АКПП перешла в аварийный режим! подскажите пожалуйста как сделать самодиагностику!
А как проявляется аварийный режим?
Мигает индикатор O\D. И включается только 3я (прямая)передача) . Жидкость в состоянии близком к идеальному.
Читаем весь топик по ссылке, хотя есть и аналогичные ответы. При этом понимаем, что диагностика АКПП ничем не отличается от диагностики других систем. Считываем код неисправности и сообщаем на форуме. Владельцы книги Легион-Автодата расшифровывают код неисправности и вы уже решаете что с этим делать. А начинать лучше попробовать сбросить ошибку снятием клеммы аккумулятора на несколько минут, для исключения случайного сбоя электроники. В связи с тем, что среди владельцев ПАССО и БУН ни Чумак, ни Кашпировский не значатся, для более грамотного совета обычно требуется описание владельцем того, что предшествовало появлению данной неисправности. То ли стоянка, то ли сигнализаторщики, то ли внеочередное ТО, то ли заводка от донора и Т.Д. Разное вмешательство или эксплуатация при разных условиях могут спровоцировать различные неисправности. Чем точнее и достовернее вы опишите обстоятельства и симптомы, тем достовернее будут советы.
А по сути: КАКОВ ВОПРОС ТАКОВ И ОТВЕТ.
http://www.passo.su/forums/index.php?showtopic=1560
Всё приключилось на фоне полного здоровья! Ехал со скоростью 30 км.ч. вдруг небольшой толчок ,замигал индикатор O\D ивключилась 3я передача!Переключения в режимы DиR происходят с резкими толчками. Клему я снял сразу, вроде помогло,индикатор мигать перестал . машинка поехала как положено,но через 5км всё повторилось и снятие клемы уже не помогает! Поехал на сто , подключили компьютер но эффекта это не принесло,ошибки он не нашёл вежливо посоветовав обратиться к системе самодиагностики!
Диагностируй. Посмотрим что покажут коды неисправности. Плохо тем что даже официалы не имеют программ поддерживающих обмен по протоколу OBD-2. Ремонтируют по признакам и типовым проявлениям. Плюс опыт.
воопче лучше на сайт ремонтников АКПП
|
|
насколько я понимаю, при нажатом тормозе включая скорости, мы прогреваем не коробку, а только гидротрансформатор(или как там ета хрень называется)
Volan> если интересуетесь работой и эксплуатацией акпп, советую ознакомиться с подборкой xRust по этому вопросу. Ссылки на другие сайты не игнорируйте:
http://www.passo.su/forums/index.php?showtopic=1555&st=0&start=0
Спасибо Alex! Сегодня попробую сделать!!!
Сделал самодиагностику! Код 21. подскажите пожалуйста что за неисправность,у кого книжка есть,а то моя только через неделю придёт!
21-обрыв или короткое замыкание в цепи датчика частоты вращения переднего правого колеса
Это я так понимаю код неисправности ABS!? А мне нужно АКПП.
|
|
В АКПП как подсказал susanoo. После обнаружения неисправности в цепи питания клапанов автомобиль движется на третьей передаче.
Спасибо большое! Я уже все саленойды(электромагнитные клапана) проверял, все работают! может дело в проводке!?
Ну прозвони на всякий случай и датчик ABS, вдруг скорость определяется по датчикам, я схему не анализировал, но в некоторых моделях так поступают и звони жгут проводов. Попробуй еще раз сбросить ошибку. Расстыкуй все разьемы коробки и блока управления и обработай их спреем WD-40 для вытеснения влаги. Проверь визуально жгут АКПП от коробки до блока.
Проверь предохранитель в блоке реле, расположенном в моторном отсеке ECU-B 10A, находится в углу к аккумулятору и крылу.
На коробке проверь два трехконтактных разьема от датчиков частоты вращения входного и выходного валов, обработай и их спреем WD-40.
А где блок управления акпп находится?
Блок управления АКПП расположен в салоне , слева за бардачком пассажира , над блоком плавких вставок.
Ура! Машинка снова на ходу!!!!!! Дело было в предохранителе! Всем большое спасибо!Особенно 2002happy!
feldsher>я искренне рад за тебя. Успехов!
У меня такая проблема. У нас одно время были ужасные погодные условия, то дождь, то мороз. Так вот, после езды по лужам и утреннего мороза, при запуске двигателя, отсутствовала индикация включенной передачи АКПП на ж.к. дисплее приборной панели. При прогреве и перезапуске двигателя, индикация появлялась, до сей поры. В очередной раз, когда был не большой мороз, но по лужам не ездил, пропала очередной раз индикация, а после прогрева, решил снова перезапустить двигатель, но машина больше не завилась, а индикации как не было, так и нет. Говорят датчик позиционирования на коробке. Что скажите, что делать. Что за датчик и как его чинить?
ВОТ ЧТО БЫВАЕТ ПРИ НЕПРАВИЛЬНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ АКПП читать всем ! особенно касается автовладельцев женского пола....
http://www.yrv.ru/forum/index.php?PHPSESSID=j63n0jm5h9ueto4mqkhupacg70&topic=8465.0
> Он поткрался не заметно
Ответ #88 : 24 Февраля, 2010, 00:06
Цитата: Прораб Петрович от 24 Февраля, 2010, 00:01
Повторю свой вопрос инчае: что нужно делать,чтобы гарантированно получилась такая дырачка!?
надо
1) или с большой нагрузкой тащить кого нибудь (буксировать)
2) или буксовать с газом, что бы была большая разница вращений между правым и левым колесом
3) или стартануть на льду и когда наконец колесья зацепятся за асфальт опять будет ударная нагрузка в том числе и на область между пальцем и шестернями саттелитов
4) не менять масло в акпп.
ну и все это случается не за один раз, машину то не новой покупаем
http://s59.radikal.ru/i164/1002/b8/d4a0817eab02.jpg
Комплект прокладок 04111-97403-000
для двигла К3ВЕ(Т)
http://www.yrv.ru/forum/index.php/topic,8807.0.html
Трансмиссия:
Количество передач 4
Передаточное соотношение 1 - я 2.730
Передаточное соотношение 2 - я 1.526
Передаточное соотношение 3 - я 1.000
Передаточное соотношение 4 - я 0.696
Передаточное соотношение главной передачи 4.485
Передаточное соотношение задней передачи 2.290
Тип КПП 4AT
ты когда научишься свои творения подписывать четко, полностью?
Не все знают что 1-но литровые бывают полноприводные.
Эти железки видимо для заднего моста? Или я ошибаюсь?
|
я сохраняю, ссылки на номера деталей, которые могут пригодится в будущем (иногда фото чтоб знать как выглядит деталь) больше инфы, полезной и разной, люди не всегда догадываются о существовании чего то сопутствующего, эксклюзивного, наборов улучшений. Это, как я понял, усиленный дифференциал с другим соотношением передаточного числа и крутящего момента (обычный, под нагрузкой турбо двигла, рассыпется) Разница в к3ве и к3ве(т) турбина с сопутствующим набором кронштейнов, доп.радиаторов, буст-контроллера, трубок.
|
спасиб.
Зашел таки ... и все поправил...
а то пока еще все в развитии тут находицо...
пусть в развитии, но лишней инфы совершенно не надо.
Потом если что-то найти, то куча никому не нужной информации.
Неужели ты думаешь, что кто-то будет делать на эти бибики такой тюнинг?
никакая инфа (в том числе и отрицательная не будет лишней!)
а уж положительная воще айс!
учимся !
http://www.yrv.ru/forum/index.php/topic,8785.20.html
http://www.autoirkutsk.ru/new_article/6/367.html
===============
интересный способ описали по замене масла (я такой не знал, но он как будто слегка рисковый)
Как поменять масло в автомате?
Мне известно три способа смены масла.
Первый. Самый распространенный. Масло просто сливается через сливную пробку автомата или путем снятия поддона. А заливается через отверстие для щупа. Недостатком является то, что таким способом сливается практически только половина объема. А значит для полной замены необходимо повторить процедуру несколько раз. Кроме того существует возможность повредить прокладки.
Второй. Для него необходимо специальное оборудование и используется он на станциях смены масла. Через щуп для контроля уровня просовывается тонкий шланг, через который масло и высасывается насосом. Недостатком является, как и при первом способе, не полная смена масла. Шланг при опускании упирается в поддон не в самом низком его месте, кроме того остается масло в гидротрансформаторе и радиаторе. Для полной замены надо повторить процедуру несколько раз. Преимущество лишь в том, что для смены не нужна яма и какая-либо разборка.
Третий. Этим способом пользуются специалисты по ремонту автоматов. Каждый автомат имеет контур охлаждения масла в радиаторе двигателя. Масло в гидротрансформаторе находится под большим давлением и при высокой температуре, при выходе из гидротрансформатора оно должно было бы закипеть. Во избежание этого масло сразу же направляется в радиатор для охлаждения. Процедура замены состоит в следующем:
- снимается шланг (отвинчивается) от автомата к радиатору и в его место вставляется аналогичный, но более длинный, второй конец которого опускается в подходящую емкость. Заводится двигатель и масло под действием насоса автомата сливается. Двигатель глушится сразу после слива.
- заливается через щуп (для этого используем воронку с шлангом) первая банка (4л) масла для автоматов. Это промывочная стадия, поэтому можно использовать самое дешевое масло, например Mitsubishi. Опять заводится двигатель и сливается это масло. Только на последних полулитрах будет заметно, что масло идет чистое! Двигатель глушится сразу после слива.
Все завинчивается на место и заливается чистое масло хорошего производителя контролируя по рискам на щупе. Двигатель заводим после залива первых 3-х литров.
Излишне говорить, что это самая полная замена масла плюс промывка гидротрансформатора. Этим способом пользуются станции замены масла Mobil, применяя специальное оборудование марки Wynn's для одновременной заливки масла. Кроме того как побочный эффект измеряется давление в положении N АКПП. По величине его можно судить о состоянии коробки.
какой способ ты не знал и он рисковый?
1 и 2- это практически одно и тоже.
Не на всех коробках есть сливная пробка. Так что если не хочешь снимать поддон, то способ 2 подходит.
При смене масла повторно через несколько сот км он приравнивается к способу 3.
Снятие поддона полезно для осмотра мусора (который может сказать об начале износа фрикционов) и замены или промывке фильтра.
Но не на всех машинах можно легко снять поддон. Причем необходимо тогда менять прокладку (или очень желательно).
3-й способ рискован только тем что мусор со дна поддона может окончательно забить фильтр (читал такие опасения).
Хотя ведь и во время работы коробки масло все равно перемещается интенсивно.
Думаю комбинация 2 и 3 способов лучше всего. Слить, снять поддон, заменить фильтр, прокладку. Одеть и на автомате путем вытеснения полностью прогнать свежее масло.
Самый дорогой и не везде выполним.
http://translate.google.ru/translate?js=y&prev=_t&hl=ru&ie=UTF-8&layout=1&eotf=1&u=http%3A%2F%2Fwww.dsport-web.com%2Fboon_x4%2F&sl=ja&tl=ru
[quote name='Laz' date='29.4.2010, 7:27' post='25435']
какой способ ты не знал и он рисковый?
1 и 2- это практически одно и тоже.
Не на всех коробках есть сливная пробка. Так что если не хочешь снимать поддон, то способ 2 подходит.
При смене масла повторно через несколько сот км он приравнивается к способу 3.
А МОГ БЫ КТО НИТЬ БОЛЕЕ ПОДРОБНО ВСЕ ОПИСАТЬ,КАКОЕ МАСЛО,КАК ПРОМЫТЬ ИЛИ ПРОМЫВАЕТСЯ ТЕМ ЖЕ МАСЛОМ, С ИНТЕРВАЛОМ СЛИВАНИЯ ТОГО ЧТО СОЛЬЕТСЯ ЧЕРЕЗ ПРОБКУ СЛИВА И ОПЯТЬ ЗАЛИВА ЧЕРЕЗ "НАТЦАТЬ" КМ ПРОБЕГА,СКОЛЬКО РАЗ ТАК ДЕЛАТЬ КОГДА ПОМЕНЯТЬ ФИЛЬТР ДО ИЛИ ПОСЛЕ,КАКОЕ МАСЛО ЛИТЬ СИНТЕТИКУ,ПОЛУСИНТЕТИКУ И РЕКОМЕНДАЦИИ МАРОК МАСЛА ПО ОПЫТУ)
ЕСЛИ ЧТО ПРОПУСТИЛ,ДОБАВТЬЕ,И НОМЕР МАСЛЕННОГО ФИЛЬТА ВРОДЕ ЭТОТ 35303-97201 )
П.С. ЦЕЛЫЙ ДЕНЬ ЛОПАЧУ НЕТ,ЧТОБ НЕ ПИННУЛИ ЗА ТО ЧТО ЛЕНЬ ЧИТАТЬ,А ЛЕГЧЕ НАПРЯГАТЬ,НУ ИЛИ НЕНАШОЛ)
|
|
Форум Invision Power Board (http://nulled.cc)
© Invision Power Services (http://nulled.cc)