|||||||||||||||||||||||
|
![]()
Сообщение
#9
|
|
![]() Пассовод ![]() ![]() ![]() Группа: Пользователи Сообщений: 131 Регистрация: 7.8.2012 Город: Хабаровск Авто: Toyota Passo (1,3 л) Пол: Мужской Поблагодарили: 26 раз(а) ![]() |
|
|
|
![]() ![]() |
|
![]()
Сообщение
#10
|
|
![]() Новичок ![]() Группа: Пользователи Сообщений: 8 Регистрация: 19.3.2014 Город: Иваново Авто: Toyota Passo (1 л) Пол: Мужской Поблагодарили: 0 раз(а) ![]() |
Вечер добрый(а кому-то и ночи).
Заглушил клапан ЕГР прокладкой без отверстия. Через несколько км загорается чек. Беру скрепку-79 ошибка (неправильная циркуляция ОГ в системе рециркуляции). Сбрасываю код неисправности (предохранитель ЕФИ 15 А) и опять через 6 км загорается с тем же кодом. Я в непонятках-электрическую часть не трогал, глушил механически. Что делать? Попробывать отключить колодку с эл.клапана. Теперь наблюдения:1) показалось что на малых оборотах разгоняется лучше ( нет затупов когда катишься и надо ускориться без переключения на пониженную); 2) теперь интересней - расход по бортовому компу резко стал уменьшаться (пробег 1025 км средний расход 12,9 км/литр. После глушения проехал по городу без пробок 50 км, пробег 1075 км средний расход стал 14,6 км/литр). По этому поводу две мысли: расход реально уменьшается ( лучшее воспламение горючей смеси без ОГ и полнота сгорания) и неправильная(некоректная из-за чека) работа бортового компьютера. Какие мысли друзья? Да, мотор 1кр-фе 2009 г.в. |
|
![]()
Сообщение
#11
|
|
![]() Интересующийся Пассо ![]() ![]() Группа: Пользователи Сообщений: 97 Регистрация: 29.9.2013 Город: Щелково Авто: Daihatsu Boon (1,3 л) Пол: Мужской Поблагодарили: 5 раз(а) ![]() |
Заглушил клапан ЕГР прокладкой без отверстия. Через несколько км загорается чек. Точно так же делал, но потом просверлил 2мм сверлом прокладку, сбросил ошибку и джкичан не появлялся. Расход на самом деле меньше.
|
|
![]()
Сообщение
#12
|
|
![]() Новичок ![]() Группа: Пользователи Сообщений: 8 Регистрация: 19.3.2014 Город: Иваново Авто: Toyota Passo (1 л) Пол: Мужской Поблагодарили: 0 раз(а) ![]() |
Да, чудес не бывает (это я по поводу расхода топлива). При сбросе ошибок через предохранитель ЕФИ оба суточных пробега не обнуляются, а вот средний расход топлива начинает считаться заново. Пробовал снимать с клапана эл.разъем - чек загорается сразу. Сбросил коды неисправности и проехал 6 км - чека пока нет. Может быть пройдет адаптация мозгов и чека не будет (хочется верить).
|
|
![]()
Сообщение
#13
|
||||||||||||||||||||||||
![]() Заслуженный Пассовод РФ ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() Группа: Пользователи Сообщений: 415 Регистрация: 24.3.2013 Город: Балашиха Авто: Toyota Passo (1 л) Пол: Мужской Поблагодарили: 62 раз(а) ![]() |
не мучайте движок, хотите меньше расход - выход велосипед... а чтоб чек не горел, поставьте карбюратор вместо всех мозгов... |
|||||||||||||||||||||||
|
![]()
Сообщение
#14
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
![]() Заслуженный Пассовод РФ ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() Группа: Пользователи Сообщений: 398 Регистрация: 2.12.2012 Город: Томск Авто: Toyota Passo (1 л) Пол: Мужской Поблагодарили: 78 раз(а) ![]() |
После гшлушения ЕГР улучшения наблюдаются ТОЛЬКО!!! на тех движках, где ЕГР уже не работал в штатном режиме. По поводу полноты сгорания: почитай зачем он (ЕГР) нужен. Детонацию корректировать теперь нечем (снижать температуру горения и пр). Ты сперва месяц откатайся потом напишешь по экономичности.
Плюсану. Сообщение отредактировал Passo09 - 5.11.2014, 7:11 ![]() ссылка
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
![]()
Сообщение
#15
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
![]() Новичок ![]() Группа: Пользователи Сообщений: 8 Регистрация: 19.3.2014 Город: Иваново Авто: Toyota Passo (1 л) Пол: Мужской Поблагодарили: 0 раз(а) ![]() |
Согласен полностью.
Это были мысли вслух. А зачем нужен ЕГР и как он работает я знаю.
Под нагрузкой и когда обороты выше 3500, клапан ЕГР не работает и температура горения самая высокая. Температуру снижают для другого (экология).
Экономичность не цель (расход топлива-устраивает). Цель - чистота и долгожительство мотора. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
![]() ![]() |
|
![]()
Сообщение
#16
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
![]() Заслуженный Пассовод РФ ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() Группа: Пользователи Сообщений: 398 Регистрация: 2.12.2012 Город: Томск Авто: Toyota Passo (1 л) Пол: Мужской Поблагодарили: 78 раз(а) ![]() |
Вроде речь шла о низких оборотах:
Видимо по работе ЕГР всеж-таки есть пробелы. Раз уж заговорил о больших оборотах - там вероятность возникновения детонации ничтожно мала, (в том числе) поэтому ЕГР на больших оборотах не работает (ТВС на таких режимах не успевает настолько нагреться). По поводу экологии и не только: ЕГР заглушен - мозги считают, что для снижения детонации они сделали все - в т.ч. подали часть нейтрального газа, а детонация сохранилась, что тоже не может не сказаться на экономичности (нужно понимать что детонационный - не самый эффективный режим работы ДВС). Ну будем считать, что чуть более высокая топливная экономиченость - побочный эффект от ЕГР, так-что помимо снижения оксида Азота, система экономит 2-4% топлива (снижение насосных потерь и времени работы в детонационном режиме), что так-же не может не радовать "Зеленых". PS: в т.ч. благодаря" зеленым" идет плановая эволюция ДВС в последние 25лет, и именно благодаря им (с их подачи) увеличивается удельная мощность и экономичность ДВС.: электронное регулирование системы охлаждения, регулируемые фазы газораспределения, рециркуляция отработавших газов, непосредственный впрыск бензина.... ЗЫ: ошибка по ходу выпадает из-за того, что после срабатывания клапана ЕГР (открытия), во впусккном коллекторе должно повысится давление, а этого не происходит (ЕГР заглушен), вот "мозги" и выдают ошибку по неправильной циркуляции ОГ в системе рециркуляции. Сообщение отредактировал Passo09 - 5.11.2014, 14:10 ![]() ссылка
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
![]()
Сообщение
#17
|
|
![]() Новичок ![]() Группа: Пользователи Сообщений: 8 Регистрация: 19.3.2014 Город: Иваново Авто: Toyota Passo (1 л) Пол: Мужской Поблагодарили: 0 раз(а) ![]() |
Повторюсь. Основная цель - чистота и долгожительство мотора.
Я видел своими глазами сколько каки образуется во впускном коллекторе мотора 4G69 митсубиси грандис. ![]() Дроссельноя заслонка со стороны впускного коллектора. ![]() Сам впускной коллектор. ![]() Клапан ЕГР. Принцип "закакивания" впуска ЕГРэром одинаков. ЗЫ:А насчет "зеленых", благодаря которым мы (потребители) имеем как Вы говорите новые, современные технологии - не соглашусь. Это как раз производители этими технологиями имеют нас-потребителей (D4, TFSI, DSG, пьезоэлектрические насос-форсунки, аллюминевые блоки цилиндров с залитыми тонкостенными чугунными гильзами, гильзы с напылением и т.д.), обкатывая на нас свои новшевства. Я не против прогресса, если этот прогресс не уменьшает ресурс того чем я пользуюсь. Посмотрите на новые а/м, какой у них ресурс 100-200 т.км? Потом куда? Не забываем мы живем в России, у нас разное соотношение зарплат и стоимости нового а/м. Все, выдохнул. |
|
![]()
Сообщение
#18
|
||||||||||||||||||||||||
![]() Новичок ![]() Группа: Пользователи Сообщений: 8 Регистрация: 19.3.2014 Город: Иваново Авто: Toyota Passo (1 л) Пол: Мужской Поблагодарили: 0 раз(а) ![]() |
Два дня чек не загорался (короткие пробеги до 8 км по городу). Потом загорелся (жена побольше поездила). Или сделаю так
или уберу заглушку совсем. |
|||||||||||||||||||||||
|
![]() ![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
|
![]() |