[Marko]

Собственно вот фото -



Двигатель 1.3L (маркировка K3-VE ) VVT
Объем по паспорту - 1.297L
Мощность - 68kW (92 лошадиных сил) /6,000r.p.m

[Marko]

Свечи на этот двигатель 1,3 рекомендуются следующие (ниже первый вариант), но можно ставить и другие -

K3-VE свечи NGK BKR6EYA-11
K3-VET свечи NGK pfr6g
K3-VET свечи NGK (Иридий) BKR6EIX
K3-VET свечи NGK (Иридий [MAX]) BKR6EIX-P
K3-VET свечи Denso svk20rz8
K3-VET свечи Bosch 0242240548

[Marko]

Данный двигатель ставили (в том числе) и на многие другие автомобили -

Toyota Cami
Toyota Duet
Дайхатсу Атрай
Дайхатсу YRV
Toyota bB
Daihatsu Coo
Daihatsu TERIOS

и некоторые другие...

Вот некотороые отзывы об этом двигателе -

"....K3-VE. 16-ти клапанный двигатель, двухвальный. Еще здесь есть система VVT, это муфта №13520 на впускном валу. Из за этого любит всегда чистое масло. Не чинится. Но если каналы забиваются, то двиг. работает как без VVT(нет подхвата после 3000-3500). Меняется легко, стоит $150..."

[-=BVS=-]

У меня такой двигатель. А что в нём особенного?

Кстати на :
Toyota Cami
Toyota Duet
Дайхатсу Атрай
Дайхатсу YRV
Toyota bB
Daihatsu Coo
Daihatsu TERIOS

и некоторые другие...

Стоит не этот двигатель а его предшественник (с тем же номером) и они очень сильно отличаются т.к. у старых VVT не было. У меня ещё Daihatsu TERIOS есть с ним же так что есть с чем сравнить.

[boon]

Тут все от года выпуска зависит, но свежих ЯРВ точно такой один в один.

[Spoke]

А что реально значит слово "милионник"? К каким частям мотора относится эта страшная цифра? K3-VE - он милионник?

[-=BVS=-]

Это слово ничего не значит. Появилось оно при "совке" когда в сервисах стали появляться единичные иностранные машины казавшиеся чем то из будущего и имевшие пробеги по 200-500т.км.
К таким движкам относят обычно те которые с одним и темже блоком цилиндров идут и на атмосферные и на турбовые модели, из за этого турбовые блоки работающие в атмосферниках получается что имеют почти бесконечный запас прочности т.к. рассчитаны на работу с турбой. Как правило это V6.

Наш движок разработан с нуля и совсем для других целей - он как одноразовый презик который сломался и выкинули. На него нет ни ремонтных размеров, ни поршней ни колец. Это нынешняя стратегия тойоты на европейском рынке которую она почерпнула у самих европейцев предпочитающих агрегатный ремонт узловому.

[Spoke]

Кто-нибудь пробовал в качестве профилактики промывать инжектор путем добавления "моющего средства" в бак, это действительно грозит глобальной катастрофой? Или что-то зависит от самого средства.

[Spoke]

Просто на любом СТО пытаются навязать свои услуги в этом направлении и как бы нагловато дорого. Сейчас же ведь столько автохимии и достаточно серьезной.

[-=BVS=-]

Я изредка заливаю один тюбик "бензобака" в основном зимой когда в бензине очень много воды от конденсата. Ничего страшного не происходило, на всех машинах через 30-50км пути после заливки ощущается то что впрыск стал работать лучше и машина рвёт.
Химия помогает связать воду которая вся остаётся в бумажном фильтре тонкой очистки и постепенно там её набирается столько что насосу приходится туго с прокачкой.

А форсунки лучше промыть дома обычным карбклинером. ничего сложного, из инструментов только шприц нужен побольше объёмом да батарейка крона или блок питания на 12В чтобы открывать закрывать клапан форсунки в то время когда сквозь неё льётся карбклинер.

[SwordM]

А какой тип масла??? синтетика? или полусинтетика?

[-=BVS=-]

Дак это вам решать. Японские масла оригинальные все минералки. По вязкости только подберите подходящее и всё. Я и на лето и на зиму лью одно и тоже 0W-40 синтетику.

[fibrlok]

У вас на капоте разве не чего не написано ?
1KR-FE SAE 0W-20 , 5W-30
K3-VE SAE 5W-30
про 0W-40 не чего не сказано.

[-=BVS=-]

[amnesia5021]

[-=BVS=-]

Второе как раз летнее либо для "Европейской" зимы т.к. загустевает при -25 градусах. Если у вас такого не бывает - спокойно лейте.

[amnesia5021]

[fibrlok]

0W-40 - полностью синтетическое масло для круглогодичного применения в тяжелых эксплуатационных условиях для четырехтактных двигателей всех машин, в т.ч. оснащенных турбонаддувом. Обеспечивает легкий пуск и немедленную циркуляцию даже в арктических условиях, а также надежную смазку и при самых высоких эксплуатационных температурах.

SAE 0W-40
ACEA A3/B3
VW 500.00 и 505.00

API SL
Фото, характ.,
меры безоп. Класс
по SAE Вязкость, мм2/с,
при 40° С Вязкость, мм2/с,
при 100° С Индекс
вязкости Температура
застывания, °С
0W-40 80 13,2 181 <-54

5W-30 полностью синтетическое всесезонное масло высшего класса, отвечает требованиям не только обычных эксплуатационных классов, но и превышает особые требования компаний Opel, Saab (GM) и BMW для удлиненных интервалов между заменами масла. Кроме того, масла отвечают обычным требованиям современных и более ранних выпусков легковых автомобилей.

SAE 5W-30
ACEA AЗ/B3-04
GM-LL-A-025, GM-LL-B-025, BMW LL-01, MB 229.3, VW 502.00 и 505.00

API SL, SJ/CF
Фото, характ.,
меры безоп. Класс
по SAE Вязкость, мм2/с,
при 40° С Вязкость, мм2/с,
при 100° С Индекс
вязкости Температура
застывания, °С
5W-30 70 12,0 167 <-38
И что хотим сказать что в -40 куда то поедем ? нафиг надо. Тогда машину вообще не стоит глушить в такую погоду
Когда у нас -45 было уже трудно вспомнить то

[-=BVS=-]

[-=BVS=-]