[arnevet]

Доброго всем времени суток!
Обратила внимание, что при трогании, если руль не держать, происходит автоматический поворот в правую сторону.
Во время езды машину не уводит на ровной поверхности, если начинать плавно движение, тоже не уводит.

Замечали ли вы такое поведение автомобиля? Есть мнение, что это характерно для наших автомобилей из-за разной длинны приводов и не заблокированного дифференциала.

Заранее спасибо всем за отклики!

[Сергей Ч.]

Абсолютно верно. Поэтому,на более мощных машинах один из приводов составной с подвесным подшипником.

[Passo09]

Лень набирать — скопирую
Переднеприводные автомобили с полуосями неодинаковой длины имеют склонность к уводу с прямолинейной траектории движения при интенсивном разгоне. Увод происходит в сторону полуоси большей длины. Происходит это из-за того, что при передаче значительного крутящего момента через шарниры равных угловых скоростей (ШРУС) происходит упругий доворот передних колес в горизонтальной плоскости. При трогании с места величина крутящего момента большая и передняя часть автомобиля вывешивается, увеличивая разность углов в наружных шарнирах (ШРУС) и увод становится ощутимым. Другими словами, при резком разгоне на низких передачах передняя часть автомобиля может приподняться и более короткая (левая) полуось наклонится под большим углом, чем правая. В результате появляются моменты относительно шкворневых осей, которые вследствие вращения полуосей стремятся повернуть оба колеса в направлении их схождения. Так как наклон левой полуоси несколько больше наклона правой, момент на правом колесе может быть несколько большим, что может вести к уводу автомобиля вправо. Если водитель отпустит педаль акселератора, то возникнет тормозной момент, опускающий переднюю часть автомобиля. Но это не всегда может предотвратить склонность к повороту колес в противоположные стороны.
На ряде моделей для борьбы с этим явлением применяется довольно дорогое решение. Правый приводной вал (со стороны длинной полуоси) состоит из двух частей: приводного вала с двумя ШРУСами и промежуточного вала. Промежуточный вал поддерживается подшипником, который установлен на кронштейне (так сделано у меня на Мазде МПВ). На правый приводной вал еще может устанавливаться гаситель колебаний.

[arnevet]

Passo09, Сергей Ч. спасибо вам! Теперь все ясно!