[hunt]

Загорелся чек, периодически пропадает и загорается опять, заехал на диагностику, посмотрели говорят ошибка p0403. Мол Клапан EGP, на форуме не нашел ни одной похожей темы, как будто ни кто не сталкивался, подскажите где он находится у нас, и чего с ним делать.

[hunt]

Находится он вот тут
 123.jpg ( 65,69 килобайт ) Кол-во скачиваний: 148

и чтоб его снять нужно обязательно снимать клапанную крышку, а это следовательно что надо еще и прокладку брать.

вот так выглядит
 321.jpg ( 59,37 килобайт ) Кол-во скачиваний: 115


Поговорив с умными и не очень людьми, посоветовали просто его отключить, некоторые говорят заглушку ставили вместо него, третьи просто обрезали какие то трубки и загибали их, но все они делали это на других авто. Может кто что еще подскажет, были же тут старожилы...

[hunt]

Разобрался, всем спасибо за "помощь" =)

[ikari81]

Цитата: (hunt @ 26.7.2014, 14:22) Разобрался, всем спасибо за "помощь" =)

Что сделал?

[hunt]

не поверишь все гениальное просто, отключил от него питание и почистил контакты.

[mudrock]

Клапан EGR нужен для возврата части выхлопных газов назад во впускной коллектор для дожига и, как следствие, для снижения токсичности выхлопа. Цель уложиться в нормы предъявляемые "зелеными". На практике это ведет к излишнему загрязнению впускного коллектора, узла управления дроссельной заслонкой, управления холостым ходом и т.д. и т.п., сверх того что там полно каки от качества нашего топлива и прочих замечательных условий. Поэтому УМНЫЕ люди и советуют отключить этот клапан. Двигатель за это вам только спасибо скажет, за то что не душите его выхлопом. По уму это сделать следующим образом - от выпускного коллектора в сторону указанного клапана отходит трубка небольшого диаметра. Крепится она на двух болтах или шпильках и уплотняется металлической прокладкой. В центре прокладки отверстие - меняете на аналогичную прокладку без отверстия и всё! Ничего гнуть не нужно. Если отключить разъём для того, чтобы клапан не работал и не пускал газы во впускной коллектор, то по идее загорится CHECK. Вот и всё. Всем удачи на дорогах.

[OlegD65]

Цитата: (mudrock @ 5.9.2014, 12:52) Клапан EGR нужен для возврата части выхлопных газов назад во впускной коллектор для дожига и, как следствие, для снижения токсичности выхлопа. Цель уложиться в нормы предъявляемые "зелеными". На практике это ведет к излишнему загрязнению впускного коллектора, узла управления дроссельной заслонкой, управления холостым ходом и т.д. и т.п., сверх того что там полно каки от качества нашего топлива и прочих замечательных условий. Поэтому УМНЫЕ люди и советуют отключить этот клапан. Двигатель за это вам только спасибо скажет, за то что не душите его выхлопом. По уму это сделать следующим образом - от выпускного коллектора в сторону указанного клапана отходит трубка небольшого диаметра. Крепится она на двух болтах или шпильках и уплотняется металлической прокладкой. В центре прокладки отверстие - меняете на аналогичную прокладку без отверстия и всё! Ничего гнуть не нужно. Если отключить разъём для того, чтобы клапан не работал и не пускал газы во впускной коллектор, то по идее загорится CHECK. Вот и всё. Всем удачи на дорогах.

я не советую эту трубку глушить, чек всё равно загорится, только позже... наши моторы итак выхаживают по 300-350тыс.км, при нормальном обращении

Сообщение отредактировал OlegD65 - 7.9.2014, 21:06

[vr73]

Цитата: (OlegD65 @ 8.9.2014, 3:03) /// моторы итак выхаживают по 300-350тыс.км, при нормальном обращении...

это кто такие сказки пишет? чтобы "одноразовый" мотор выхаживал такие сроки... это 3s.4vz такие резервы имеют...

[mudrock]

Цитата: (vr73 @ 8.9.2014, 3:47) это кто такие сказки пишет? чтобы "одноразовый" мотор выхаживал такие сроки... это 3s.4vz такие резервы имеют...

Согласен!

[vitamin1972]

Вечер добрый(а кому-то и ночи).
Заглушил клапан ЕГР прокладкой без отверстия. Через несколько км загорается чек. Беру скрепку-79 ошибка (неправильная циркуляция ОГ в системе рециркуляции). Сбрасываю код неисправности (предохранитель ЕФИ 15 А) и опять через 6 км загорается с тем же кодом. Я в непонятках-электрическую часть не трогал, глушил механически. Что делать? Попробывать отключить колодку с эл.клапана.
Теперь наблюдения:1) показалось что на малых оборотах разгоняется лучше ( нет затупов когда катишься и надо ускориться без переключения на пониженную);
2) теперь интересней - расход по бортовому компу резко стал уменьшаться (пробег 1025 км средний расход 12,9 км/литр. После глушения проехал по городу без пробок 50 км, пробег 1075 км средний расход стал 14,6 км/литр). По этому поводу две мысли: расход реально уменьшается ( лучшее воспламение горючей смеси без ОГ и полнота сгорания) и неправильная(некоректная из-за чека) работа бортового компьютера.
Какие мысли друзья? Да, мотор 1кр-фе 2009 г.в.

[ddddima]

Заглушил клапан ЕГР прокладкой без отверстия. Через несколько км загорается чек. Точно так же делал, но потом просверлил 2мм сверлом прокладку, сбросил ошибку и джкичан не появлялся. Расход на самом деле меньше.

[vitamin1972]

Да, чудес не бывает (это я по поводу расхода топлива). При сбросе ошибок через предохранитель ЕФИ оба суточных пробега не обнуляются, а вот средний расход топлива начинает считаться заново. Пробовал снимать с клапана эл.разъем - чек загорается сразу. Сбросил коды неисправности и проехал 6 км - чека пока нет. Может быть пройдет адаптация мозгов и чека не будет (хочется верить).

[OlegD65]

Цитата: (vitamin1972 @ 4.11.2014, 20:56) Да, чудес не бывает (это я по поводу расхода топлива). При сбросе ошибок через предохранитель ЕФИ оба суточных пробега не обнуляются, а вот средний расход топлива начинает считаться заново. Пробовал снимать с клапана эл.разъем - чек загорается сразу. Сбросил коды неисправности и проехал 6 км - чека пока нет. Может быть пройдет адаптация мозгов и чека не будет (хочется верить).

не мучайте движок, хотите меньше расход - выход велосипед... а чтоб чек не горел, поставьте карбюратор вместо всех мозгов...

[Passo09]

Цитата: (vitamin1972 @ 4.11.2014, 22:14) Теперь наблюдения:1) показалось что на малых оборотах разгоняется лучше ( нет затупов когда катишься и надо ускориться без переключения на пониженную); ...лучшее воспламение горючей смеси без ОГ и полнота сгорания) и неправильная(некоректная из-за чека) работа бортового компьютера. Какие мысли друзья? Да, мотор 1кр-фе 2009 г.в.

После гшлушения ЕГР улучшения наблюдаются ТОЛЬКО!!! на тех движках, где ЕГР уже не работал в штатном режиме.
По поводу полноты сгорания: почитай зачем он (ЕГР) нужен. Детонацию корректировать теперь нечем (снижать температуру горения и пр).
Ты сперва месяц откатайся потом напишешь по экономичности.

Цитата: (OlegD65 @ 5.11.2014, 1:03) не мучайте движок, хотите меньше расход - выход велосипед... а чтоб чек не горел, поставьте карбюратор вместо всех мозгов...

Плюсану.

Сообщение отредактировал Passo09 - 5.11.2014, 7:11

[vitamin1972]

Цитата: (Passo09 @ 5.11.2014, 7:10) После гшлушения ЕГР улучшения наблюдаются ТОЛЬКО!!! на тех движках, где ЕГР уже не работал в штатном режиме.

Согласен полностью.

Цитата: (Passo09 @ 5.11.2014, 7:10) По поводу полноты сгорания: почитай зачем он (ЕГР) нужен.

Это были мысли вслух. А зачем нужен ЕГР и как он работает я знаю.

Цитата: (Passo09 @ 5.11.2014, 7:10) Детонацию корректировать теперь нечем (снижать температуру горения и пр).

Под нагрузкой и когда обороты выше 3500, клапан ЕГР не работает и температура горения самая высокая.
Температуру снижают для другого (экология).

Цитата: (Passo09 @ 5.11.2014, 7:10) Ты сперва месяц откатайся потом напишешь по экономичности.

Экономичность не цель (расход топлива-устраивает). Цель - чистота и долгожительство мотора.

[Passo09]

Цитата: (vitamin1972 @ 5.11.2014, 14:18) Под нагрузкой и когда обороты выше 3500, клапан ЕГР не работает и температура горения самая высокая. Температуру снижают для другого (экология).

Вроде речь шла о низких оборотах:

Цитата: (vitamin1972 @ 4.11.2014, 22:14) 1) показалось что на малых оборотах разгоняется лучше ( нет затупов когда катишься и надо ускориться без переключения на пониженную);

Видимо по работе ЕГР всеж-таки есть пробелы.
Раз уж заговорил о больших оборотах - там вероятность возникновения детонации ничтожно мала, (в том числе) поэтому ЕГР на больших оборотах не работает (ТВС на таких режимах не успевает настолько нагреться).
По поводу экологии и не только: ЕГР заглушен - мозги считают, что для снижения детонации они сделали все - в т.ч. подали часть нейтрального газа, а детонация сохранилась, что тоже не может не сказаться на экономичности (нужно понимать что детонационный - не самый эффективный режим работы ДВС).
Ну будем считать, что чуть более высокая топливная экономиченость - побочный эффект от ЕГР, так-что помимо снижения оксида Азота, система экономит 2-4% топлива (снижение насосных потерь и времени работы в детонационном режиме), что так-же не может не радовать "Зеленых".
PS: в т.ч. благодаря" зеленым" идет плановая эволюция ДВС в последние 25лет, и именно благодаря им (с их подачи) увеличивается удельная мощность и экономичность ДВС.: электронное регулирование системы охлаждения, регулируемые фазы газораспределения, рециркуляция отработавших газов, непосредственный впрыск бензина....
ЗЫ: ошибка по ходу выпадает из-за того, что после срабатывания клапана ЕГР (открытия), во впусккном коллекторе должно повысится давление, а этого не происходит (ЕГР заглушен), вот "мозги" и выдают ошибку по неправильной циркуляции ОГ в системе рециркуляции.


Сообщение отредактировал Passo09 - 5.11.2014, 14:10

[vitamin1972]

Повторюсь. Основная цель - чистота и долгожительство мотора.
Я видел своими глазами сколько каки образуется во впускном коллекторе мотора 4G69 митсубиси грандис.

 P1120016.JPG ( 321,75 килобайт ) Кол-во скачиваний: 21
Дроссельноя заслонка со стороны впускного коллектора.
 P1120017.JPG ( 248,38 килобайт ) Кол-во скачиваний: 21
Сам впускной коллектор.
 P1120018.JPG ( 272,01 килобайт ) Кол-во скачиваний: 21
Клапан ЕГР.
Принцип "закакивания" впуска ЕГРэром одинаков.
ЗЫ:А насчет "зеленых", благодаря которым мы (потребители) имеем как Вы говорите новые, современные технологии - не соглашусь. Это как раз производители этими технологиями имеют нас-потребителей (D4, TFSI, DSG, пьезоэлектрические насос-форсунки, аллюминевые блоки цилиндров с залитыми тонкостенными чугунными гильзами, гильзы с напылением и т.д.), обкатывая на нас свои новшевства. Я не против прогресса, если этот прогресс не уменьшает ресурс того чем я пользуюсь. Посмотрите на новые а/м, какой у них ресурс 100-200 т.км? Потом куда? Не забываем мы живем в России, у нас разное соотношение зарплат и стоимости нового а/м.
Все, выдохнул.

[vitamin1972]

Два дня чек не загорался (короткие пробеги до 8 км по городу). Потом загорелся (жена побольше поездила). Или сделаю так

Цитата: (ddddima @ 4.11.2014, 19:53) Заглушил клапан ЕГР прокладкой без отверстия. Через несколько км загорается чек. Точно так же делал, но потом просверлил 2мм сверлом прокладку, сбросил ошибку и джкичан не появлялся. Расход на самом деле меньше.

или уберу заглушку совсем.