Версия для печати темы

Автор: ikari81 25.9.2016, 12:20

Купил К-Line адаптер с переключателем, https://www.aliexpress.com/item/VAG-KKL-USB-OBD2-Fiatecuscan-SWITCH-FIAT-Multi-ecu-scan-cable-AirBag-Alfa-Lancia/1883222866.html (важно чтобы был на чипе ft232)
Скачал скачал CASCADE 0.9.4 - эмулятор дилерского сканера CarmanScan (со слитыми из него образами прошивок)
ЕPS, ABS, SRS увиделись при выборе TOYOTA/PASSO. Двигатель и коробка - при выборе DAIHATSU/BOON (SIRION).
Были какие-то незначительные ошибки, которые не видел ELM327 + HobDrive, все сбросил. Также сбросил все адаптации (на всякий случай).
Можно смотреть параметры на заведенной машине, в виде графиков. Когда смотрел напряжение с обоих лямбд, первая рисовала синусоиду (вяловатую), на второй была практически прямая линия с редкими всплесками по 0,01В и коррекция по второй лямбде 60-80%. Видимо вторая сдохла, потому что, как я читал, график второй должен быть зеркальным отражением первой, только с меньшей амплитудой. Вторая лямбда закуплена, буду менять, как только получу доступ к яме.
Позже запишу видео с экрана по работе программы.

Автор: OlegD65 25.9.2016, 13:40

Цитата: (ikari81 @ 25.9.2016, 12:20) Купил К-Line адаптер с переключателем, https://www.aliexpress.com/item/VAG-KKL-USB-OBD2-Fiatecuscan-SWITCH-FIAT-Multi-ecu-scan-cable-AirBag-Alfa-Lancia/1883222866.html (важно чтобы был на чипе ft232) Скачал скачал CASCADE 0.9.4 - эмулятор дилерского сканера CarmanScan (со слитыми из него образами прошивок) ЕPS, ABS, SRS увиделись при выборе TOYOTA/PASSO. Двигатель и коробка - при выборе DAIHATSU/BOON (SIRION). Были какие-то незначительные ошибки, которые не видел ELM327 + HobDrive, все сбросил. Также сбросил все адаптации (на всякий случай). Можно смотреть параметры на заведенной машине, в виде графиков. Когда смотрел напряжение с обоих лямбд, первая рисовала синусоиду (вяловатую), на второй была практически прямая линия с редкими всплесками по 0,01В и коррекция по второй лямбде 60-80%. Видимо вторая сдохла, потому что, как я читал, график второй должен быть зеркальным отражением первой, только с меньшей амплитудой. Вторая лямбда закуплена, буду менять, как только получу доступ к яме. Позже запишу видео с экрана по работе программы.

брали именно такой как по ссылке?

Автор: ikari81 25.9.2016, 13:49

Нет, в другом магазине на али, там сейчас уже нет. Просто ищите по словам VAGKKL+FIATSCANECU ft232. Чип ft232 важен, т.к. каскад сделан под него и только этот чип умеет работать на нестандартной скорости 10400 бит/с.

Автор: ikari81 25.9.2016, 15:40

Вот видео работы:
https://youtu.be/3ppbLCHDIok

Автор: ikari81 26.9.2016, 12:38

Также, данный адаптер можно использовать в Toyota Techstream (видит коробку и двигатель)

Автор: ikari81 28.9.2016, 7:46

Поменял обе лямбды (были закуплены). На старых низ был белый, а ближе к резьбе закопченные. Фото позже выложу. Коррекции по второй лямбде уменьшились до 40% и вроде при разгоне коробка стала меньше затягивать переключения. Надо будет поездить, чтобы хорошо прогреть двигатель, потом сбросить комп клеммой и сбросить адаптации коробки каскадом.

Автор: Dofamine4 25.3.2019, 8:22

гдето я читал что вторая лямбда показывает пропускную способность катализатора и синусоида у нее должна быть ровная. если напряжение будет более 0.5 то все впорядке если от 0 до 03 то каталик забитый

Автор: ikari81 25.3.2019, 9:01

Цитата: (Dofamine4 @ 25.3.2019, 11:22) гдето я читал что вторая лямбда показывает пропускную способность катализатора и синусоида у нее должна быть ровная. если напряжение будет более 0.5 то все впорядке если от 0 до 03 то каталик забитый

синусоида у нее должна быть ровная а число пи равно 4
Вот график, по которому проверяется работоспособность (не забитость!) катализатора.

http://radikal.ru

Ставим обороты 2500, на первом дк должны быть переключения, на второй практически ровная линия с небольшими флуктуациями, около 0,7-0,8 В. Если напряжение на втором дк повторяет напряжение на первом, даже после хорошего прогрева и длительной езды, то катализатору хана. При обрыве проводов дк2, эбу будет показывать около 0 В, в нашем эбу на дк2 не подается напряжение смещения.
Для проверки забитости катализатора выкручиваем дк1, вкручиваем переходник и к нему манометр с пределом измерения 0,5-0,6 атмосферы (0,5-0,6 бар, 50-60 кПа). Чем меньше, тем лучше и точнее. Ставим обороты 2500, давление не должно подниматься выше 20 кПа (0,2 бар). Забитость проверяется только так.