![]() |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация ) |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() | ![]() |
![]() ![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() ![]()
Сообщение
#1
|
|
![]() Интересующийся Пассо ![]() ![]() Группа: Пользователи Сообщений: 69 Регистрация: 17.8.2013 Город: Краснодар Авто: Toyota Passo (1 л) Пол: Мужской Поблагодарили: 0 раз(а) ![]() |
как поднять передок ?!?!!?
|
|
![]()
Сообщение
#2
|
||||||||||||||||||||||||
![]() Новичок ![]() Группа: Пользователи Сообщений: 17 Регистрация: 15.4.2013 Город: Новосибирск Авто: Toyota Passo (1,3 л) Пол: Женский Поблагодарили: 1 раз(а) ![]() |
А задок не надо? Шучу! Я тоже задавалась вопросом увеличить клиренс, т.к. 160мм как пишут в характеристиках, всё-таки маловато. Езда по пересеченной местности показала, что этого не достаточно. Сначала присоветовали поставить прокладки, но в другом сто сказали, что от этого толку почти никакого, а лучше поставить усиленные пружины. Машина будет жестче, но главная цель - увеличение просвета будет достигнута. Одна пружина - 1000-1200р. Буду делать к след.лету,а вы напишите, пож. как решили эту задачу. |
|||||||||||||||||||||||
|
![]()
Сообщение
#3
|
|
![]() Пассовод ![]() ![]() ![]() Группа: Пользователи Сообщений: 133 Регистрация: 27.11.2008 Город: Томск Авто: Toyota Passo (1 л) Пол: Мужской Поблагодарили: 18 раз(а) ![]() |
А можно пойти другим путем. Зачем вам жесткие пружины, наши машинки и так жестковаты? Просто можно поставить проставки. На зад я поставил просто резиновые от классики, подошли по диаметру колец пружин просто ножом срезал с проставки кант, а на перед хочу поставить обычные пластиковые. Машинка приподнялась, сделаю перед- выложу фото. |
![]()
Сообщение
#4
|
||||||||||||||||||||||||
![]() Заслуженный Пассовод РФ ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() Группа: Пользователи Сообщений: 398 Регистрация: 2.12.2012 Город: Томск Авто: Toyota Passo (1 л) Пол: Мужской Поблагодарили: 78 раз(а) ![]() |
Легко. ссылка пуля, Вам кстати проще, пр-во в Н-ске Сообщение отредактировал Passo09 - 25.10.2013, 17:03
Прикрепленные файлы
![]() ссылка
|
|||||||||||||||||||||||
|
|
|
![]() ![]() |
|
![]()
Сообщение
#5
|
|
![]() Пассовод ![]() ![]() ![]() Группа: Пользователи Сообщений: 133 Регистрация: 27.11.2008 Город: Томск Авто: Toyota Passo (1 л) Пол: Мужской Поблагодарили: 18 раз(а) ![]() |
|
![]()
Сообщение
#6
|
|
![]() Интересующийся Пассо ![]() ![]() Группа: Пользователи Сообщений: 69 Регистрация: 17.8.2013 Город: Краснодар Авто: Toyota Passo (1 л) Пол: Мужской Поблагодарили: 0 раз(а) ![]() |
|
|
![]()
Сообщение
#7
|
|
![]() Новичок ![]() Группа: Пользователи Сообщений: 17 Регистрация: 15.4.2013 Город: Новосибирск Авто: Toyota Passo (1,3 л) Пол: Женский Поблагодарили: 1 раз(а) ![]() |
Ну и все-таки, пишут ребята, что установление проставок влечет за собой некоторые проблемы, процетировать не могу. И, в итоге, что же лучше?
|
|
![]()
Сообщение
#8
|
||||||||||||||||||||||||
![]() Заслуженный Пассовод РФ ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() Группа: Пользователи Сообщений: 398 Регистрация: 2.12.2012 Город: Томск Авто: Toyota Passo (1 л) Пол: Мужской Поблагодарили: 78 раз(а) ![]() |
На Мазде МПВ уже 2 года стоят вкруг проставки 30 мм, Исходя из того, что подвеска на ней с завода заниженна на 10 мм плюс естественная просадка пружин от времени, подьем в реалии составил в р-не 10 -15 мм до приемлемого клиренса в 185мм. установка проставки в передние стойки и вовсе никаких проблем не дает, а вот с задними если сильно задрать, то амортизатор перестанет находится в рабочей зоне, особенно при попадании заднего колеса в яму. Пока (в связи с небольшим подъемом проблем ни каких, аммы еще с конвейера, правда на случай, если буду менять задние пружины на новые(непросевшие) с проставками, буду ставить подготовленный (удлиненный) комплект амортизаторов. Сообщение отредактировал Passo09 - 26.10.2013, 11:12
Прикрепленные файлы
![]() ссылка
|
|||||||||||||||||||||||
|
![]()
Сообщение
#9
|
||||||||||||||||||||||||
![]() Заслуженный Пассовод РФ ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() Группа: Пользователи Сообщений: 398 Регистрация: 2.12.2012 Город: Томск Авто: Toyota Passo (1 л) Пол: Мужской Поблагодарили: 78 раз(а) ![]() |
Мы об одной и той-же машине говорим? Я даже считать не буду. У меня, и еще на 6-ти пассо смотрел и даже на Пассо Сетке:
Прикрепленные файлы
![]() ссылка
|
|||||||||||||||||||||||
|
|
|
![]() ![]() |
|
![]()
Сообщение
#10
|
|
![]() Пассовод ![]() ![]() ![]() Группа: Пользователи Сообщений: 133 Регистрация: 27.11.2008 Город: Томск Авто: Toyota Passo (1 л) Пол: Мужской Поблагодарили: 18 раз(а) ![]() |
|
![]()
Сообщение
#11
|
||||||||||||||||||||||||
![]() Заслуженный Пассовод РФ ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() Группа: Пользователи Сообщений: 684 Регистрация: 4.5.2009 Авто: другое Пол: Мужской Поблагодарили: 83 раз(а) ![]() |
Сообщение отредактировал vr73 - 26.10.2013, 19:48 ![]() ウラル
トヨタカルディナ |
|||||||||||||||||||||||
|
![]()
Сообщение
#12
|
||||||||||||||||||||||||
![]() Заслуженный Пассовод РФ ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() Группа: Пользователи Сообщений: 398 Регистрация: 2.12.2012 Город: Томск Авто: Toyota Passo (1 л) Пол: Мужской Поблагодарили: 78 раз(а) ![]() |
Нет там ответа на данный вопрос (вариант с задранным задком и ушедшим в ноль кастером не в счет - идиотов-экспериментаторов здесь слава богу нет). Да и если все сделать по грамотному вкруг на 20мм - с одной стороны не надо удлиннять/менять задние аммы, с другой небольшое увеличение наклона шрусов не позволит сколько-нибудь серьезно снизить их ресурс, не изменится кастер-не придется постоянно подруливать. Ес-но после процедуры на стенд и в путь. Клиренс будет в р-не 180мм-достаточно для городского "Жителя". Ну будут потише в повороты ввинчиваться и лосиный тест делать на меньшей скорости... Сообщение отредактировал Passo09 - 26.10.2013, 21:35 ![]() ссылка
|
|||||||||||||||||||||||
|
![]()
Сообщение
#13
|
|
![]() Интересующийся Пассо ![]() ![]() Группа: Пользователи Сообщений: 85 Регистрация: 17.3.2012 Город: Стрежевой Авто: Toyota Passo (1,3 л) Пол: Мужской Поблагодарили: 14 раз(а) ![]() |
У меня после экспериментов: задние масляные амортизаторы от шевика и пружины от классики с удалением 2,25 витка, был эффект постоянного подруливания, то есть ощущения что на заднем приводе) особенно в поворотах, которые вместо 40 стал на 60 проходить. В зиму воткнул просевшие старые пружины- всё нормально) но клиренс уменьшился.
|
|
![]()
Сообщение
#14
|
||||||||||||||||||||||||
![]() Заслуженный Пассовод РФ ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() Группа: Пользователи Сообщений: 684 Регистрация: 4.5.2009 Авто: другое Пол: Мужской Поблагодарили: 83 раз(а) ![]() |
Извините, без комментариев... ![]() ウラル
トヨタカルディナ |
|||||||||||||||||||||||
|
![]()
Сообщение
#15
|
|
![]() Пассовод ![]() ![]() ![]() Группа: Пользователи Сообщений: 122 Регистрация: 1.3.2014 Авто: другое Пол: Мужской Поблагодарили: 34 раз(а) ![]() |
|
|
|
|
![]() ![]() |
|
![]()
Сообщение
#16
|
|
![]() Заслуженный Пассовод РФ ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() Группа: Пользователи Сообщений: 984 Регистрация: 20.11.2009 Город: Яшкино Авто: Toyota Passo (1,3 л) Пол: Мужской Поблагодарили: 72 раз(а) ![]() |
На Пассо пока ничего не делал,но могу поделиться опытом подъёма других машин.
Во-первых,пружины определяют только грузоподъёмность и клиренс,но никак НЕ жёсткость. Если машина с пассажирами проседает,поставьте лучше жёсткие пружины. Проставки не всегда дают желаемый эффект. Второе,ЖЁСТКОСТЬ полностью зависит от АМОРТИЗАТОРОВ. Третье,не стоит увлекаться подъёмом черезмерно. 20-25мм оптимально без ущерба для кастора и развала. Четвёртое,чаще проставки под(над)пружинами эффективнее проставок между кузовом и стойкой,так как позволяют работать аммортизатору более эффективно. Над подвеской Пассо(ужастной ксати по поведению на НАШИХ дорогах,т.е. на трассе 120км/ч уже штормит серъёзно,140км\ч просто жуть,на гредере 100км/ч предел) ещё не работал. Но преварительно желание есть поставить назад более жёсткие пружины,на перед проставки. Куда проставки ещё не определил(у меня машина первый день). Ну и в круг возможно более жёсткие амортизаторы. При этом возрастёт средняя скорость,увеличится расход бензина,ну и нафига я её тогда брал,спрашивается? ![]() Да,забыл про колёса. Размер 185/70R14 ей будет максимально хорош. Только подберите диски с правильным вылетом,а то резина будет шоркать. (именно из-за неправильного вылета она у некоторых шоркает,а не из-за размера.) Сообщение отредактировал Сергей Ч. - 6.4.2014, 14:45 |
![]()
Сообщение
#17
|
||||||||||||||||||||||||
![]() Заслуженный Пассовод РФ ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() Группа: Пользователи Сообщений: 398 Регистрация: 2.12.2012 Город: Томск Авто: Toyota Passo (1 л) Пол: Мужской Поблагодарили: 78 раз(а) ![]() |
Жесткость ... что под ней подразумеваешь? И первое и второе: На жесткость подвески работает тендем пружины и амортизатора (легко проверить при прохождении поворотов и неровностей на одних и тех-же стойках, но с разными по г/п пружинами. Третье: если с увеличением высоты проставок с кастором и развалом еще худо бедно можно поиграть/настроить, то жизнь шрусов сократится куда сильнее и это так просто не исправить. Четвертое: если сделать как ты предлагаешь, амм может выйти из "рабочей" зоны, и на неровностях дороги может перестать (на определенных режимах) выполнять свои функции. "штормит" это как? Сообщение отредактировал Passo09 - 6.4.2014, 21:34 ![]() ссылка
|
|||||||||||||||||||||||
|
![]()
Сообщение
#18
|
|
![]() Заслуженный Пассовод РФ ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() Группа: Пользователи Сообщений: 984 Регистрация: 20.11.2009 Город: Яшкино Авто: Toyota Passo (1,3 л) Пол: Мужской Поблагодарили: 72 раз(а) ![]() |
1) ЖЁСТКОСТЬ,это когда на МЯГКИХ пружинах с ЖЁСТКИМИ аммортизаторами машина играючи входит в виражи. И НЕЖЁСТКОСТЬ,это когда машина на ЖЁСТКИХ пружинах с МЯГКИМИ аммортизаторами просто валится набок при лёгком повороте. На Пассо мягкие аммортизаторы с мягкими пружинами. Мне на ней после жёсткой Камри (сам делаю стойки с ЛЮБОЙ жёсткостью), просто страшно ехать.
2) ЖЁСТКОСТЬ,это когда на зад садятся трое и у ЖЁСТКОЙ пружины ещё достаточно хода сжатия до отбойников. И просто фигня,когда на мягкую пружину садятся те же трое и НЕЗАВИСИМО от жёсткости аммортизаторов,пружина ложится на отбойник. 3) С кастором никто играть не согласится,сложно. С развалом можно,делал,но решил,что подъёма в 30мм пружинами мне хватит,а это тот конструктивный предел,когда ещё развал находится в норме без доп.регулировок. Износа родных ШРУСов за 350т.км замечено не было. Я все свои машины хорошо поднимал,но менять ШРУСы за 15лет и более 500т.км не приходилось ни разу. Только порваный и не заменённый вовремя пыльник способен убить ЯПОНСКИЙ ШРУС. 4) Прежде чем поднимать очередную машину,я определяю рабочую зону аммортизатора под конкретную пружину. Аммортизатор у меня всегда работает в самой эффективной рабочей зоне. Штормит - это как корабль на море,то влево,то вправо,траекторию машины надо постоянно корректировать. Я даже до 140км\ч не рискнул разогнаться. А на гравийке чувствуешь,что на 100км\ч можно машину и не отловить. Резина 175\65R14 , пробег родной,настоящий,нескрученный 17т.км ,2008г.в. |
![]() ![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
|
![]() |