Версия для печати темы

Нажмите сюда для просмотра этой темы в обычном формате

Форум владельцев Toyota Passo (Daihatsu Boon, Daihatsu Sirion) _ Ремонт своими силами _ Акпп

Автор: feldsher 19.1.2010, 14:47

АКПП перешла в аварийный режим! подскажите пожалуйста как сделать самодиагностику!

Автор: Laz 19.1.2010, 14:55

А как проявляется аварийный режим?

Автор: feldsher 19.1.2010, 15:11

Мигает индикатор O\D. И включается только 3я (прямая)передача) . Жидкость в состоянии близком к идеальному.

Автор: 2002happy 19.1.2010, 16:57

Читаем весь топик по ссылке, хотя есть и аналогичные ответы. При этом понимаем, что диагностика АКПП ничем не отличается от диагностики других систем. Считываем код неисправности  и сообщаем на форуме. Владельцы книги Легион-Автодата расшифровывают код неисправности и вы уже решаете что с этим делать. А начинать лучше попробовать сбросить ошибку снятием клеммы аккумулятора на несколько минут, для исключения случайного сбоя электроники. В связи с тем, что среди владельцев ПАССО и БУН ни Чумак, ни Кашпировский не значатся, для более грамотного совета обычно требуется описание владельцем того, что предшествовало появлению данной неисправности. То ли стоянка, то ли  сигнализаторщики, то ли внеочередное ТО, то ли заводка от донора и Т.Д.  Разное вмешательство  или эксплуатация при разных условиях могут спровоцировать различные неисправности. Чем точнее и достовернее вы опишите обстоятельства и симптомы, тем достовернее будут советы.

А по сути: КАКОВ ВОПРОС ТАКОВ И ОТВЕТ.   
http://www.passo.su/forums/index.php?showtopic=1560

Автор: feldsher 19.1.2010, 17:34

Всё приключилось на фоне полного здоровья! Ехал со скоростью 30 км.ч. вдруг небольшой толчок ,замигал индикатор O\D ивключилась 3я передача!Переключения в режимы DиR происходят с резкими толчками. Клему я снял сразу, вроде помогло,индикатор мигать перестал . машинка поехала как положено,но через 5км всё повторилось и снятие клемы уже не помогает! Поехал на сто , подключили компьютер но эффекта это не принесло,ошибки он не нашёл вежливо посоветовав обратиться к системе самодиагностики!




Автор: 2002happy 19.1.2010, 17:47

Диагностируй. Посмотрим что покажут коды неисправности. Плохо тем что даже официалы не имеют программ поддерживающих обмен по протоколу OBD-2. Ремонтируют по признакам и типовым проявлениям. Плюс опыт.

Автор: xRust 21.1.2010, 6:57

воопче лучше на сайт ремонтников АКПП

Автор: vr73 22.1.2010, 14:12

Цитата:
(feldsher @ 19.1.2010, 15:11) *
Мигает индикатор O\D. И включается только 3я (прямая)передача) . Жидкость в состоянии близком к идеальному.

что вы хотите- зима. холодно. нагрузки критические.
вот тут беда и живёт http://toyota.japancats.ru/details.asp?carid=3&vin=&frame1=&frame2=&modelcode=2&treg=J&piid=647

Автор: Alex 22.1.2010, 20:48

Цитата:
(feldsher @ 19.1.2010, 14:47) *
АКПП перешла в аварийный режим! подскажите пожалуйста как сделать самодиагностику!


Перед троганьем в мороз, лично я прогреваю коробку: нажав на тормоз преребираю по порядку все передачи, выдержав паузу между каждой, потом только трогаюсь! По поводу диагностики: располагаю данной книгой,могу посмотреть: считайте коды неисправностей и скажите номер, я посмотрю по таблице ошибок! Для диагностики нужно закоротить выводы ЕCUT и E на диагностическом разъеме (выводы 4 и 13) Код неисправности сохраняется в памяти блока управления и после выключения двигателя. Очистка памяти блока управления(сброс кодов после проведенного ремонта) производится выключением зажигания и отсоединением разъема блока управления АКПП и двигателем не менее чем на 10 сек.Напряжение на аккуме должно быть в пределах от 12 до 14 волльт, иначе могут показаться ложные коды. Считывание кодов: 1. Включите зажигание и поставьте OD в полож ON. Не запуская двигателя Закоротите данные выше выводы разъема ( находится под ногами водителя) 2. Считайте и определите код по кол-ву миганий светодиода OverDrive. Если происходит 2 вспышки в сек, то сист раб нормально. В случае наличия неисправности через 4 сек индикатор начнет мигать! Код состоит из 2х цифр -первая цифра опред. по первоначальной серии вспышек, затем после паузы 1,5 сек следует вторая серия вспышек, кот соотвецт. второй цифре кода. Если кодов неисправности два и более, то первым будет высвечиваться наименьший код, а затем наибольшие в порядке возрастания. Между кодами будет пауза 2,5 сек. Еще есть тест для проверки механических систем коробки который проверяет работоспособность двигателя и КПП путем измерения частоты вращения при максимальной нагрузке на диапазонах D и R.(yj при этом тесте нужно подключать тахометр)

Автор: Volan 23.1.2010, 19:26

насколько я понимаю, при нажатом тормозе включая скорости, мы прогреваем не коробку, а только гидротрансформатор(или как там ета хрень называется)

Автор: 2002happy 23.1.2010, 20:43

Volan> если интересуетесь работой и эксплуатацией акпп, советую ознакомиться с подборкой xRust по этому вопросу. Ссылки на другие сайты не игнорируйте:

http://www.passo.su/forums/index.php?showtopic=1555&st=0&start=0


Автор: feldsher 3.2.2010, 11:37

Спасибо Alex! Сегодня попробую сделать!!!

Автор: feldsher 3.2.2010, 13:08

Сделал самодиагностику! Код 21. подскажите пожалуйста что за неисправность,у кого книжка есть,а то моя только через неделю придёт!

Автор: 2002happy 3.2.2010, 15:49

21-обрыв или короткое замыкание в цепи датчика частоты вращения переднего правого колеса

Автор: feldsher 3.2.2010, 18:07

Это я так понимаю код неисправности ABS!? А мне нужно АКПП.


Автор: susanoo 3.2.2010, 19:32

Цитата:
(2002happy @ 3.2.2010, 17:49) *
21-обрыв или короткое замыкание в цепи датчика частоты вращения переднего правого колеса

неисправность в цепи питания электромагнитных клапанов(по легион-автодата)

Автор: susanoo 3.2.2010, 19:54

Цитата:
(feldsher @ 3.2.2010, 15:08) *
Сделал самодиагностику! Код 21. подскажите пожалуйста что за неисправность,у кого книжка есть,а то моя только через неделю придёт!



 

Автор: 2002happy 3.2.2010, 22:58

В АКПП как подсказал susanoo. После обнаружения неисправности в цепи питания клапанов автомобиль движется на третьей передаче.

Автор: feldsher 3.2.2010, 23:14

Спасибо большое! Я уже все саленойды(электромагнитные клапана) проверял, все работают! может дело в проводке!?

Автор: 2002happy 3.2.2010, 23:30

Ну прозвони на всякий случай и датчик ABS, вдруг скорость определяется по датчикам, я схему не анализировал, но в некоторых моделях так поступают и звони жгут проводов. Попробуй еще раз сбросить ошибку. Расстыкуй все разьемы коробки и блока управления и обработай их спреем WD-40 для вытеснения влаги. Проверь визуально жгут АКПП от коробки до блока.

Автор: 2002happy 4.2.2010, 0:01

Проверь предохранитель в блоке реле, расположенном в моторном отсеке ECU-B 10A, находится в углу к аккумулятору и крылу.
На коробке проверь два трехконтактных разьема от датчиков частоты вращения входного и выходного валов, обработай и их спреем WD-40. 

Автор: feldsher 5.2.2010, 10:57

А где блок управления акпп находится?

Автор: 2002happy 5.2.2010, 15:21

Блок управления АКПП расположен в салоне , слева за бардачком пассажира , над блоком плавких вставок.

Автор: feldsher 12.2.2010, 11:23

Ура! Машинка снова на ходу!!!!!! Дело было в предохранителе! Всем большое спасибо!Особенно 2002happy!

Автор: 2002happy 12.2.2010, 17:50

feldsher>я искренне рад за тебя. Успехов!

Автор: Максот 22.3.2010, 16:23

У меня такая проблема. У нас одно время были ужасные погодные условия, то дождь, то мороз. Так вот, после езды по лужам и утреннего мороза, при запуске двигателя, отсутствовала индикация включенной передачи АКПП на ж.к. дисплее приборной панели. При прогреве и перезапуске двигателя, индикация появлялась, до сей поры. В очередной раз, когда был не большой мороз, но по лужам не ездил, пропала очередной раз индикация, а после прогрева, решил снова перезапустить двигатель, но машина больше не завилась, а индикации как не было, так и нет. Говорят датчик позиционирования на коробке. Что скажите, что делать. Что за датчик и как его чинить?

Автор: xRust 17.4.2010, 8:07

ВОТ ЧТО БЫВАЕТ ПРИ НЕПРАВИЛЬНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ АКПП читать всем ! особенно касается автовладельцев женского пола....

http://www.yrv.ru/forum/index.php?PHPSESSID=j63n0jm5h9ueto4mqkhupacg70&topic=8465.0



> Он поткрался не заметно
Ответ #88 : 24 Февраля, 2010, 00:06
Цитата: Прораб Петрович от 24 Февраля, 2010, 00:01
Повторю свой вопрос инчае: что нужно делать,чтобы гарантированно получилась такая дырачка!?

надо
1) или с большой нагрузкой тащить кого нибудь (буксировать)
2) или буксовать с газом, что бы была большая разница вращений между правым и левым колесом
3) или стартануть на льду и когда наконец колесья зацепятся за асфальт опять будет ударная нагрузка в том числе и на область между пальцем и шестернями саттелитов
4) не менять масло в акпп.

ну и все это случается не за один раз, машину то не новой покупаем
http://s59.radikal.ru/i164/1002/b8/d4a0817eab02.jpg

Автор: xRust 19.4.2010, 10:48

Комплект прокладок 04111-97403-000
для двигла К3ВЕ(Т)
http://www.yrv.ru/forum/index.php/topic,8807.0.html

Автор: xRust 19.4.2010, 13:27

Трансмиссия:
Количество передач 4
Передаточное соотношение 1 - я 2.730
Передаточное соотношение 2 - я 1.526
Передаточное соотношение 3 - я 1.000
Передаточное соотношение 4 - я 0.696
Передаточное соотношение главной передачи 4.485
Передаточное соотношение задней передачи 2.290
Тип КПП 4AT

Автор: xRust 26.4.2010, 11:07










Автор: xRust 26.4.2010, 11:10


Автор: Laz 26.4.2010, 19:29

ты когда научишься свои творения подписывать четко, полностью?

Не все знают что 1-но литровые бывают полноприводные.
Эти железки видимо для заднего моста? Или я ошибаюсь?

Автор: Laz 26.4.2010, 19:31

Цитата:
(xRust @ 19.4.2010, 12:48) *
для двигла К3ВЕ(Т)

У нас двигатель K3-VE.
У этого YRV двигатель турбированный.
Ты уверен что запчасти одинаковы?

Если ты чего то нашел в инете, то хоть как то обьясни и поделись знаниями. А не просто выкинь пару ссылок или слов.
Не у всех есть время перерывать кучу инфы в инете, а такие разрозненные куски инфы от тебя только путают.
Не обижайся, но если уж взялся за помощь, то хотя бы обьясняй чего и где нашел.



Автор: xRust 27.4.2010, 6:02

я сохраняю, ссылки на номера деталей, которые могут пригодится в будущем (иногда фото чтоб знать как выглядит деталь) больше инфы, полезной и разной, люди не всегда догадываются о существовании чего то сопутствующего, эксклюзивного, наборов улучшений. Это, как я понял, усиленный дифференциал с другим соотношением передаточного числа и крутящего момента (обычный, под нагрузкой турбо двигла, рассыпется) Разница в к3ве и к3ве(т) турбина с сопутствующим набором кронштейнов, доп.радиаторов, буст-контроллера, трубок.

Автор: kasper-dp 27.4.2010, 10:26

Цитата:
(xRust @ 27.4.2010, 11:02) *
Это, как я понял, усиленный дифференциал с другим соотношением передаточного числа и крутящего момента (обычный, под нагрузкой турбо двигла, рассыпется)...

это LSD на меху. а передаточные числа зависят от размеров шестерен ГП а не от диффа. wink.gif

Автор: xRust 27.4.2010, 10:45

спасиб.
Зашел таки ... и все поправил...
а то пока еще все в развитии тут находицо...

Автор: Laz 27.4.2010, 19:14

пусть в развитии, но лишней инфы совершенно не надо.

Потом если что-то найти, то куча никому не нужной информации.
Неужели ты думаешь, что кто-то будет делать на эти бибики такой тюнинг?

Автор: xRust 28.4.2010, 9:52

никакая инфа (в том числе и отрицательная не будет лишней!)
а уж положительная воще айс!
учимся !
http://www.yrv.ru/forum/index.php/topic,8785.20.html

Автор: xRust 28.4.2010, 14:18

http://www.autoirkutsk.ru/new_article/6/367.html
===============
интересный способ описали по замене масла (я такой не знал, но он как будто слегка рисковый)

Как поменять масло в автомате?

Мне известно три способа смены масла.

Первый. Самый распространенный. Масло просто сливается через сливную пробку автомата или путем снятия поддона. А заливается через отверстие для щупа. Недостатком является то, что таким способом сливается практически только половина объема. А значит для полной замены необходимо повторить процедуру несколько раз. Кроме того существует возможность повредить прокладки.

Второй.
Для него необходимо специальное оборудование и используется он на станциях смены масла. Через щуп для контроля уровня просовывается тонкий шланг, через который масло и высасывается насосом. Недостатком является, как и при первом способе, не полная смена масла. Шланг при опускании упирается в поддон не в самом низком его месте, кроме того остается масло в гидротрансформаторе и радиаторе. Для полной замены надо повторить процедуру несколько раз. Преимущество лишь в том, что для смены не нужна яма и какая-либо разборка.

Третий. Этим способом пользуются специалисты по ремонту автоматов. Каждый автомат имеет контур охлаждения масла в радиаторе двигателя. Масло в гидротрансформаторе находится под большим давлением и при высокой температуре, при выходе из гидротрансформатора оно должно было бы закипеть. Во избежание этого масло сразу же направляется в радиатор для охлаждения. Процедура замены состоит в следующем:

- снимается шланг (отвинчивается) от автомата к радиатору и в его место вставляется аналогичный, но более длинный, второй конец которого опускается в подходящую емкость. Заводится двигатель и масло под действием насоса автомата сливается. Двигатель глушится сразу после слива.

- заливается через щуп (для этого используем воронку с шлангом) первая банка (4л) масла для автоматов. Это промывочная стадия, поэтому можно использовать самое дешевое масло, например Mitsubishi. Опять заводится двигатель и сливается это масло. Только на последних полулитрах будет заметно, что масло идет чистое! Двигатель глушится сразу после слива.

Все завинчивается на место и заливается чистое масло хорошего производителя контролируя по рискам на щупе. Двигатель заводим после залива первых 3-х литров.

Излишне говорить, что это самая полная замена масла плюс промывка гидротрансформатора. Этим способом пользуются станции замены масла Mobil, применяя специальное оборудование марки Wynn's для одновременной заливки масла. Кроме того как побочный эффект измеряется давление в положении N АКПП. По величине его можно судить о состоянии коробки.

Автор: Laz 29.4.2010, 7:27

какой способ ты не знал и он рисковый?
1 и 2- это практически одно и тоже.
Не на всех коробках есть сливная пробка. Так что если не хочешь снимать поддон, то способ 2 подходит.
При смене масла повторно через несколько сот км он приравнивается к способу 3.
Снятие поддона полезно для осмотра мусора (который может сказать об начале износа фрикционов) и замены или промывке фильтра.
Но не на всех машинах можно легко снять поддон. Причем необходимо тогда менять прокладку (или очень желательно).
3-й способ рискован только тем что мусор со дна поддона может окончательно забить фильтр (читал такие опасения).
Хотя ведь и во время работы коробки масло все равно перемещается интенсивно.
Думаю комбинация 2 и 3 способов лучше всего. Слить, снять поддон, заменить фильтр, прокладку. Одеть и на автомате путем вытеснения полностью прогнать свежее масло.
Самый дорогой и не везде выполним.

Автор: vr73 29.7.2010, 8:59

http://translate.google.ru/translate?js=y&prev=_t&hl=ru&ie=UTF-8&layout=1&eotf=1&u=http%3A%2F%2Fwww.dsport-web.com%2Fboon_x4%2F&sl=ja&tl=ru

Автор: lenaris 9.2.2013, 18:30

[quote name='Laz' date='29.4.2010, 7:27' post='25435']
какой способ ты не знал и он рисковый?
1 и 2- это практически одно и тоже.
Не на всех коробках есть сливная пробка. Так что если не хочешь снимать поддон, то способ 2 подходит.
При смене масла повторно через несколько сот км он приравнивается к способу 3.
А МОГ БЫ КТО НИТЬ БОЛЕЕ ПОДРОБНО ВСЕ ОПИСАТЬ,КАКОЕ МАСЛО,КАК ПРОМЫТЬ ИЛИ ПРОМЫВАЕТСЯ ТЕМ ЖЕ МАСЛОМ, С ИНТЕРВАЛОМ СЛИВАНИЯ ТОГО ЧТО СОЛЬЕТСЯ ЧЕРЕЗ ПРОБКУ СЛИВА И ОПЯТЬ ЗАЛИВА ЧЕРЕЗ "НАТЦАТЬ" КМ ПРОБЕГА,СКОЛЬКО РАЗ ТАК ДЕЛАТЬ КОГДА ПОМЕНЯТЬ ФИЛЬТР ДО ИЛИ ПОСЛЕ,КАКОЕ МАСЛО ЛИТЬ СИНТЕТИКУ,ПОЛУСИНТЕТИКУ И РЕКОМЕНДАЦИИ МАРОК МАСЛА ПО ОПЫТУ)

ЕСЛИ ЧТО ПРОПУСТИЛ,ДОБАВТЬЕ,И НОМЕР МАСЛЕННОГО ФИЛЬТА ВРОДЕ ЭТОТ 35303-97201 )
П.С. ЦЕЛЫЙ ДЕНЬ ЛОПАЧУ НЕТ,ЧТОБ НЕ ПИННУЛИ ЗА ТО ЧТО ЛЕНЬ ЧИТАТЬ,А ЛЕГЧЕ НАПРЯГАТЬ,НУ ИЛИ НЕНАШОЛ) rolleyes.gif


Автор: bombimbam 15.2.2013, 14:23

Цитата:
(feldsher @ 19.1.2010, 17:34) *
Всё приключилось на фоне полного здоровья! Ехал со скоростью 30 км.ч. вдруг небольшой толчок ,замигал индикатор O\D ивключилась 3я передача!Переключения в режимы DиR происходят с резкими толчками. Клему я снял сразу, вроде помогло,индикатор мигать перестал . машинка поехала как положено,но через 5км всё повторилось и снятие клемы уже не помогает! Поехал на сто , подключили компьютер но эффекта это не принесло,ошибки он не нашёл вежливо посоветовав обратиться к системе самодиагностики!


Поделюсь своим опытом.У меня такая ситуация произошла когда датчик VVTi стал барахлить. Потом от него проводочек отошол... В общем ситуации 3:либо переломился где-то проводочек от датчика VVTi (часто может происодить если движок вибрирует), либо подыхает датчик, либо масло в двигателе пора менять давно. Но вероятнее всего либо 1-ое, либо 2-ое.

Автор: bombimbam 15.2.2013, 14:23

Цитата:
(feldsher @ 19.1.2010, 17:34) *
Всё приключилось на фоне полного здоровья! Ехал со скоростью 30 км.ч. вдруг небольшой толчок ,замигал индикатор O\D ивключилась 3я передача!Переключения в режимы DиR происходят с резкими толчками. Клему я снял сразу, вроде помогло,индикатор мигать перестал . машинка поехала как положено,но через 5км всё повторилось и снятие клемы уже не помогает! Поехал на сто , подключили компьютер но эффекта это не принесло,ошибки он не нашёл вежливо посоветовав обратиться к системе самодиагностики!


Поделюсь своим опытом.У меня такая ситуация произошла когда датчик VVTi стал барахлить. Потом от него проводочек отошол... В общем ситуации 3:либо переломился где-то проводочек от датчика VVTi (часто может происодить если движок вибрирует), либо подыхает датчик, либо масло в двигателе пора менять давно. Но вероятнее всего либо 1-ое, либо 2-ое.

Автор: bombimbam 15.2.2013, 14:23

Цитата:
(feldsher @ 19.1.2010, 17:34) *
Всё приключилось на фоне полного здоровья! Ехал со скоростью 30 км.ч. вдруг небольшой толчок ,замигал индикатор O\D ивключилась 3я передача!Переключения в режимы DиR происходят с резкими толчками. Клему я снял сразу, вроде помогло,индикатор мигать перестал . машинка поехала как положено,но через 5км всё повторилось и снятие клемы уже не помогает! Поехал на сто , подключили компьютер но эффекта это не принесло,ошибки он не нашёл вежливо посоветовав обратиться к системе самодиагностики!


Поделюсь своим опытом.У меня такая ситуация произошла когда датчик VVTi стал барахлить. Потом от него проводочек отошол... В общем ситуации 3:либо переломился где-то проводочек от датчика VVTi (часто может происодить если движок вибрирует), либо подыхает датчик, либо масло в двигателе пора менять давно. Но вероятнее всего либо 1-ое, либо 2-ое.

Форум Invision Power Board (http://nulled.cc)
© Invision Power Services (http://nulled.cc)