Версия для печати темы

Нажмите сюда для просмотра этой темы в обычном формате

Форум владельцев Toyota Passo (Daihatsu Boon, Daihatsu Sirion) _ Выбор Toyota Passo и Daihatsu Boon _ Выбор Авто

Автор: Жанна 3.10.2009, 22:21

Здравствуйте! неделю являюсь СЧАСТЛИВОЙ обладательницей Пассо.До этого первой машиной была Тойота Корса, потом, немного ездила на Калдине, Нисане Альмера. Моя красавица 2008 года выпуска, двигатель 1.3. , пробег- после доставки с Владика поездом- 8930, сейчас наездила до 10000Внутри есть все. Проблема - где найти модификацию, в 1,3 двигателях их три, а какая моя - не известно.Где смотреть? Слишком все не просто внутри. Долго искала ручник! В моей модели первый ряд сиденьев представляет собой диван (из двух кресел) Извините за несовместимость, но по другому не скажешь. Ни на одной из картинок не нашла ТАКОГО!!!
Радуют электрозеркала, поворотники на них- же, регулировка сидений в 3-х положениях, удобно раскладывающиеся задние сиденья (=диван), замечательная оптика(ксенон), да и регулируются в 5-ти положениях, наличие все читающей магнитолы, жесткого диска, хорошо ловящего тюнера, блютуза. Проблема №1 Как он работает? В книге по эксплуатации все на родном Тойотовском ( читай - японском). Проблема №2 - ничего не могу понять на цифровом табло - переключаются в 3 режимах цифры? Проблема№3 - как узнать сколько бензина, Проблема № 4 - САМАЯ ВАЖНАЯ не нравится легкое постукивание руля ( Сказали люфт) . Стоят литые диски на 14, а во всех отзывах пишут про родные 13. Как быть? и за рулём Какой модификации я все-таки сижу???Сфотографировать пока не успела, НО скоро. Главное нигде не нашла Пассо моложе 2006 года, да и в отзывах больше про 1 литровые... Заранее спасибо

Автор: Gravite 4.10.2009, 8:45

Очень странно что вы смогли купить с японии машину 2008 года, так как они машины моложе трех лет просто так не продают...

Автор: YRB 4.10.2009, 9:30

может это не пассо? а какой нить аналог, с приклееным шильдиком?
и как верно заметили, машина проходной становится только после 3 лет.
так что очень маловероятно что у вас пассо 2008 года. максимум может быть 2006, потому что на дворе 2009 год.

Автор: YRB 4.10.2009, 9:34

предлагаю топикстатеру, сделать подробный фотоотчет его машинки. все что кажется необычным к сьемке обязательно, плюс желательно сфотографируйте сервисные наклейки которые под капотом, и на центральной стойке. ну и как бы фото салона, в собранном, и разобранном состоянии очень бы не помешало smile.gif

Автор: Laz 4.10.2009, 13:08

Интересно бы также узнать историю покупки машины и стоимость (т.к. с таким пробегом и годом она должна стоить у нас с учетом пошлин ОЧЕНЬ не мало!).
Ну и город свой напишите ручками в профиле.

Автор: Marko 4.10.2009, 16:20

Цитата:
(YRB @ 4.10.2009, 9:30) *
может это не пассо? а какой нить аналог, с приклееным шильдиком?
и как верно заметили, машина проходной становится только после 3 лет.
так что очень маловероятно что у вас пассо 2008 года. максимум может быть 2006, потому что на дворе 2009 год.


Не совсем верно. В Россию можно ввезти любую машину, хоть годовалую, хоть десятилетнюю. Это не проблема. Просто таможенная пошлина на автомобили от 3 до 5 лет будет ниже. А на авто моложе трех лет и старше пяти лет - пошлина выше. Вот и всё. Поэтому на рынке очень много продают праворульных автомобилей 2007- 2008 года (раз есть спрос), в том числе и Тойота Пассо, вот один из примеров (конкретно Пассо 2008 года) - http://auto.drom.ru/?id=3054958

Кстати, пошлина государству за ввоз рассчитывается исходя из объема двигателя авто. А так как Тойота Пассо имеет двигатель 1 литр и 1,3 литра, то переплата (за машину моложе 3 лет) не такая большая. Посему и ввозят.



Автор: Marko 4.10.2009, 16:24

Цитата:
(Жанна @ 3.10.2009, 22:21) *
Здравствуйте! неделю являюсь СЧАСТЛИВОЙ обладательницей Пассо.До этого первой машиной была Тойота Корса, потом, немного ездила на Калдине, Нисане Альмера. Моя красавица 2008 года выпуска, двигатель 1.3. , пробег- после доставки с Владика поездом- 8930, сейчас наездила до 10000Внутри есть все. Проблема - где найти модификацию, в 1,3 двигателях их три, а какая моя - не известно.Где смотреть? Слишком все не просто внутри. Долго искала ручник! В моей модели первый ряд сиденьев представляет собой диван (из двух кресел) Извините за несовместимость, но по другому не скажешь. Ни на одной из картинок не нашла ТАКОГО!!!
Радуют электрозеркала, поворотники на них- же, регулировка сидений в 3-х положениях, удобно раскладывающиеся задние сиденья (=диван), замечательная оптика(ксенон), да и регулируются в 5-ти положениях, наличие все читающей магнитолы, жесткого диска, хорошо ловящего тюнера, блютуза. Проблема №1 Как он работает? В книге по эксплуатации все на родном Тойотовском ( читай - японском). Проблема №2 - ничего не могу понять на цифровом табло - переключаются в 3 режимах цифры? Проблема№3 - как узнать сколько бензина, Проблема № 4 - САМАЯ ВАЖНАЯ не нравится легкое постукивание руля ( Сказали люфт) . Стоят литые диски на 14, а во всех отзывах пишут про родные 13. Как быть? и за рулём Какой модификации я все-таки сижу???Сфотографировать пока не успела, НО скоро. Главное нигде не нашла Пассо моложе 2006 года, да и в отзывах больше про 1 литровые... Заранее спасибо



Диван такой?



значит у вас комплектация G “F Package”




 

Автор: Marko 4.10.2009, 16:35

Цитата:
(Жанна @ 3.10.2009, 22:21) *
Стоят литые диски на 14, а во всех отзывах пишут про родные 13. Как быть? и за рулём Какой модификации я все-таки сижу???


Всё верно. На модификацию G“F Package идут в базе диски и резина 175/65/14
Вот ссылка на страницу из каталога - http://toyota.jp/passo/dynamism/suspension/index.html

 

Автор: Marko 4.10.2009, 16:42

Цитата:
(Жанна @ 3.10.2009, 22:21) *
Проблема№3 - как узнать сколько бензина,


шкала на электронном табло слева показывает уровень бензина -






 

Автор: Gravite 4.10.2009, 18:13

И все таки как узнать модификацию? Может где на кузове написано?

Автор: Жанна 4.10.2009, 19:49

Цитата:
(Laz @ 4.10.2009, 13:08) *
Интересно бы также узнать историю покупки машины и стоимость (т.к. с таким пробегом и годом она должна стоить у нас с учетом пошлин ОЧЕНЬ не мало!).
Ну и город свой напишите ручками в профиле.

Машину помог купить ОЧЕНЬ ХОРОШИЙ ДРУГ, тоже япономан! Мой совёнок из Хабаровска,продали друзья, которые занимаются покупкой с яп. аукционов япошек. Мою привезли в марте для себя, но потом по причине кризиса( в семье 2 машины) решили продать. Изначально хотела Тойоту ИСТ, или ОПА. Но хорошего года и прикольного цвета не было! Такую даже не рассматривала(маленькая).Но друг нашел МАССУ преимуществ и я СОГЛАСИЛАСЬ!Перевела деньги ( без перевозки, страховки и прочего 325000----ДЛЯ СВОИХ) далее 45000 РЖД плюс накладные расходы.В итоге вышло 380000. Машинку ждала долго,по причине нашего российского ментилитета да и отношения ко всему. Поставили на платформу 4 августа а поезд двинулся только 7 сентября. Замучила обе фирмы своими звонками КОГДА??? Получила только 24 сентября. Увидела- и поняла МОЯ! Ну а после часовой езды успела понять, что она того стоит. Особенно на дороге(ведет себя уверенно и очень резво), хотя и малолитражка!!!
А фотографии обещаю в скором времени прикрепить.

Автор: xRust 30.10.2009, 13:40

Хелло Всем.
Принимайте в свои ряды. Бун - 2006 г.в. серебристый пробег 71200 цена 240 000 руб. Запаска не катанная - машина ухоженная.
Купили на авторынке в своем городе совершенно случайно - но это любовь с первого взгляда. Первый раз за правый руль сел. Куча восторга от комфорта.
Счастлив и смакую разницу от ВАЗ-2114.
Конек - Gor_Boon_OK! вопщем волшебный помощник.

Автор: demon_36 30.10.2009, 15:17

Цитата:
(xRust @ 30.10.2009, 12:40) *
Хелло Всем.
Принимайте в свои ряды. Бун - 2006 г.в. серебристый пробег 71200 цена 240 000 руб. Запаска не катанная - машина ухоженная.
Купили на авторынке в своем городе совершенно случайно - но это любовь с первого взгляда. Первый раз за правый руль сел. Куча восторга от комфорта.
Счастлив и смакую разницу от ВАЗ-2114.
Конек - Gor_Boon_OK! вопщем волшебный помощник.


Принимай поздравления, фоточку выложи preved.gif

Автор: xRust 30.10.2009, 15:29

Цитата:
(demon_36 @ 30.10.2009, 17:17) *
Принимай поздравления, фоточку выложи preved.gif

чуток позже выложу обязательно.
Рядом еще стояла кстати Пассо 2005 г.в. с пробегом в 91000 - просили 265 000 и не меньше (правда там была установлена навигация и какойто МР3-плеер) я тут же вспомнил что дайхатцу и тоета одно и тоже а если так зачем платить больше? rolleyes.gif

Автор: Aleksandr 30.10.2009, 16:51

Цитата:
(xRust @ 30.10.2009, 12:40) *
Хелло Всем.
Принимайте в свои ряды. Бун - 2006 г.в. серебристый пробег 71200 цена 240 000 руб. Запаска не катанная - машина ухоженная.
Купили на авторынке в своем городе совершенно случайно - но это любовь с первого взгляда. Первый раз за правый руль сел. Куча восторга от комфорта.
Счастлив и смакую разницу от ВАЗ-2114.
Конек - Gor_Boon_OK! вопщем волшебный помощник.

Прими и мои поздравления земляк. yes.gif Мы жене тоже на рынке покупали еще в декабре, только выбрали Пассика 2004 с пробегом 60т.км, серебро!!! Наши ряды полнеют!!! preved.gif

Автор: xRust 2.11.2009, 12:38

Есть первые впечатления, опробовал езду по трассе, прошел туда-обратно г.Белебей 420 км.. есть вопросы по авто в частности по управлению.
Машина по посадке непривычная против 14-ой непревычная (и достаточно высокая), однако это все в десятки раз перекрывается комфортом (однако мозг переключить на свое положение в авто (справа) нужно буквально в приказном порядки и контроль над этим пока не втянешся, потом уже легче и вроде бы вжился с этим легким недаразумением):
1. Так называемая кочерга(клюшка) - управление АКПП, во первых она мне напомнила Америю с их подрулевым переключением скоростей МКП, продавец говорил что Яппы лицензировали это расположение и пришли к мнению что данное управление лучше. + такой что не нужно рукой нашаривать рычаг на туннеле и смотреть (первое время) что там ты втыкаешь, все перед глазами, буквально вместе с индикацией на спидометре. Из её минуса то что рука иногда пытается двинуть вниз а не на себя. Ну в опщем я ставлю жЫрный плюс в итоге за зону видимости.
2. Спидометр если кому не понравился внешне - то технически с его напичканностью информативностью и не перекрыванием самой инфы, Лучший в своем классе компакт-размещения.
На вазе в вечернее время из за мизерности цифровой шкалы - сами цыфры начинали плыть (напрягают зрение)
3. Насчет пресловутого "тарахтения" двигателя - внутри машина досаждала мне только шуршанием шин - двигателя воопще не слышно в салоне. Шины кстати кто нибудь знает? с машиной были спереди Dunlop 165\65\R13 сзади Goodyear 165\65\R13 диски сами идентичны. Износ 35 % все. (запаска данлоп, ключи японские составные, домкрат родной, все не юзанное ни разу) Создается впечатление что во владике машину переобули с дисков. Ладно хоть родную аудиосистему не сдернули. (у знакомого Целику - по звуку вообще раздели все и так и прислали причем оставив следы на панели) Хотя осталась на приборной панели резиновая пористая подушка слева от руля - видимо был навигатор.
4. В салоне бежевые кресла - ни одного пятнышка. Коврики резиновотканевые - потертые 50%.
5. Кстати ключей два штуки - один металлический другой с резиновой обкладкой - но без иммобилайзера. Таскаю с собой металлический.
6. Под капотом идеальная чистота - как будто сошел с конвеера. На шлангах сохранилась заводская нумерация. Резинки без микротрещин - хотя видно что не менянные.
7. Обзорность, личное мнение - при движении вперед нормально, однако при повороте на перекрестке вправо или влево стойки крыши скрадывают и перекрывают зону видимости именно пешеходов особенно если те одеты не ярко и в сумеречное время (щас они еще воткнут в уши плеера и нех.. ничего не видят-пытатся перебежать в последний момент или воще на красный) В четырке обзорность на повороте была лучше. То есть чудом увернулся от такого отключенного от внешнего мира сапиенс-животного. И еще видимо незнакомый пока еще облик Буна приводит зрителей в легкий ступор - т.к. их мозг пытается найти ответ что же это едет - пощщему не знаю? Причем эти зрители тупо маршируют не снимая темпа ну или не прибавляя в нем же.
8. По трассе машина в режиме драйв шла легко - в салоне 2 человека. С расходом пока не ясно - мне показалось что литров 5 точно жрет на 100-ку. При этом был вкл. свет фар (кстати я не понял где дальний свет) у меня на ручке только 2 положения вперед и офф. А так же был включен подогрев салона - рукоятка до упора в красную зону и 2 положение вентилятора. Опробовал овер-драйв (копку спорт режим) при обгоне - секундное замешательство потом легкое вжимание в кресло. Не знаю как долго можно оставлять включенным - использовал только раза 3 за поездку, для обгона шаланд.
Тормоза - выше похвал всяких - адекватные!
9. Подвеска Буна - (вазевцев-проектировщиков (я сам инж.мех.констр.) расстрелять без суда и следствия за 40 летнее производства барахла (3-4 мес. подвеска на новой 14-ке не выполняла обязанности хотя бы как на 2,5 летней японке)) Скрадывала любые мелкие неровности и отзывалась только звуком стука при больших выбоинах - при этом машину не нужно было ловить по заданной траектории. Салон при этом не скрипел, и не реагировал пением и дребезжанием пластика. Вообще музыка в салоне при 12 ед. уровня слушал не напрягаясь и не отсеивая внешних звуков как всего того что сопутствует вазовской машине. Вообще то родная "буновская музыка" дохлая по мощности звучания (хотя есть подозрения что это заложено специально - чтоб не перекрывала мощным ревом внешнее движение за окном) но чистая по звуку. Режим Sound - как то тож не сильно вносил разницу в тональности. Минус ей за это.
10. Постепенно добрался до места обозначенного на карте - Бугульмино-Белебеевская возвышенность. Угол атаки 40 градусов подъем 1,5 км. И тут я вдруг пропотел от того что машина в режиме Д в конце подъема явно скисла как будто вместо 70 лошадей - её тащил старый дряхлый пони. Я понимаю что, что-то явно не так и тут требуется помощь ОПЫТНЫХ водителей на АКПП. (мой стаж 9 лет на ручке на 6-ках, 7-ах, 14-ой) В тот момент я осозновал что есть еще режим (2) и (L) и ими надо воспользоватся - но вопрос КОГДА и КАК ? ? В какой момент ? И вообще растолкуйте мне плиз что из них что и для чего? И еще мне не понятно почему в режиме N ключ из замка зажигания не вынимается - только в режиме Р.
Я конешно попробовал воткнуть режим 2 на ходу - машина взревела и понеслась явно с излишком мощностей. После этого справа под панелью (гдето в районе бардачка) некоторое время как будто свистели дросселя или катушки эл.магнитов или реле. Ну или пели тонким дребежащим звуком. После остановки и снова троганья все прошло. Хотя недоумение осталось - что же это было? Защита от дурака? А вообще по трассе АКПП - переключалась без проблем и растяжек (плавный легкий толчок)
11. В целом от поездки осталось только самые приятные впечатления. Машина работает как швейцарские часы. Двери не хлопают замки не лязгают. Салон внутри больше 10-х или 14-х вазовцев. По размеру ближе к шеви-ниве. Просторно! и ПРИЯТНО. Режим вкл. дворников - самый самолет. В вазе была интервальная ерунда да и только. Либо мельтешит либо тянет по дурацки невпопад желаниям и погодным неприятностям.
12. Вопщем пока сумбурно и на скорую руку - потом сделаю технический сравнительный обзор с фотоотчетом. Когда возвращелся в город обратно - ехал вечером со стороны аэропорта в воскресенье - был предметом любопытства примерно 60% водителей и 90%-водилочек. От особо надоедливых уходил с нарушением ск.реж. ПДД. Машина на руль очень отзывчива и маневренна. (хотя мне показалось что всетаки слегка тянет вправо - однако надо проверить давление в шинах)
============
Людиии разъясните мне насчет режимов вождения АКПП - я первый раз сел за это дело.

Автор: xRust 2.11.2009, 13:17

Пока занят вообще как то технически разбиратся - но в отпуске (декабрь) засяду за это дело - оценка инж.тех.решений с точки зрения смотровой ямы.
И в машине лежала папочка с 2 книжками - одна инстр.по экспл. вторая сервисная - все на японском но с картинками допетрить можно. И еще лежали куча бирок и листочков (кроме аукционного - в сервисной книжке находицо нечто подобное по смыслу - отсканю, и позже выложу)

Автор: xRust 2.11.2009, 14:15

Хотя я закинул вопрос про АКПП - сам же на него и нашел ответы в инете.
кратко это выглядит так:
Режимы АКПП
Автоматическая коробка передач – чудо современной техники.

Управляя автомобилем с механической коробкой передач, чувствуешь себя причастным к процессу. Это действительно так. Но ведь иногда так хочется ни в чем не участвовать, чтобы вообще машинка сама ехала, себе и ехала.

Я выбрала автомат. И я об этом не жалею. Я отдыхаю за рулем. Согласна с одним утверждением: «Кто не умеет ездить на механике, тот вообще не способен управлять автомобилем!». С МКПП я управлюсь в случае необходимости, а по жизни предпочитаю не обременять себя лишней педалью и переключением скоростей. Так что: автомат и только автомат. (с)

Разберем ее поподробнее. Лично я пользуюсь тремя положениями рычага селектора: P, D, R. А для чего остальные положения такие как: N, D2 (или L) и D3 (или S), могу только догадываться. Существуют еще и дополнительные режимы, например W (winter - зима).

Итак.

Р (парковка) - в это положение рычаг можно переводить только после полной остановки автомобиля и фиксации его ручным тормозом. Именно в этом положении следует осуществлять запуск двигателя. Что нужно помнить, устанавливая рычаг в положение Р: лучше будет, если вы сначала будете глушить авто, а лишь затем ставить рычаг в положение P (это равносильно включению передачи на механике).

R (задний ход) – можно включать, удерживая педаль тормоза нажатой и только после полной остановки автомобиля (иначе не избежать поломок). С этим вроде тоже проблем не было.

D (движение) – именно при этом положении рычага селектора обеспечивается движение автомобиля в нормальных условиях. В этом режиме, по мере увеличения или уменьшения скорости автомобиля, автоматически, последовательно меняются несколько передач.

Переходим к другим, менее понятным обозначениям!

N (нейтральное положение) – означает, что крутящий момент от двигателя не передается ведущим колесам. При этом положении рычага разрешается запуск двигателя. Во время движения автомобиля «N» нельзя включать ни в коем случае. Вообще использовать режим N не рекомендуют! Основное назначение этого режима – буксировка автомобиля. Но даже в этом случае лучше, чтобы ведущие колеса находились в подвешенном состоянии.

D3 (S) - диапазон пониженных передач. Обычно включается на дороге с небольшими подъемами и спусками. При нахождение рычага в положении D3 (S), торможение двигателем более эффективно, чем при режиме «D». (мне думается что у Буна этот режим обозначен как 2 xRust)

D2 (L) - второй диапазон пониженных передач. Этот режим включается в тяжелых дорожных условиях (горы, бездорожье и тому подобное). Торможение двигателем более эффективное, даже чем в положении «S». (мне думается что у Буна этот режим обозначен как L xRust)

Перевод рычага селектора автоматической коробки передач из положения D в положение D2 или D3 и обратно может производиться во время движения автомобиля.

Плюсы и минусы коробки автомат?

Несомненный плюс: комфорт. Никаких лишних движений. Минус: не дай, Бог, сломается. Починить будет очень затратно. Как это не странно, но для управления автоматической коробкой требуется больше навыков, чем для механики. Автомат не терпит тех ошибок (зимой чаще), которые механика вам прощает.

И кратко об Овер-драйве. Когда включать?

Over Drive – особый режим работы АКПП. При выключенном Over Drive отключается высшая передача (у каждой АКПП она своя). При этом на панели обычно появляется какой-нибудь значок, извещающий о том, что Over Drive выключен. Когда же режим включен — работают все передачи и автомат во всеоружии.

При выключенном Over Drive создается впечатление, что автомобиль становится более динамичным! Резвее разбегается, четче идет и больше потребляет. Обратите внимание, как резко взлетает стрелка тахометра при выключенном Over Drive. Использовать выключенный Over Drive в постоянном режиме смысла не имеет, а вот на трассе при совершении обгона он незаменим.

К тому же постоянная езда с выключенным Over Drive подвергает и коробку и двигатель перегреву. Расход топлива тоже ползет вверх. Выключенный режим добавляет динамики и драйва, но в городе, при обычном движении, лучше держать его во включенном положении.
OD (Over drive) - Разрешение на использование четвертой, повышающей, передачи осуществляется при помощи специальной кнопки "OD" расположенной на рычаге переключения передач. Если она находится в утопленном положении и рычаг выбора диапазона находится в положении D, то переключение на повышающую передачу разрешено. В противном случае включение четвертой повышающей передачи запрещено. Состояние системы управления в этом случае отражается с помощью индикатора "O/D OFF" на панеле приборов.

По своей сути "Over Drive" это 4 передача АКПП и как ею пользоваться решать вам. Если по работе АКПП видно что она часто переключает передачи с 3-4-3 то этот режим лучше отключить. С этим явлением можно столкнуться если ваш скоростной режим не постоянный и колеблется в пределах 60-80 км/ч, или вы поднимаетесь в затяжной подьем. К примеру, форсируя горный хребет автомобилю не хватает 4 передачи и следует переключение на 3, после непродолжительного разгона опять включается 4 передача и проехав буквально десятки метров опять следует переключение на 3. В таком случае, конечно следует отказаться от использования OD, и отжать кнопочку на селекторе передач.
OD хороший инструмент для экономии топлива, если вы спускаетесь с затяжного хребта, если отключить OD, то вам вообще ненужно будет тормозить автомобиль тормозом, так как скорость автомобиля будет в пределах 80 км/ч, т.е. происходит торможение двигателем (в момент торможения двигателем подача топлива в цилиндры сводится на нет).
Если существует возможность двигаться со скоростью 60 км/ч и более, то необходимо пользоваться режимом OD, это также приведет к экономии топлива и что самое главное, позволит вам двигаться еще быстрее и достичь максимальной скорости, если вам не станет страшно раньше этого времени.
http://at.amobil.ru/view/?id=111368
др.ссылки:
http://www.toyota-suv-faq.auto.ru/1920/articles/3895.html
http://highlanderclub.ru/node/2090
http://ru.wikipedia.org/wiki/АКПП

Советы по управлению машиной с АКПП

Существует ряд простых правил, следование которым позволяет максимально увеличить ресурс АКПП.
Правило первое. При трогании с места и изменения направления движения на противоположное переключение рычага селектора должны производиться при нажатой педали тормоза и полностью заторможенном автомобиле.
Распространено мнение, что при переводе рычага из режима D в R и обратно следует делать задержку в положении N. Специалисты утверждают, что данное суждение ошибочно, т. к. При подобных действиях АКПП вынуждена сбрасывать "лишний" раз, что приводит к ускоренной выработке ее ресурса.
Правило второе. Начинать движение (снимать ногу с педали тормоза и нажимать на педаль газа) следует только после характерного толчка, свидетельствующего о полном включении передачи.
Правило третье. Во время остановок на светофорах, непродолжительных стоянок, остановках в пробках не стоит устанавливать рычаг селектора в положение N.
Также не рекомендуется делать это длительных спусках для обеспечения движения "накатом". Нарушения этого правила могут привести к поломке механизма АКПП.
Если автомобиль забуксировал, то давить на педаль газа не только бесполезно, но и вредно как для АКПП, так и для главной передачи.
В таких случаях можно попробовать выбраться из неприятной ситуации, включив режим понижающей передачи, и действуя педалью тормоза как сцеплением, обеспечивать медленное вращение колес.
Наличие автоматической трансмиссии вынуждает при "раскачивании" автомобиля не просто переключать селектор "вперед - назад", а останавливать движение в точке "зависания" тормозом. Если не пользоваться тормозом, АКПП сильно пострадает.
Прочие тонкости манипулирования автоматической трансмиссией Вы постигнете на практике. Тогда вождение автомобиля станет для Вас по-настоящему комфортным, как и планировали разработчики АКПП.

http://www.akppmsk.ru/akpp38.html

здесь ремонт и обслуживание

Автор: Laz 2.11.2009, 17:23

Если хочешь-сделай сам фотоотчет о машине, или пришли мне фото, которые отражают твой год выпуска и я их добавлю к себе на сайт с твоим копирайтом. Посмотри мой сайт http://passo.osebe.info

Автор: xRust 3.11.2009, 7:34

У меня смотровая яма в гараже есть - профоткаю по узлам снизу. Как доберусь сделаю обязательно.
А так добавить к твоим фотам практически нечего по внешнему виду. Разница: значок, магнитола штатная буновская, отсутствует привод зеркал, двиг 1л, нетонированная, диски штамповка, куча японских бирок в папке, и ключи у меня простые.
Понравилось твоя подсветка в салоне - сделаю себе аналогичное что нить - но оранжевое (к бежовому салону лучше подойдет), камеру воткну чуть позже ну и т.д.
Пробег к 2005 г. Супер! Практически младенчик. За сколько досталась если не секрет?
Посмотри у себя страничку внимательно №3 справа внизу и воспользуйся корректором.

Автор: Laz 3.11.2009, 9:05

В Ниппон-Авто Новороссийск за 324 000р. В какой книжке страницу 3? У меня куча книжек.

Автор: xRust 3.11.2009, 10:26

http://passo.osebe.info/photo/?page=&gal_page=3
правая нижняя фотка - там где багажник открыт - номерок не зачистил

Автор: Laz 3.11.2009, 11:57

wink.gif)))
Сенкс. Щас поправлю.

Автор: xRust 10.11.2009, 14:29

http://daihatsu-dias.com.ua/catalog.html
вот здесь каталог и ссылка на офф.сайт

Автор: Laz 10.11.2009, 15:57

Хохлы конечно молодцы, что завозят Дайхатцу, но цены там конские. У внедорожника с двигателем 1,4 и отделкой не очень то супер цена 29 штук гринов в максималке. Ужас.
Порадовал минивэн в который можно уместить ...аж 5 человек. Что-то не туда фирма пошла, уж делала бы чисто городские микролитражки. А то вроде сегмент весь хочет захватить, но с такими размерами и двигателями толку не будет.
Вот аксессуары могут быть полезны. Только как их с Украины доставлять? Да не сравнимо ли с ценой из Япии будет?

Автор: xRust 11.11.2009, 10:01

Низнай как там у хохлов с ценами, мне машинко все больше и больше нравицо... несмотря то что Б\у, я водил 2 новые вазовские машины - в принципе каждая по 100 000 тыщ проехала без проблем, но так как едет Бун - в расслабленном состоянии и не уставший после 200 км поездки - чувство кайфа. Я уже знаю какую следующую машину буду ждать.

Автор: xRust 11.11.2009, 11:39

Рекомендации по приобретению автомобиля

http://www.japcar.ru/market/recomend_mark.htm

В этой статье пойдёт речь о покупке подержанного автомобиля, т.к. купить новый у дилеров или в автосалоне не составляет никакого труда, лишь бы денег хватило.

Отправляясь смотреть машину попросите кого-нибудь из своих знакомых пойти с вами, лучше если он ( они ) разбирается в автомобилях и сможет дать полезный совет.

Первое, что нужно проверить - это документы, а именно:

номера кузова и двигателя - попросите продавца указать вам, где на машине расположены эти номера и сами, или со своим товарищем сверьте номера, нелишним будет напомнить, что этого нельзя делать с продавцом машины. Мне известен случай приобретения автомобиля, у которого номер двигателя не совпадал с указанным в документах, на мой вопрос: "Сверялись номера или нет?", был получен ответ: "Нет, потому что ни я, ни хозяин не знали где они находятся." Из этого простого примера следует, если невозможно проверить совпадение номеров двигателя и кузова с указанными в документах, то лучше отказаться от покупки такой машины.

год выпуска - постарайтесь найти надпись с годом выпуска автомобиля на каких-нибудь его деталях. У разных фирм производителей год выпуска может указываться на различных деталях ( например на ремнях безопасности, на резиновых шлангах, на тыльной стороне пластиковых облицовок, и др. ). Хорошо, если, согласившийся вам помочь, человек разбирается в моделях машин ( некоторые, кто часто имеет дело с машинами, могут определить год выпуска по характерным отличиям деталей, свойственным определённым годам выпуска, например по стоп-сигналам, фарам, элементам салона, и др. ). Если, всё-таки год выпуска не удастся проверить, то ничего страшного не произойдёт, потому как если год и завышали, то ненамного, на один, максимум на два, что случается не часто.

пробег по дорогам России - его часто уменьшают до года, или вообще делают машину без пробега. Опять же, человек, разбирающийся в автомобилях, сможет определить есть пробег у машины или нет. Но вообще-то важнее всякого пробега техническое состояние автомобиля и бывает, что у машины с пятилетним пробегом состояние лучше, чем у аналогичной с пробегом всего год, и если вы собираетесь купить машину с большим пробегом, но в хорошем состоянии, то есть повод поторговаться и снизить цену ( если повезёт ), только потом, когда вы будете продавать этот автомобиль, это будет нелегко, ведь к уже большому пробегу добавятся ещё несколько лет.

на кого оформлена машина, в каком городе стоит на учёте, или снята с учёта ( лучший вариант ). Оформлять документы на себя или ездить по доверенности - лучше оформить на себя ( ведь доверенность не даёт права собственности ), и если вдруг тот человек, на кого оформлена машина, захочет её вернуть, то у вас практически нет шансов доказать свои права собственности на автомобиль. К тому же доверенность надо продлять ( максимальный срок выдачи доверенности - 3 года ).

Если по результатам проверки документов вы решили, что всё в порядке, начинайте проверку технического состояния автомобиля:

кузов - проверяется целостность фонарей, лобовое стекло на наличие трещин. Двери, крылья, бампера, крышки капота и багажника, крыша проверяются с целью обнаружить следы от ударов ( если машина побывала в ДТП ). Нечего страшного нет, если, например, дверь была чуть-чуть помята и её отремонтировали довольно хорошо. Нежелательно покупать машину, у которой были серьёзные дефекты ( несущий кузов имеет деформацию ) - это можно проверить внимательно посмотрев на лонжероны под капотом и на детали кузова в багажнике, а также на машину со стороны ( иногда кузов поведён на столько, что это заметно не вооружённым глазом ). Стоит обратить внимание на щели между деталями ( например капотом и крыльями, дверьми и т.д. ), неравномерность которых так же указывает на деформации кузова. Но стоит учесть, что практически все подержанные машины, привозимые из Японии, побывали в ДТП у себя на родине.

двигатель - проверьте лёгкость запуска, отсутствие посторонних звуков при работе двигателя на холостом ходу, во время движения на полной и частичных нагрузках, проверьте мощностные качества двигателя ( двигатель, не развивающий полную мощность, неисправен и эта неисправность может оказаться серьёзной, а о повышенном расходе топлива даже говорить не стоит ). Обороты холостого хода у прогретого двигателя должны быть 700-800 об/мин у машин с механической коробкой передач и 800-900 об/мин - с "автоматом". Если двигатель долго прогревается - неисправен или отсутствует термостат, поменять его может быть не просто, т.к. на некоторых моделях автомобилей он находится в труднодоступном месте и придётся повозиться. Не брезгуйте понюхать выхлопные газы - характерный запах может указывать на неполное сгорание бензина или сгорание масла. Сизый дым говорит о расходе масла, чёрный - о богатой смеси для бензиновых двигателей, и о неисправности топливной аппаратуры, или позднем впрыске для дизелей. Внимательно осмотрите двигатель, потёки масла или выступающий герметик говорят явно не в пользу такой машины. Залитая в радиатор вода вместо тосола, указывает либо на утечки охлаждающей жидкости, либо на халатное отношение хозяина к машине. Открутив пробку на заливном отверстии под масло на заведённом двигателе посмотрите, какое количество газов прорывается в картер - большое их количество говорит о плохой компрессии, но надо учесть, что на некоторых двигателях применяется система принудительной вентиляции картера ( некоторые модификации ниссановского двигателя SR18, и др. ) и тогда из заливной горловины будет вылетать большое количество, воздуха, который нагнетается туда для вентиляции.

трансмиссия - проверьте включение всех скоростей, нормальную работу сцепления, прислушайтесь, не шумят ли подшипники. Для автоматических коробок передач проверьте включение скоростей - большие задержки ( более 1 секунды ) указывают на изношенность автомата, а так же проверьте сцепление: для этого включите "автомат" в положение D и, нажав тормоз, нажмите на педаль газа примерно на 2-3 секунды и посмотрите какие обороты разовьёт двигатель. Показателем нормального автомата считается 1600-2000 об/мин для дизельных и 1800-2200 об/мин для бензиновых автомобилей при исправном двигателе. Для автомашин с передним приводом проверьте привода, выворачивая руль до упора в обе стороны на скорости около 5-10 км/ч - не должно быть никакого хруста. Для заднеприводных машин надо проверить отсутствие люфта в кардане и редукторе ( удары при включении скоростей на автомате и при трогании с места на механической коробке передач ), шум в районе редуктора при движении говорит о его изношенности ( ездили с недостатком масла, либо на неподходящем масле ).

ходовая часть - проверяются амортизаторы, шаровые опоры, сайлент-блоки, рулевой механизм, в общем, все элементы ходовой части. Амортизаторы проверяйте раскачиванием автомобиля за угол бампера, хорошие амортизаторы гасят колебания, после прекращения раскачивания, не более чем за один качек. Свободный ход ( люфт ) рулевого колеса должен быть практически незаметным или отсутствовать, если люфт есть и обусловлен люфтом в рейке, то его можно устранить поворотом регулировочной гайки на рулевой рейке, если рейка не сильно изношена. Шаровые опоры и сайлент-блоки проверяйте во время движения, для этого проедьте по ухабистой дороге и послушайте стуки в подвеске, наличие громких стуков говорит о разбитых либо резинках, либо шаровых опорах. Проверьте, также, управляемость машины на средних ( около 60 км/ч ) и высоких ( около 90 км/ч ) скоростях, если есть возможность, и эффективность тормозов ( а также устойчивость машины при торможении - не уводит ли её в сторону в момент торможения ). Посмотрите внимательно на резину, если износ неравномерный, значит у машины проблемы с геометрией колёс, а это серьёзный дефект, указывающий скорее на то, что машина побывала в сильной аварии. Правда, иногда, этот дефект может быть после замены деталей подвески без последующей регулировки развала-схождения. Свист или вой, нарастающий с увеличением скорости, свидетельствует об износе какого-либо подшипника.

исправность различных узлов, устройств, приборов - проверьте ручной тормоз, приборы освещения, магнитофон, приёмник, сигнал и т.д.

салон - проверьте целостность сидений, обшивки и т.д.

В одной статье невозможно указать все тонкости и нюансы проверки технического состояния автомобиля, описать все возможные неисправности, и уж тем более привести универсальные способы и методы проверки.

Как было сказано вначале этой статьи, лучше всего, чтобы машину посмотрел человек, разбирающийся в автомобилях. Может ему удастся обнаружить скрываемые от вас дефекты, правда для этого необходимо время и место для проведения внимательного осмотра, чего обычно у покупателя нет.

[japcar.ru]

Автор: xRust 11.11.2009, 12:08

Авто аукционы Японии

Япония – небольшая страна, скудная на земельные и природные ресурсы, и при этом наиболее технологически развитая в мире. На весьма скромном, по российским меркам, клочке земли проживает свыше 120 миллионов человек, протяженность автомобильных дорог в несколько раз превышает протяженность таковых в России, а на долю каждого японца приходится большее количество автомобилей чем на одного россиянина. Поэтому совершенно не вызывает удивления тот факт, что в Японии самое жесткое автомобильное законодательство.

Процесс покупки, эксплуатации и последующего выведения автомобиля из пользования очень подробно и жестко регламентирован. Для сохранения экологии правительство Японии всячески стимулирует (а иногда и вынуждает) своих граждан как можно скорее избавляться от старых автомобилей и покупать новые более безопасные и экологически чистые модели. Точно также идет процесс замены автомобилей с большим двигателем, потребляющим большое количество топлива, на малолитражные и микролитражные авто, выделяющие меньше парниковых газов. Стимулируется покупка автомобилей на альтернативных источниках энергии, в частности – электричестве.

Все это служит причиной того, что в Японии каждый год из эксплуатации выводится огромное количество бывших в употреблении автомобилей, многие из которых практически новые и зачастую еще сохранили гарантию производителя. Покупка нового автомобиля в салоне становится более выгодной, чем покупка б/у, а обслуживание автомобиля в авторизованном сервисе – стандартной необходимостью. Сотрудники авторизованного сервиса ведут специальный журнал, который обязательно есть у каждого японского автомобиля, так называемая сервисная книжка. В нее заносится вся история обслуживания и ремонта, с датами и показателями одометра. Необходимости в б/у автомобилях японцы не испытывают, продажа из рук в руки совершенно не развита, тем более национальные традиции призывают не пользоваться предметами бывшими в употреблении. Основной способ избавиться от старого автомобиля – продать его дилеру, или купить новый, отдав старый в зачет и доплатив некоторую сумму (trade-in).

Здесь возникает головная боль у дилеров. Переработка несмотря на определенные выгоды остается дорогой процедурой, да и мощностей с годами больше не становится, а парк б/у машин растет, зачастую простаивая в гаражах и на стоянках.

Панацеей от японских бед стала торговля б/у автомобилями за границу, тем более что азиатско-тихоокеанский регион не может похвастаться развитым автомобилестроением, при огромном населении и еще большей потребностью в технике. Право экспортировать автомобили из Японии стоит очень дорого, к компаниям, работающим в этом направлении очень жесткие финансовые и законодательные требования. Поэтому те дилеры которые не имеют возможности вывозить авто за границу, продают свои автомобили другим дилерам. Именно этому обязаны своим появлением авто аукционы Японии.

Авто аукционы Японии стали универсальными торговыми площадками, сводящими вместе сотни компаний со всех концов страны. Необходимость защиты интересов как продавцов так и покупателей породила уникальную систему, при которой в качестве независимого оценщика и продавца выступает аукционный зал. Поскольку аукционный зал не заинтересован в продаже конкретного автомобиля, а получает плату за сам факт выставления автомобиля на торгах, он может оставаться непредвзятым.
Что продают на японских авто аукционах?

Как что, конечно же автомобили! И да и нет. Было бы наивным полагать, что система независимой оценки и продажи товара будет полезной только продавцам легковых авто.

Тяжелая и строительная техника, мотоциклы и мопеды, водная техника, не говоря уже о различных электромобилях и гольф-картах – все это можно найти и приобрести на авто аукционах Японии.

Но остановимся поподробнее на продаже легковых автомобилей. Как мы уже поняли, самой распространенной причиной продажи автомобиля владельцем является его возраст, а точнее – действие талона техосмотра (сякена). Первый техосмотр проходит при первой продаже автомобиля (регистрации), первый сякен дается сроком на три года. По окончанию срока действия сякена владельца авто ждет очень дорогой тех осмотр, если он выявит какие-либо отклонения, то и не менее дорогой ремонт. Второй сякен, уже будет выдан только на два года. Техосмотр, по окончании второго срока, будет еще дороже, а обслуживание – еще затратнее. Это при том, что весь срок действия сякена автомобиль мог попросту стоять у вас в гараже. Так что слухи о японских бабушках, катающихся раз в месяц в магазин за продуктами ничуть не преувеличены.

Разумеется, встречаются и автомобили которые побывали в аварии, пострадали при землетрясении или в шторм, которые не редки в Японии. Есть и просто старые автомобили с большими пробегами, это особенно касается коммерческих (читай грузовых и грузопассажирских) и дизельных авто (дизельное топливо в Японии очень качественное и стоит дешевле бензина).

Узнать когда машина должна проходить очередной техосмотр можно по специальной наклейке квадратной формы на лобовом стекле. По цвету наклейки еще издалека бдительный полицейский может определить, прошли ли вы техосмотр. Цветов всего четыре: синий, красный, зеленый, желтый. Каждые четыре года цвет будет означать новый период действия сякена. Например сякен до 2005 года, то наклейка будет зеленого цвета, до 2006 – желтого, до 2007 – синий, а если техосмотр заканчивается в 2008 году, то наклейка будет снова зеленая. В центре наклейки указан месяц прохождения осмотра, а на обратной стороне – точная дата.

Аукционный зал также учитывает наличие сякена, если речь идет о достаточно новом автомобиле, то его наличие и дата получения влияет на оценку.

Таким образом, покупка японского б/у автомобиля с авто аукциона Японии для россиянина, не стесненного японскими законодательными нормами, дело выгодное. Машина с закончившимся техосмотром стоит заметно дешевле, чем с действующим, покупка такого автомобиля еще и своеобразная страховка от того, что машина побывала в серьёзной аварии или затопленной.
Кто продает и покупает на японских авто аукционах?

Выставлять автомобили на продажу и участвовать в торгах на авто аукционах могут только авторизованные дилеры - компании, имеющие лицензию и оплачивающие ежегодные членские взносы.

Частное лицо участвовать в торгах на японском авто аукционе не может. Однако, такой человек всегда может обратиться к аукционному брокеру – лицу, которое имеет право торговаться на авто аукционе и готово представлять ваши интересы.

В этом случае брокером вам будет предоставлена информация о желаемых лотах, стартовой и вероятной конечной цене, предоставлена консультация по конкретным лотам и в конечном итоге – куплен автомобиль. Покупка автомобиля брокером никак не повышает конечную цену на торгах. Брокер всегда торгуется исходя из оговоренного бюджета с заказчиком. Однако из-за технических особенностей проведения торгов и элементарного здравого смысла (согласитесь, обидно если понравившаяся вам машина уйдет к другому владельцу всего-лишь на 1000 руб. дороже), брокер может поднимать оговоренную цену на 2-3 шага аукциона (обычно – не более 10 000 йен или около 3 000 руб.).
Система осмотра и оценки автомобилей

Покупая на японском авто аукционе, можно быть уверенным в том что автомобиль юридически чист и даже получить определенную гарантию соответствия заявленному состоянию.

Автомобили прибывающие на аукцион проверяются через Интерпол на угон. Инспектора придирчиво изучают документы автомобиля, в том числе сервисную книжку. Изучают наклейки на автомобиле, показания одометра и сопоставляя все эти данные дают заключение о достоверности полученной информации. Большую роль здесь также играет репутация продавца. Машины продавца с плохой репутацией будут изучать тщательнее.

Эксперты авто аукционов Японии осматривают кузов и салон автомобиля, сварные швы и места креплений. Внешне осматривается ходовая часть. Осматривается внешне коробка передач и двигатель на предмет потеков технических жидкостей, нагара, ржавчины, явного износа и перенесенных ударов. Автомобиль заводится, двигатель прогазовывается. Значение имеет звук работы двигателя, цвет выхлопа, наличие или отсутствие потеков жидкостей и дыма. Проверяется электрическое оборудование.

Следует учитывать, что диагностика на яме или компьютерном стенде попросту невозможна в условиях аукционного зала, слишком много машин участвует в торгах. Поэтому осмотр носит внешний характер. Если ничего подозрительного не замечено, то замечаний не будет. Замечания будут только если они указаны в сервисной книге, или очевидны. В особо серьезных случаях аукционный зал может выплатить компенсацию или даже забрать автомобиль (к примеру, если не работает коробка передач, которую проверить также нельзя), но доказать такой случай сложно и времени на это отводится довольно мало. Поэтому следует приобретать автомобили с как можно меньшим пробегом и как можно лучшей аукционной оценкой, по возможности выбирая те, срок действия сякена для которых не закончился. В этом случае будет максимально высокая вероятность купить отличный автомобиль, который не доставит хлопот.

Автомобили, попадающие на японский авто аукцион проходят осмотр специалистами аукционного зала, дающими свое независимое заключение. Огромное количество и разнообразие ежедневно осматриваемых автомобилей вынудило стандартизировать процедуры осмотра и выдаваемого заключения. Так появился аукционный лист – документ в котором независимым инспектором отражаются данные об осмотренном автомобиле: характеристики, пробег, информация о предыдущем владельце, оценка состояния и замечания. В зависимости от аукционного зала аукционный лист может выглядеть по-разному, но набор данных везде примерно одинаков.
Как организованы торги на японских авто аукционах?

В Японии большое количество авто аукционов, многие из них очень маленькие, некоторые ориентированы только на внутренний рынок. Основные правила и организация японских авто аукционов одинаковы по всей Японии и отличаются лишь в деталях.

Аукцион – понятие почти не привязанное к географии. Крупные авто аукционы Японии обладают большими, зачастую многоэтажными стоянками (смотровые площадки), на таких авто аукционах как правило все машины собраны в одном месте и их можно увидеть вживую и подробно осмотреть по необходимости.

Каждому автомобилю присваивается порядковый номер. Все автомобили разбиваются по группам. Составляется расписание, в котором есть время начала торгов каждой группы автомобилей. Одновременно проходят торги по 2-6 автомобилям в зависимости от общего количества машин на авто аукционе. За день до начала известен список выставленных автомобилей, в котором указано место расположения каждого на стоянке.

На таких авто аукционах торги ведутся агентами аккредитованных компаний-дилеров (брокерами), по просьбе заказчика они приезжают в аукционный зал, осматривают нужные автомобили и участвуют в торгах для их покупки.

Торги происходят в больших помещениях. Помещения оборудованы большим количеством столов с мониторами, на которых отображаются данные о конкретном автомобиле и ходе торгов и со специальными джойстиками, позволяющими нажатием кнопки повышать цену.

Цена повышается постепенно, от стартовой, до той до которой брокер уполномочен торговаться.

Существуют и традиционные «бумажные» авто аукционы, торги на них происходят проще – покупатели сразу пишут максимальную цену на листочках, потом листочки открываются и все видят кто предложил больше и соответственно становится владельцем. Но таких авто аукционов мало и предназначены они в основном для внутреннего рынка.

Некоторые авто аукционы не имеют таких площадей, их машины зачастую разбросаны по всей Японии, а предложения доступны для изучения только через Интернет, посредством специальной аукционной системы. Торги на таких аукционах проводятся автоматически – специальными программами-роботами. Перед началом торгов, брокеры регистрируют в системе торгов свои максимальные ставки, дальше система определяет максимальную предложенную ставку (С1) и ставку наиболее близкую к максимальной (С2). Брокер, который предложил максимальную ставку выигрывает торги. Конечная цена, за которую он купил автомобиль, определяется по формуле: С2 + шаг авто аукциона.

Владельцы машин заранее устанавливают цену продажи автомобиля. В автоматическом режиме аукционные торги заканчиваются, когда предлагаемая покупателями цена совпадает с введенной продавцом. Если владелец сам следит за ходом аукционных торгов, то он может сам решить, когда цены достигают нужного уровня.

Если в процессе торгов цена не достигла цены, за которую продавец хотел продать автомобиль, один из покупателей посредством аукционного зала может вести переговоры с продавцом, чтобы приобрести автомобиль за отведенную заказчиком цену. За такую услугу авто аукцион взимает дополнительную комиссию.
Цены на авто аукционах Японии

Авто аукционы Японии характерны тем, что цена на конкретный автомобиль заранее не известна покупателям. Стартовая цена никак не говорит о том, за сколько автомобиль будет продан. Она лишь позволяет оценить притязания продавца.

Чтобы оценить конечную цену, следует ориентироваться на рынок, проще говоря – на тот уровень цен, за которые такие автомобили обычно продаются на аукционе.

Цена автомобиля на авто аукционе зависит от следующих параметров:
Модели и модификации (очевидно, что одни модели дороже других)
Пробега
Состояния (аукционной оценки)
Возраста автомобиля
комплектации
цвета


Наибольшее влияние на конечную цену оказывает пробег автомобиля. Автомобиль, восстановленный после серьезной аварии, но с пробегом 20 000 км, может стоить дороже, чем автомобиль в хорошем состоянии, но с пробегом 80 000 км.

Автор: Жанна 31.12.2009, 18:22

Цитата:
(YRB @ 4.10.2009, 8:34) *
предлагаю топикстатеру, сделать подробный фотоотчет его машинки. все что кажется необычным к сьемке обязательно, плюс желательно сфотографируйте сервисные наклейки которые под капотом, и на центральной стойке. ну и как бы фото салона, в собранном, и разобранном состоянии очень бы не помешало smile.gif





 

Автор: Жанна 31.12.2009, 18:27

Вот наконц-то отправляю фото моего Пассёнка. Под капотом в следующий раз!!! Обещаю rolleyes.gif



 

Автор: xRust 19.1.2010, 13:04

цвет - красота...
я тож пока просто накидку из шторы сделал - пока шьютцо чехлы.
Пробег при покупке какой? и ценниг если не секрет...
сколько в Бронницах завелось в шт.

Автор: Жанна 29.1.2010, 0:23

Цитата:
(xRust @ 19.1.2010, 12:04) *
цвет - красота...
я тож пока просто накидку из шторы сделал - пока шьютцо чехлы.
Пробег при покупке какой? и ценниг если не секрет...
сколько в Бронницах завелось в шт.

Отчет выше в форуме "Выбор авто" , там же цена.
В Бронницах. да и в Мос. обл. такая одна! 2008 г.выпуска нигде не нашла!!!!
А вот с чехлами реальная проблема!!!!

Автор: xRust 11.2.2010, 7:43

заметил в Уфе появление еще 2 Пассо - бежевый с мятыми левыми дверями, и фисташковый... то есть уже насчитал около 8-9 штук по городу

Автор: Oleg46 26.2.2011, 16:43

Доброе время суток всем обитателям данного сайта. По всей видимости вступаю в ваши дружные ряды по причине "заболевания" дочери данным авто. Вернее у нее дилема - Либо брать Терика Кэя, как советовали подруги ( и я в том числе) либо... В общем втюрилась она в Пассик, хочет аж пищит))) Прокурил форум отметил для себя слабость рулевой рейки и регулярная возможность приложить к ней руки. Больше вроде нет фирменных болячек. (Сам являюсь водителем Либерти - там "родовых" болячек хватает, но все за два года устранил.)
Теперь вопрос по существу: Почему-то во всех трех просмотренных экземплярах с небольшими пробегами выявлен косяк с несоразмерностью по высоте передних и задних дверей. Причем во всех трех - с пассажирской стороны.
[url="http://s60.radikal.ru/i170/1102/91/12281cb43b32.jpg"
Разброс по высоте от 2 до 6 мм. Сразу на ум приходят версии о деформации кузова.
Посмотрите на своих машинках - есть такое дело? И как оно отражается на геометрии при сход-развале?
Спасибо. Надеюсь будем вместе..

 

Автор: betavit 26.2.2011, 17:58

Oleg46,
я думаю не надо объяснять откуда на машинах небольшой пробег.
Так же, вероятно, не требует пояснений, что бОльшая часть машин
на Нашем авторынке, которые ввезены продаванами, были биты еще в Японии
и у нас приводся к божескому виду.
Довольно часто и аукционные листы подделывают, но обычно просто "теряют".
Иногда такие машины можно только по номеру кузова в статистике найти.
Поэтому лучше все же с аукциона брать - у нас это не проблема.
А Пассо лучше 1.3 литра бери.
Двери завтра посмотрю - поздно уже.

Автор: Gravite 26.2.2011, 19:43

Цитата:
(Oleg46 @ 26.2.2011, 16:43) *
Разброс по высоте от 2 до 6 мм. Сразу на ум приходят версии о деформации кузова.
Посмотрите на своих машинках - есть такое дело? И как оно отражается на геометрии при сход-развале?
Спасибо. Надеюсь будем вместе..


У меня на дверях нет такого, все ровненько

Автор: xRust 26.2.2011, 21:22

Oleg
ваше авто видима бита в морду - если некуда не уводит с прямой (на прямой) дороге и в салоне не свистит внешним воздухом из под уплотнителей - можно забить ...
т.к. авто уже явно куплен.. лишь бы не ломалсо

Автор: Oleg46 27.2.2011, 3:05

Авто еще не куплен. Продавец - военный летчик, вез машинку жене, которая отказалась на ней кататься - (с) "испугалась, что маленькая" (ф.з. что думал, когда покупал). Машина на приморских транзитах, взята явно с паковской стоянки. Думаю сегодня загнать его на стенд развал-схождение, посмотреть геометрию. 1.3 взял-бы с удовольствием, но доча бюджет не тянет. У нее только 220р. (Я противник "дарить" девочкам машинки - вижу каждый день таких автоледи на дарованных папиками бибиках). Аукционные машинки ныне тянут от 280р. Так что возьму на себя расходы на оформление,ТО, резину, музыку, гараж, а на покупку машины давать не буду (из принципа). Проблема в том, ЧТО УЖ ОЧЕНЬ ЗАГОРЕЛАСЬ... Если кто из Хабаровчан сможет помочь с осмотром буду признателен... С меня конина!
ЗЫ,, И подскажите, где на нее взять штатную НОВУЮ резину в нашей деревне? Во всех крупных шинных магазинах ответ один: "Шин с указанными параметрами в настоящее время нет в продаже."

Автор: betavit 27.2.2011, 4:22

Цитата:
(Oleg46 @ 27.2.2011, 2:05) *
...И подскажите, где на нее взять штатную НОВУЮ резину в нашей деревне?...

Две недели назад 155/80R13 были здесь:
http://maps.yandex.ru/org/1109584047/
Там магазин в пятиэтажке на первом этаже.

Автор: Oleg46 27.2.2011, 13:01

Цитата:
(betavit @ 27.2.2011, 10:22) *
Две недели назад 155/80R13 были здесь:
http://maps.yandex.ru/org/1109584047/
Там магазин в пятиэтажке на первом этаже.

Спасиб..

Автор: Oleg46 7.3.2011, 14:51

В общем принимайте как говориться в полном составе. Купил-таки Пассо 04 г.в. с пробегом 130тыков в славном городе Уссурийске. Пробег по РФ- 2 года. Кстати скажу, что практически у всех Пассиков и Бунов передние двери немного ниже, чем задние. Хотя по нижнему срезу окон - все нормально. Ощущение, что передние двери сделаны чуток не в размер. Состояние моего беганного Пассика оказалось значительно лучше, чем иные безпробежки с 40-50 тыками. 06-08гг. Сегодня перегнал егов Хабаровск - и сразу шок. В Уссурийске залил полный бак аж 35 литрами, а по приезду в Хабаровск обнаружил еще 2 полоски индикатора топлива. Правда пока доча 20 минут гольмовала в гаражах эти полоски сразу!! превратились в моргающий индикатор. Просто одной полоски так и не увидел.
Теперь вопрос знатокам: На дочеренном Пассике не блокируется стартер при заведенном двигателе. Подскажите, это могет быть такая неисправность или просто косорукая установка сигнализации? Я так понял по ее работе, что она просто блокирует стартер.

Автор: betavit 7.3.2011, 15:49

Цитата:
(Oleg46 @ 7.3.2011, 13:51) *
... Ощущение, что передние двери сделаны чуток не в размер ...

Посмотрел у себя - действительно с водительской стороны на пару миллиметров не сходятся. С другой стороны тика в тику. Машина в Японии не билась.

Цитата:
(Oleg46 @ 7.3.2011, 13:51) *
... Просто одной полоски так и не увидел. ...

Да, между первой и второй перерывчик небольшой - как только одна полоска остается, почти сразу мигать начинает.

Цитата:
(Oleg46 @ 7.3.2011, 13:51) *
... На дочеренном Пассике не блокируется стартер при заведенном двигателе. ...

У меня тоже не блокируется. Пару раз забыл, что не заглушил, и звука двигателя не слышал - стартер крутит на заведенном.

В общем поздравляю с покупкой.

Автор: Oleg46 7.3.2011, 17:28

(с) У меня тоже не блокируется. Пару раз забыл, что не заглушил, и звука двигателя не слышал - стартер крутит на заведенном.
А я-то олух 5 тыр от цены за это скинул... preved.gif А при заводке, если не отпускаешь ключ тоже грохочет? УУУУ.. жалко венец стартера.. Будем думать как заблокировать цепь активации втягивающего через реле..

Автор: armando 25.3.2013, 3:35

кто подскажет как toyota rush задний привод?? (lsd мост)

Автор: BUSER. 25.3.2013, 13:12

Цитата:
(armando @ 25.3.2013, 3:35) *
кто подскажет как toyota rush задний привод?? (lsd мост)

Так же как и Дайхатсу Терриос. Не так как Пассо (передний привод без ЛСД).

Автор: Ve4arg 20.5.2014, 19:01

Всем привет. А кто скажет или где эта тема. Когда встречи в мск? И где? Купил пассо хочу вливатся в коллектив

Автор: Ve4arg 27.5.2014, 19:46

Да)) дружный форум и очень активный

Автор: Виталий 214145 27.5.2014, 21:24

Цитата:
(Ve4arg @ 27.5.2014, 19:46) *
Да)) дружный форум и очень активный

Этот форум очень "активный" ,но на нём есть человек 7-10 ,которые каждый день что нибудь пишут . Тема про встречи в разделе : "Разное и Полезная информация" » "Регионы" , а дальше открываются темы про встречи в Москве ,магазины Москвы . Например вот : http://www.passo.su/forums/index.php?showtopic=2280 или http://www.passo.su/forums/index.php?showtopic=1904 или http://www.passo.su/forums/index.php?showtopic=3072

Автор: Ve4arg 28.5.2014, 14:02

Я так и знал))) спасибо))

Автор: dovlad 14.7.2014, 17:26

Мне за Пассо 2004 года предлагали Мазду Демио такого же года, но 1.5 литра ключ на ключ. Но хотя у меня литровый движок, я отказался. Ваше мнение прав я, или нет. По моему Тойта на порядок лучше Мазды. У меня за четыре года ни каких проблем с машиной не было.

Автор: СергейКраснодар 14.7.2014, 18:21

Цитата:
(dovlad @ 14.7.2014, 17:26) *
Мне за Пассо 2004 года предлагали Мазду Демио такого же года, но 1.5 литра ключ на ключ. Но хотя у меня литровый движок, я отказался. Ваше мнение прав я, или нет. По моему Тойта на порядок лучше Мазды. У меня за четыре года ни каких проблем с машиной не было.


ну тут как говориться на вкус и цвет фломастеры разные))). У мазды свои преимущества, у тойоты свои. Сам уже почти 7 лет на своей и не грамма не жалею

Автор: BUSER. 15.7.2014, 9:55

Цитата:
(dovlad @ 14.7.2014, 17:26) *
Мне за Пассо 2004 года предлагали Мазду Демио такого же года, но 1.5 литра ключ на ключ. Но хотя у меня литровый движок, я отказался. Ваше мнение прав я, или нет. По моему Тойта на порядок лучше Мазды. У меня за четыре года ни каких проблем с машиной не было.

Надежностью Мазда не уступает. Демка покомфортней Пассо. И полторашка уже совсем в другой ценовой категории. Обслуживание немного дороже. Если предлагают обмен без доплат, либо утаивают скрытые серьезные проблемы, либо какой- то фанат Тойоты или Пассо конкретно (что мало вероятно). Т.е. очень заманчиво, но не менее рисковано.

Автор: dovlad 15.7.2014, 11:01

Вот ссылка с дрома на Мазду. http://abakan.drom.ru/mazda/demio/15029433.html Он её на рынке уже несколько месяцев не может продать.

Автор: BUSER. 15.7.2014, 13:09

Цитата:
(dovlad @ 15.7.2014, 11:01) *
Вот ссылка с дрома на Мазду. http://abakan.drom.ru/mazda/demio/15029433.html Он её на рынке уже несколько месяцев не может продать.

Ну вот и разгадка. А Пассиков мы ценим не за конструктивные преимущества, а за комплекс пркимуществ. На одном из первых мест- цена. Простота конструкции и дизайн для некоторых- плюс ( мне очень нравится), а многие нос морщат и фыркают- уродец.

Автор: pashu_kms 12.8.2014, 10:45

Подскажите пожалуйста.. в кузовах DBA-KGC10,15 такой не плохой комплементацией являться RACY .. в обвесах,с тахометром..и т.д..А в свежих кузовах KGC30,DBA-KGC35)какая ?

Форум Invision Power Board (http://nulled.cc)
© Invision Power Services (http://nulled.cc)